Vorne und hinten?
Man liest ja hier von den verschiedensten Kombinationen.
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Enduro-Reifen
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reifen forum .
MTBermLuS
Das Genick
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Ich werfe als Vorderreifen mal den Mavic Crossmaxx Charge 2.4 in den Raum.
Fahre ich aktuelle in 650b an meinem Norco. Mit 1040g nicht so schwer wie ein Baron 2.5 und fällt auch etwas schmäler aus, aber Grip und Selbstreinigung finde ich super.
Solange man keine Radwege fährt merkt man die 40er Gummimischung auch nicht zu sehr beim treten. Nasse Wurzeln, nasse Steine, weicher Boden egal, alles gut. Setzt sich auch nicht zu so wie der Hans davor wenns matschig wird.
Ich vermute mal das er auf grund der Laufradgröße sich ähnlich "schwer" wie ein Baron in 26" fahren lässt.
Tubeless übrigends supereinfach und ist mir auch mit eigentlich zu wenig Druck nicht gekippt. Fragt mich nicht nach Bar, mein Daumen checkt obs passt oder nicht.
Gerade für mich, weil es für 27.5" noch nicht so viele Alternativen gibt (lieferbar) ein super Reifen.
PS: An den knallgelben Schriftzug muss man sich halt gewöhnen (wollen)
Am 26er bin ich damals auch Ardent hinten und Minion Vorne gefahren. Oder MKII hinten und Minion Vorne. Hat mir auch getaugt.
Fahre ich aktuelle in 650b an meinem Norco. Mit 1040g nicht so schwer wie ein Baron 2.5 und fällt auch etwas schmäler aus, aber Grip und Selbstreinigung finde ich super.
Solange man keine Radwege fährt merkt man die 40er Gummimischung auch nicht zu sehr beim treten. Nasse Wurzeln, nasse Steine, weicher Boden egal, alles gut. Setzt sich auch nicht zu so wie der Hans davor wenns matschig wird.
Ich vermute mal das er auf grund der Laufradgröße sich ähnlich "schwer" wie ein Baron in 26" fahren lässt.
Tubeless übrigends supereinfach und ist mir auch mit eigentlich zu wenig Druck nicht gekippt. Fragt mich nicht nach Bar, mein Daumen checkt obs passt oder nicht.
Gerade für mich, weil es für 27.5" noch nicht so viele Alternativen gibt (lieferbar) ein super Reifen.
PS: An den knallgelben Schriftzug muss man sich halt gewöhnen (wollen)
Am 26er bin ich damals auch Ardent hinten und Minion Vorne gefahren. Oder MKII hinten und Minion Vorne. Hat mir auch getaugt.
Zara Bernard
Waldgespenst Stadthasser
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Noch dicker?
Die sind dick genug. Grad der Ardent ist High Volume.
Und der Minion ist sehr spurtreu.
Das passt sehr gut.
Geht auch noch wenns feucht is.
Bei mehr Matsch vielleicht vorne eher den HighRoller 2.
Ansonsten geile Bereifung.
RockyRider66
nur quer bist du wer.....
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HighRoller II im Matsch, besser nicht, mag er nicht.
Zumindest wenn man vorher den 2,3er baron gefahren ist.
Zumindest wenn man vorher den 2,3er baron gefahren ist.
Zara Bernard
Waldgespenst Stadthasser
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Ich habe noch ein paar mehr Informationen zu den On-One Chunky Monkeys die ich vorne als Trail und hinten Enduro Mischung auf Spank Spike EVO 35 Felgen tubeless fahre.
Zunächst das Gute:
Habe die Dinger bis jetzt auf (staubigem) hardpack, trockenen und feuchten Stein- und Wurzelfeldern sowie feuchtem Waldboden und durch etliche kurze Matsch und Schlammzonen gefahren.
Ich denke man kann sie zwischen Minion DHF ST und HR2 3C ansiedeln, die ich auch besitze und das macht die Affen mMn zu richtig richtig feinen Allroundern für die besseren Jahreszeiten. Grip ähnlich wie Minion wenns trocken ist, aber haben einen weniger engen und digitalen Grenzbereich weil die Mittel- und Schulterstollen nicht so klar getrennt sind. Rutschen kündigt sich schön an und fängt sich dann auch wieder gut. Wenns feucht oder matschig wird, verhalten sie sich eher wie ein HR2 weil sie sich nicht so arg zusetzen wie ein Minion. Die Selbstreinigung ist auch wesentlich besser als beim Minion. Natürlich ist das kein Schlammreifen, aber soll er ja auch nicht sein. Wichtig ist, dass der Gatsch schnell wieder aus dem Profil kommt und das tut es.
