Wie schätzt du die Trinity ein, wo würdest du sie in deiner Liste einordnen?
Für mich wirkt die Maxima deutlich kräftiger, während die Trinity in Sachen Dosierbarkeit und Hebelergonomie klar die Nase vorn hat.
Die theoretisch stärksten Bremsen?
- Ersteller Maffin_
- Erstellt am
Für mich wirkt die Maxima deutlich kräftiger, während die Trinity in Sachen Dosierbarkeit und Hebelergonomie klar die Nase vorn hat.
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schnüffelbohrung .
Geisterfahrer
unplugged
Hab's jetzt mal gegoogelt: Ne Lewis also!
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Frag mich in ein paar Monaten nochmal, ob die was kann.
sharky
Si fiduciam
Ja kann sie. Aber man muss sich IMHO deutlich mehr umgewöhnen bei einigen Dingen. Montage ist so ne Sache, entlüften geht nicht so einfach wie bei sram oder formula. Schleiffrei einstellen geht recht anständig. Druckpunktwandern ist so ne Sache... hat aber ordentlich Power. Sehr ordentlich
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Die größten sind die EP6+ und EB20-21
Leider verkaufen sie die Sättel nicht einzeln.
sharky
Si fiduciam
Die EP6+ hatte ich nicht aufm Schirm weil ich gedanklich irgendwie bei 4 kolben war. Die 20-21 kannte ich noch nicht. Da guckt man mal ein viertel Jahr nicht danach... Geber ist das selbe grausige Ding wie bei der EP... mal gespannt ob sie die ganzen Kritikpunkte der vorigen Bremsen hier behoben haben.
Aber bei der Geschwindigkeit, mit der die ihre Teile auf den Markt bringen, unwahrscheinlich
Bestätigt vermutlich mal wieder meine Erfahrungen mit asiatischen Ingenieuren: das 5-3-1 engineering. 5 Konzepte, 3 werden Prototypen, 1 geht in serie und die Serienerfahrung fließt zeitnah in das bald erscheinende nachfolgeprodukr ein...
Aber bei der Geschwindigkeit, mit der die ihre Teile auf den Markt bringen, unwahrscheinlich
Bestätigt vermutlich mal wieder meine Erfahrungen mit asiatischen Ingenieuren: das 5-3-1 engineering. 5 Konzepte, 3 werden Prototypen, 1 geht in serie und die Serienerfahrung fließt zeitnah in das bald erscheinende nachfolgeprodukr ein...
Unwahrscheinlich. Eher was für n Moped.
danimaniac
User des Jahres
Die sind ja auch als Bremse für E-Motorcycle gelistet. Genau wie die EB20-21
Die sind doch gar nicht für Fahrräder oder dem Fahrrad gleichgestellte E-Bikes gedacht.
Die sind für so kleine Moto-Crosser wie eine Surron gedacht und werden auch so vermarktet.
Die sind doch gar nicht für Fahrräder oder dem Fahrrad gleichgestellte E-Bikes gedacht.
Die sind für so kleine Moto-Crosser wie eine Surron gedacht und werden auch so vermarktet.
sharky
Si fiduciam
würden wir alle nur fahren, was für ihr können und ihren einsatzbereich gedacht und im grunde ausreichend ist, wären hier viele aufm hardtail mit 2-kolben bremse statt dickem enduro unterwegs 
solang die schnittstellen passen, wieso nicht? ich würd die 8er nicht dran machen, die 20-21 ggf. schon. bremsleistung ist halt wie hubraum...
solang die schnittstellen passen, wieso nicht? ich würd die 8er nicht dran machen, die 20-21 ggf. schon. bremsleistung ist halt wie hubraum...
danimaniac
User des Jahres
danimaniac
User des Jahres
mich würd interessieren was da als Geberkolben montiert wird.
irgendwann geht's nicht mehr ohne Bremskraftverstärker. Dafür sind die Händen dann einfach zu klein um den benögten Hebelweg zu gehen.
Wo die Grenze ist weiß ich auch noch nicht.
Probierst du es aus?
null-2wo
2x MK-II + 1x SM58 = 1,2
Geisterfahrer
unplugged
Ich glaube, er meinte ne komplette inklusive dem Originalgeber. Der wird wohl groß genug sein, dass sie tut.
DRT mit Gustav Pro ist übrigens schon getestet, findet man im TS-Unterforum.
Ich auch! Mit Minimalmaterial können gerne die fahren, die's können. Ich schränk mich durch ne Guide mit 160er Scheiben und ne Suntour XCR o.ä. aufm Hardtail nicht noch zusätzlich ein. Sonst komm ich überhaupt nirgends mehr runter.ich mach's lieber andersrum
null-2wo
2x MK-II + 1x SM58 = 1,2
Ich glaube, er meinte ne komplette inklusive dem Originalgeber. Der wird wohl groß genug sein, dass sie tut.
DRT mit Gustav Pro ist übrigens schon getestet, findet man im TS-Unterforum.
