Yep - aber das hatte Sacki später gesagt, da war ich schon durch.
Wolltest du im eingebauten Zustand probieren?
Edison EVO - Unpacking, Mounting, First Ride, Erfahrungen
- Ersteller hulster
- Erstellt am
Yep - aber das hatte Sacki später gesagt, da war ich schon durch.
Wolltest du im eingebauten Zustand probieren?
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Edison EVO - Unpacking, Mounting, First Ride, Erfahrungen .
damage0099
nick sagt alles...
Wollte ich erst, aber wenn ich eh dran bin mach ich vorne auch gleich etwas Fett rein.
Progression fehlt mir noch deutlich.
Progression fehlt mir noch deutlich.
Also "vorne" mit der Fettmenge wirklich vorsichtig sein (wie überall am Dämpfer natürlich), denn wenn zu viel Fett drin ist, dann wird der Dämpfer nämlich auch etwas kürzer.
Es reicht wirklich sehr wenig Fett. Der Dämpfer sollte bei 10 bar nicht weniger als 198 oder 199mm lang sein, nachdem da irgendetwas getunt wurde.
Ich fahre den HLR mit irendwas zwischen 198 und 199 (Auge bis Gewindeanfang). Hab dann so 3mm weniger Federweg am Hinterrad, aber dafür spricht der Dämpfer superb an.
Und bezüglich der Kanüle? Da braucht´s keine Kanüle. Einfach die Kunststoff-Spritze ansetzen und rein damit.
Wenn am Ventilsitz etwas Fett ist, dann ist das eher gut als schlecht. Meine Ventilsitze sind nie trocken.
Verkleistert soll so etwas natürlich auch nicht sein.
Und vergesst nicht: Ihr macht das alles auf eigene Faust. Wenn was kaputt geht, dann kostet das Geld.
Gruß
Sacki
Es reicht wirklich sehr wenig Fett. Der Dämpfer sollte bei 10 bar nicht weniger als 198 oder 199mm lang sein, nachdem da irgendetwas getunt wurde.
Ich fahre den HLR mit irendwas zwischen 198 und 199 (Auge bis Gewindeanfang). Hab dann so 3mm weniger Federweg am Hinterrad, aber dafür spricht der Dämpfer superb an.
Und bezüglich der Kanüle? Da braucht´s keine Kanüle. Einfach die Kunststoff-Spritze ansetzen und rein damit.
Wenn am Ventilsitz etwas Fett ist, dann ist das eher gut als schlecht. Meine Ventilsitze sind nie trocken.
Verkleistert soll so etwas natürlich auch nicht sein.
Und vergesst nicht: Ihr macht das alles auf eigene Faust. Wenn was kaputt geht, dann kostet das Geld.
Gruß
Sacki
damage0099
nick sagt alles...
Danke für die Info 
Vorne mache ich sehr wenig rein, und hinten 2ml.
Dann kann ich immer noch etwas durch's Ventil nach'schütten'
Vorne mache ich sehr wenig rein, und hinten 2ml.
Dann kann ich immer noch etwas durch's Ventil nach'schütten'
Meinte ich auch. Air Can im eingebauten Zustand abdrehen. Ist die Frage, ob sie ausreichend weit runtergeht. Hatte ich im Fahrwerksthread schon mal gefragt, aber hat Sacki wahrscheinlich überlesen.
damage0099
nick sagt alles...
Man braucht den Dämpfer doch nur hinten lösen,
Dämpfer vom Bodo abschrauben, dann den Dämpfer öffnen.
Bodo + Verschlauchung bleibt unangetastet.
Apropos ummodeln: Hab mich mittlerweile an Knöpfchen rechts und Sattelstütze links gewöhnen können.
Ebenfalls an die mageren 150mm Absenkung.
Wobei ich bei richtig extremen Spots noch manuell absenke.
Dämpfer vom Bodo abschrauben, dann den Dämpfer öffnen.
Bodo + Verschlauchung bleibt unangetastet.
Apropos ummodeln: Hab mich mittlerweile an Knöpfchen rechts und Sattelstütze links gewöhnen können.
Ebenfalls an die mageren 150mm Absenkung.
Wobei ich bei richtig extremen Spots noch manuell absenke.
sPiediNet
"Night-Rider"
Schon klar - aber wenn es reichen würde die Air Can im eingebauten Zustand abzuschrauben....