Bremsgrip und Traktion gefallen mir auch weiterhin gut. Zum Rollwiderstand kann ich nur sagen, dass ich damit gut klar komme. Manch Andere würden sich hinten wohl eher nicht sowas aufziehen. Verschleiss - noch kein Kommentar.
Und jetzt die schlechte Nachricht.
Wie ich schon mal angemerkt habe, sind beide Reifen sehr leicht auf die Spike gegangen - ohne nennenswerten Kraftaufwand oder Reifenhebereinsatz. Das hat mir ja zu denken gegeben. Ich bin dann heute mit ca 1.6 bar vorne und 1.8 hinten gefahren, als mir bei einer flotten Durchfahrt durch ein (moderates) Steinfeld bei einer leichten aber etwas abrupten Kurskorrektur der vordere Reifen komplett von der Felge geflogen ist. Das gab natürlich eine heftige Bodeninspektion mit schön schmerzhafter Oberschenkelprellung.
Ich kann nicht mit letzter Gewissheit sagen ob der Sturz die Folge des abfliegenden Reifens oder der Reifen während des Sturzes von der Felge gehebelt wurde, ging einfach zu schnell, ist aber auch nicht wirklich entscheidend, denn so oder so, das möchte man auf keinen Fall erleben.
Das Ganze ist natürlich ein Dilemma, denn einerseits bin ich von der Performance des Reifens begeistert, aber andererseits nützt das nichts wenn der Reifen nicht zuverlässig auf der Felge bleibt - und sich dann noch dazu vorne als erstes verabschiedet.
Verdammen werde ich die Affen deshalb nicht, sondern jedem der ihn fährt empfehlen, sich den Sitz des Reifens auf der jeweiligen Felge gut anzuschauen. Wenn er wirklich leicht rauf und runter geht, dann ist tubeless wie immer mit grosser Vorsicht zu geniessen.
Ich werde wohl noch versuchen mit mehr Tape einen sichereren Sitz zu erzeugen, aber das Vertrauen in die Kombination CM und Spike 35 ist doch arg erschüttert, was wirklich schade ist.
Update: Statt mehr tape einfach Rimstrip aufgezogen. Hält bisher. Man kriegt den Reifen jetzt sogar mit eine Handpumpe aufgeblasen. Wusste doch diese Gummistreifen haben auch einen praktischen Nutzwert.
Ansonsten: Weiterhin meine Lieblingsreifen für die Sommertrails. Für Bikepark Besuche muss dann aber schon 2ply her - vielleicht legt On-One ja mal eine entsprechende Variante auf.
Zunächst das Gute:
Habe die Dinger bis jetzt auf (staubigem) hardpack, trockenen und feuchten Stein- und Wurzelfeldern sowie feuchtem Waldboden und durch etliche kurze Matsch und Schlammzonen gefahren.
Ich denke man kann sie zwischen Minion DHF ST und HR2 3C ansiedeln, die ich auch besitze und das macht die Affen mMn zu richtig richtig feinen Allroundern für die besseren Jahreszeiten. Grip ähnlich wie Minion wenns trocken ist, aber haben einen weniger engen und digitalen Grenzbereich weil die Mittel- und Schulterstollen nicht so klar getrennt sind. Rutschen kündigt sich schön an und fängt sich dann auch wieder gut. Wenns feucht oder matschig wird, verhalten sie sich eher wie ein HR2 weil sie sich nicht so arg zusetzen wie ein Minion. Die Selbstreinigung ist auch wesentlich besser als beim Minion. Natürlich ist das kein Schlammreifen, aber soll er ja auch nicht sein. Wichtig ist, dass der Gatsch schnell wieder aus dem Profil kommt und das tut es.
Bremsgrip und Traktion gefallen mir auch weiterhin gut. Zum Rollwiderstand kann ich nur sagen, dass ich damit gut klar komme. Manch Andere würden sich hinten wohl eher nicht sowas aufziehen. Verschleiss - noch kein Kommentar.
Und jetzt die schlechte Nachricht.
Wie ich schon mal angemerkt habe, sind beide Reifen sehr leicht auf die Spike gegangen - ohne nennenswerten Kraftaufwand oder Reifenhebereinsatz. Das hat mir ja zu denken gegeben. Ich bin dann heute mit ca 1.6 bar vorne und 1.8 hinten gefahren, als mir bei einer flotten Durchfahrt durch ein (moderates) Steinfeld bei einer leichten aber etwas abrupten Kurskorrektur der vordere Reifen komplett von der Felge geflogen ist. Das gab natürlich eine heftige Bodeninspektion mit schön schmerzhafter Oberschenkelprellung.
Ich kann nicht mit letzter Gewissheit sagen ob der Sturz die Folge des abfliegenden Reifens oder der Reifen während des Sturzes von der Felge gehebelt wurde, ging einfach zu schnell, ist aber auch nicht wirklich entscheidend, denn so oder so, das möchte man auf keinen Fall erleben.