Ich auch! Mit Minimalmaterial können gerne die fahren, die's können. Ich schränk mich durch ne Guide mit 160er Scheiben und ne Suntour XCR o.ä. aufm Hardtail nicht noch zusätzlich ein. Sonst komm ich überhaupt nirgends mehr runter.
hehe, genau das meinte ich - bin im urlaub 2000hm rote endurotrails in slowenien mit nem 130mm leichtbau trailhardtail mit cura2 auf 180/160 trickstuff UL gefahren
wahnsinn ersetzt fahrtechnik. der slowenische guide schrieb:
Geisterfahrer
unplugged
Sauber! Ein Freund von mir hat neulich auch gezeigt, was mit nem alten XC-Hardtail mit abgefahrenen, ausgehärteten 2,1"-Reifen, 1. Generation MT8 mit StormSL und nicht vorhandenem Druckpunkt vorne, 60cm Flatbar und ohne die Stütze zu versenken in Eberbach möglich ist.
Kann ich nur bewundernd zugucken
Kann ich nur bewundernd zugucken
Das ist auch eine Frage der Geschwindigkeit...hehe, genau das meinte ich - bin im urlaub 2000hm rote endurotrails in slowenien mit nem 130mm leichtbau trailhardtail mit cura2 auf 180/160 trickstuff UL gefahren
Yukio
Schein-Intellektuelle
Hm, wenn ich die Werte des Gebers/Bremshebel der Hope Tech 4 V4 für die neue Hope Evo GR für die Berechnung übernehme, komme ich bei der Trinity raus. Passt auch zu den 6% mehr "Leistung".
Das wäre was für mein Gravel
Und das mit 40 mm Semi-Slicks 
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Bin gespannt wie sich die neue Hope am Hebel anfühlen wird.
Ich bin inzwischen auch der Meinung das es nicht (nur) auf absolute Bremskraft ankommt sondern die Kunst ehr darin besteht ein hohes Übersetzungsverhältnis mit einem guten Hebelgefühl zu vereinbaren.
Kurzer Leerweg, definierter druckpunkt ect.
Ich bin inzwischen auch der Meinung das es nicht (nur) auf absolute Bremskraft ankommt sondern die Kunst ehr darin besteht ein hohes Übersetzungsverhältnis mit einem guten Hebelgefühl zu vereinbaren.
Kurzer Leerweg, definierter druckpunkt ect.
Yukio
Schein-Intellektuelle
Es gibt drei verschiedene Hebel. Ggf. würde mir der Control-Hebel sogar reichen
Dies steht halt im Gegensatz zu rel. hoch übersetzten bzw. starken Bremsen mit einem "Ein-Geber-Kolben-Design"!
Was einige vermutlich nicht wissen, die Intend Trinity hat einen bislang einzigartigen Geberkolben der eigentlich aus zwei Kolben besteht! Ein größerer der die Beläge schnell ranführt und ein kleinerer der dann in einem zusätzlichen Zylinder im Geberzylinder zusätzlich für die Power sorgt. "Leider" hat sich Intend das nicht patentieren lassen
Somit können wir nur hoffen das demnächst Nachahmer mit dieser Technologie auf den Markt kommen 
Wer aktuell maximale Bremskraft in Verbindung mit max. kurzem Leerweg sucht, kommt an der TNT nicht vorbei
Das ist meines Wissens so nicht korrekt (Cornelius, bitte korrigiere mich, falls…). Die Trinity hat keinen Stufenkolben mit umschaltendem Durchmesser, sondern eine feine Mechanik (Feinmechanik), die die Schnüffelbohrung ersetzt. Das löst das Problem, dass die Primärdichtung beim Überfahren der Schnüffelbohrung beschädigt werden kann. Und kann (muss aber nicht) andere Probleme verursachen. Jedenfalls ein mutiger und von ganz wenigen Ausnahmen abgesehen auch erfolgreicher Ansatz.Dies steht halt im Gegensatz zu rel. hoch übersetzten bzw. starken Bremsen mit einem "Ein-Geber-Kolben-Design"!
Was einige vermutlich nicht wissen, die Intend Trinity hat einen bislang einzigartigen Geberkolben der eigentlich aus zwei Kolben besteht! Ein größerer der die Beläge schnell ranführt und ein kleinerer der dann in einem zusätzlichen Zylinder im Geberzylinder zusätzlich für die Power sorgt. "Leider" hat sich Intend das nicht patentieren lassen
Wer aktuell maximale Bremskraft in Verbindung mit max. kurzem Leerweg sucht, kommt an der TNT nicht vorbei
PS: Die erwähnten "anderen Probleme" hat Cornelius schnell und gut gelöst.
Zuletzt bearbeitet:
Eine Klarstellung würde mich auch freuen
Fakt aber ist: es ist die stärkste Bremse im Bezug auf den kürzesten Leerweg!
sharky
Si fiduciam
Zuletzt bearbeitet:
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