....ist doch weniger Arbeit. Und du will ja keine Dichtungen o.ä. tauschen
mal sehn was Sacki sagt.
Da ging es auch weniger um die Bedienung, als das sich der B-Switch nur AUF dem Lenker montieren lässt und somit stärker sturzgefährdet wäre, oder UNTEN und dann aber links vom Bremsgriff, was für mich zu weit innen wäre.
damage0099
nick sagt alles...
Druck vor dem öffen ablassen ...haben wir gelernt
Schon klar
Ach, so meinst du das.
Könnte reichen.
So aus der Ferne betrachtet....
Mich stört er momentan auch noch, so ganz ungeschützt 'obenauf'.
Irgendwas muß ich hier noch ändern.
Vor lauter fahren komme ich aber nicht dazu
Am ALVA ist der B-Switch bei mir auf der rechten Seite unter dem Lenker rechts von der Bremse montiert. Beim EDISON ist es auf der linken Seite links von der Bremshalterung ebenfalls unten. Mir passt es ein beiden Fällen.
Die leitungen sind bei bionicongabeln zu kurtz wenn man den switch nicht auf der gleichen seite wie die angeschlossene kartuche montiert hat.
So ist es.
Mich stört er momentan auch noch, so ganz ungeschützt 'obenauf'.
Irgendwas muß ich hier noch ändern.
Vor lauter fahren komme ich aber nicht dazu
Das geht nicht. Du kannst das Ding zwar auf dem Halter drehen und wenden wie du willst, aber du bekommst die Schläuche nicht ohne Knick am Trigger vorbei. DAS ist das Problem. So kannst du nur links vom Bremsgriff montieren und mußt jedesmal den Griff loslassen.
Weswegen ich mir auch schon eine neue bestellt habe.
damage0099
nick sagt alles...
Genau das Problem hat den Basteltrieb in mir wieder mal geweckt.
Evt. eine Art Matchmaker-Lösung?
Werde ich demnächst ernsthaft in Angriff nehmen....
Ich habe den Halter auch gedreht und gewendet (als ich sämtliche Leitungen kürzte), wollte dann aber unbedingt noch ne Runde drehen....seitdem sitzt er auf dem 'Präsentierteller'
Habe noch ein 'altes Knöpfchen'. Vielleicht paßt das irgendwie besser.....
Auf Dauer bleibt es so jedenfalls nicht.
Als alter Bioniconisti hab ich das in der Gruschtelkiste
damage0099
nick sagt alles...
PS: Mein Bash ist schon etwas abgenutzt (Farbe), hält und funktioniert tadellos
(ups, wollte edit anstatt Post
)
(ups, wollte edit anstatt Post
)
damage0099
nick sagt alles...
Mit 'auf dem Kopf STEHEN' hat es nichts zu tun, eher mit auf den Kopf 'fallen'Also ich habe den B-Knopf auch auf dem Lenker montiert und kann das Bike auf den "Kopf" bzw. Lenker/Sattel stellen ohne das Knöpfchen zu beschädigen
sPiediNet
"Night-Rider"
Da breche ich mir vorher nochmals mein Jochbein ...als dass ich mir das B-Knöpfchen beim Sturz abreisseMit 'auf dem Kopf STEHEN' hat es nichts zu tun, eher mit auf den Kopf 'fallen'
...man kann auch so blöd stürzen, dass genau ein spitzer Stein voll fies von unten an den Lenker knallt ..und päng B-Knopf kaputt
Da breche ich mir vorher nochmals mein Jochbein ...als dass ich mir das B-Knöpfchen beim Sturz abreisse
Es geht um Wahrscheinlichkeit - selbst die Bionicon Jungs sagen, es ist keine gute Idee den Knopf oben drauf zu montieren.
Hat schon jemand den Fett-Mode im Dämpfer gemacht?
Werde das heut oder morgen machen
Also nur zum Verständniss: was macht ihr mit den 2-3 ml Fett aus was für einer spritzengrösse wohin? Was für Auswirkungen sind zu erwarten?
Einmal für total verwirrte bitte....
Lasst solche Geschichten mal bleiben...
Wie sollte das denn überhaupt funktionieren? Dann müsste ja bei jedem kompletten Einfedern passieren, denn die Luftkammer federt ja fast bis zum Gewinde-Ansatz ein.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