Das Ganze ist natürlich ein Dilemma, denn einerseits bin ich von der Performance des Reifens begeistert, aber andererseits nützt das nichts wenn der Reifen nicht zuverlässig auf der Felge bleibt - und sich dann noch dazu vorne als erstes verabschiedet.
Verdammen werde ich die Affen deshalb nicht, sondern jedem der ihn fährt empfehlen, sich den Sitz des Reifens auf der jeweiligen Felge gut anzuschauen. Wenn er wirklich leicht rauf und runter geht, dann ist tubeless wie immer mit grosser Vorsicht zu geniessen.
Ich werde wohl noch versuchen mit mehr Tape einen sichereren Sitz zu erzeugen, aber das Vertrauen in die Kombination CM und Spike 35 ist doch arg erschüttert, was wirklich schade ist.
Update: Statt mehr tape einfach Rimstrip aufgezogen. Hält bisher. Man kriegt den Reifen jetzt sogar mit eine Handpumpe aufgeblasen. Wusste doch diese Gummistreifen haben auch einen praktischen Nutzwert.
Ansonsten: Weiterhin meine Lieblingsreifen für die Sommertrails. Für Bikepark Besuche muss dann aber schon 2ply her - vielleicht legt On-One ja mal eine entsprechende Variante auf.
Zuletzt bearbeitet:
Unschöne Erfahrung!!! Liegt wohl wiedermal an den breiten Toleranzen von Maxxis. Die haben ja auch dazu geführt dass die Flow EX hier im Forum inzwischen einen ziemlich schlechten Ruf hat, obwohl es wohl eher am verwendeten Reifen liegt...
Auf meine Flow EX ließ sich der Monkey übrigens völlig normal aufziehen. Nicht fester oder lockerer als ich das von Conti und Schwalbe bisher gewohnt war.
Ich drück dir die Daumen das es mit einer Extralage Tape funktioniert. Ansonsten kommst du um nen Schlauch wohl nicht herum...
Auf meine Flow EX ließ sich der Monkey übrigens völlig normal aufziehen. Nicht fester oder lockerer als ich das von Conti und Schwalbe bisher gewohnt war.
Ich drück dir die Daumen das es mit einer Extralage Tape funktioniert. Ansonsten kommst du um nen Schlauch wohl nicht herum...
kandyman
#inthedrops
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- 24. Juni 2003
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Ob es doch an den Felgen liegt?
Ich habe auf meinen Amride (Vorderräder) keinerlei Probleme mit Maxxis (On-One und Specialized), aber dafür hinten auf der Spank: Michelin auf Subrosa evo, Abwurf bei Sprunglandung. Eine Rubber Queen 2.4 hat auf der Spank auch gerülpst.
Mein 2. Monkey - für hinten - ist unterwegs, ich werde berichten. Ich will auch nix mehr mit Schläuchen zu tun haben!
Ich habe auf meinen Amride (Vorderräder) keinerlei Probleme mit Maxxis (On-One und Specialized), aber dafür hinten auf der Spank: Michelin auf Subrosa evo, Abwurf bei Sprunglandung. Eine Rubber Queen 2.4 hat auf der Spank auch gerülpst.
Mein 2. Monkey - für hinten - ist unterwegs, ich werde berichten. Ich will auch nix mehr mit Schläuchen zu tun haben!
mystical_meo
i9 Driver :D
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Danke Dir! Aber Maße sind das Eine und die tatsächliche Wirkung das Andere. Bei NN 2.25" weiß ich, die sehen recht schmal aus und haben statt wie in der Reifenbreiten-Datenbank angebene 55,x mm bei 28mm Felge, bei mir auf der 27,8mm Felge (DT 5.1D) gerade mal 51-52mm.
und
Als Allrounder is der HR2 schon ok im Matsch.
Ich fahr auch den Minion gelegentlich im Matsch.
Der 2.3 Baron is allerdings wesentlich besser im Matsch und im Nassen als beide.
Also hast du schon auch recht.
Super, dann wäre ein Baron für die richtig nassen Tage eine Option.
@all
sicherlich ein no go für das Slayer ... aber für die asphaltieren Tourentage, bestenfalls mal etwas Schotter unter den Reifen, welche Reifenkombi wäre hier angebracht?
Gibt es auch was gescheihtes ala Baloontireshape, quasi wie bei einer KTM Supermoto?
Gruß
Franco
Zara Bernard
Waldgespenst Stadthasser
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Asrael
Gravity Pilot 268
Mit der Kombi war meine Chefin 2 Wochen in Finale unterwegs, also alles andere als Asphalt.
Dann eher x-king/x-king oder x-king/raceking
Dann eher x-king/x-king oder x-king/raceking
Welchen Reifentyp fahrt ihr? Falt, Draht oder mit Kevlarverstärkung?
Der Gewichtsunterschied ist klar, aber sind die Drahtreifen wirklich so viel stabiler als Faltreifen oder merkt man da keinen Unterschied mehr.
Der Gewichtsunterschied ist klar, aber sind die Drahtreifen wirklich so viel stabiler als Faltreifen oder merkt man da keinen Unterschied mehr.
Zara Bernard
Waldgespenst Stadthasser
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Hi,
ich bin Jahre lang Draht gefahren und seit paar Monaten auf Falt umgestiegen. Ich merke keinen Unterschied
Gesendet von meinem GT-N7100 mit Tapatalk 2
ich bin Jahre lang Draht gefahren und seit paar Monaten auf Falt umgestiegen. Ich merke keinen Unterschied
Gesendet von meinem GT-N7100 mit Tapatalk 2
hiTCH-HiKER
endurama.de
Ich fahre vorne Draht- und hinten Faltreifen.
Mit 1,5 bar würde ich meinen Hinterreifen nicht unbedingt fahren wollen, während der Vorderreifen eine betonsteife Karkasse hat
Es kommt halt immer auch auf den Einsatzweck und den persönlichen Geschmack an. Es gibt genug Freerider, die mit 2-3 bar Luftdruck im Reifen fahren, da dürfte es völlig egal sein...
Jetzt sind glaube ich gerade 2,2 Bar drinnen, ist für mich der beste Kompromiss aus Rollwiderstand und Grip.
Wobei meiner ja irgendwie Kevlar eingearbeitet hat und dadurch sehr steif ist.
Was haltet ihr vom Fat Albert 2.4 mit Pannenschutz?
Ist um einiges leichter als der Baron, aber halt etwas teurer.
Wobei meiner ja irgendwie Kevlar eingearbeitet hat und dadurch sehr steif ist.
Was haltet ihr vom Fat Albert 2.4 mit Pannenschutz?
Ist um einiges leichter als der Baron, aber halt etwas teurer.
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- 26. Oktober 2011
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Der Albert ist doch niemals teurer als der Baron?!? Hast du mal nen link?
Ich kann dir die Rubber Queen in 2,4'' empfehlen, die ist bei Nässe deutlich besser als der FA. Im Matsch sind aber beide kacke. Vom Gewicht her zwischen Baron und FA.
LG
Ich kann dir die Rubber Queen in 2,4'' empfehlen, die ist bei Nässe deutlich besser als der FA. Im Matsch sind aber beide kacke. Vom Gewicht her zwischen Baron und FA.
LG
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gut ist nicht viel, habe nur mal schnell geschaut.
Welche Ausführung ist zu empfehlen?
Beim Baron gibts ja schon drei, beim Albert noch mehr.
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gut ist nicht viel, habe nur mal schnell geschaut.
Welche Ausführung ist zu empfehlen?
Beim Baron gibts ja schon drei, beim Albert noch mehr.
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Zuletzt bearbeitet:
Asrael
Gravity Pilot 268
Bei Conti immer Black Chili
RetroRider
Pfadtrampel
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- 26. September 2005
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Bei hochwertigen Reifen (z.B. XKing Protection, XKing Racesport, XKing Supersonic) gibt's die Wahl überhaupt nicht! Da ist immer das verbaut, was sinnvoll ist, also Falt bei "normalen" Reifen und Draht bei verstärkten (DH-)Reifen. Kevlar ist dasselbe wie Falt.
Bei Billigreifen (z.B. XKing) gibt's manchmal Draht und Falt, aber vom Billigreifen eine teurere Version zu nehmen, ist widersinnig. Außer der Reifen ist als Ersatz für den Rucksack gedacht, dann natürlich zwecks Packmaß Falt nehmen.
RetroRider
Pfadtrampel
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Hab mir gerade ein paar Reifentests aus dem letzten Jahr gelesen.
Hier einer der Besseren
http://www.mountainbike-magazin.de/...untain-und-enduro-im-test.477799.2.htm?skip=2
Ich glaube es wird der Fat Albert, wobei eine Rubber Queen auch eine Überlegung wert wäre.
Wie sieht es mit der Haltbarkeit aus?
Kurze Frage, hinten wenig Rollwiderstand und vorne viel Grip oder?
Hier einer der Besseren
http://www.mountainbike-magazin.de/...untain-und-enduro-im-test.477799.2.htm?skip=2
Ich glaube es wird der Fat Albert, wobei eine Rubber Queen auch eine Überlegung wert wäre.
Wie sieht es mit der Haltbarkeit aus?
Kurze Frage, hinten wenig Rollwiderstand und vorne viel Grip oder?
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
