... aber nicht nur das Gewicht, sondern auch die Anfälligkeit für Wippen, bei größeren Federwegen.
Endlich was worĂĽber man diskutieren kann und keine Hexenjagd und Hexenverbrennung.
Ja und Nein zu deiner Aussage.
Ich hab nur 2x auf einem Testevent Pivot getestet. Bereits
nach dem ersten Test war ich positiv ĂĽberrascht wie ruhig der Hinterbau vom Switchblade auf zug ist.
Diese Jahr habe ich das Firebird mit 170/165mm und X2 getestet. Am Vortag davor die gleichen Trails mit Strava getrackt und meinem Sentinel V1 160/140 und DPX2. Die Bikes wiegen fast identisch, ich hab die schweren
Reifen auf dem Sentinel, der Feuervogel leichte
Reifen aber 38 und X2. Die Geo ist sogar auch recht ähnlich.
Beide Bikes schenken sich bergauf kaum was. Beim Sentinel war der DPX2 im Trailmodus und beim Firebird war der X2 komplett offen. Das Firebird ist mit einem 2min Setup bereits extrem ruhig und wippt unmerklich bei rundem Tritt. Somit stimme ich deiner Aussage nicht zu. Der DW-Hinterbau funktioniert wirklich besser als mein Horst-Link hier. Bergab hat der Hinterbau auf den gleichen Strecken % den gleichen Federweg freigegeben.
Ergänzend aber, das Firebird hat 77° eff SW und das Sentinel 76° SW auf tatsächlicher Sitzhöhe. Damit kann man bergauf richtig gut Treten und vorwärts kommen. Der Vergleich zu meinem Stereo 150 was über 1kg leichter war, aber mit 75,9° eff SW, geht klar zu Gunsten vom schwereren Sentinel aus. Ich würde immer SW gegenüber Mindergewicht bevorzugen.
Ich habe bergauf kein Problem den Dämpfer zu sperren oder in den Trailmodus zu gehen. Bergab jedoch will ich offen fahren. Da könnte deine Aussage teils passen falls sie so gemeint war.
Will ich durch den Trail pushen und hab viel Federweg, muss ich gegen den Federweg arbeiten. Da ist bei einem flachen Trail und wenig Federweg der Spaß in der Regel größer.
Bei den Gewichten muss man natürlich schon noch unterscheiden zwischen Gesamtgewicht und wie hoch sind die dynamischen Gewichte (vorallem Laufräder,
Reifen).
Hier kommen wir zu einem interessanten Punkt.
Ich bin hier auch der Meinung Gewicht an den Laufrädern bergab deutlich zu spüren. Jedoch gibt es Tests, glaube vor allem RR, wo das Gewicht deutlich weniger ausmacht. Gerade bei Hobbyfahrern.
Ich denke aber da MTB dynamisch ist, ist es doch spĂĽrbar. Vermutlich fĂĽr mich deswegen mehr bergab als wenn ich eine Stunde am StĂĽck bergauf kurbele.
Wenn man natürlich Kraft hat für 2, dann wäre zumindest das Gewicht sowieso ganz egal.
Interessanter Punkt Thema Gewicht.
Hätte mir jemand vor 2 Wochen gesagt man kann 19,6kg entspannt und unauffällig durchs Dorf Treten und auch mit leichten Steigungen, hätte ich ihn ausgelacht.
Es ist schockierend wie leicht es geht fĂĽr mich als "Endurofahrer". Muss hier aber noch mehr Testen, bisher habe ich nur eine Runde mit 4 Auffahrten mit 35hm auf 530m getestet. Werde aber die anderen Bikes dagegen testen.
Kraft also kein Problem, aber wie verhält es sich auf Dauer wenn AusDAUER gefragt ist und weniger schiere Kraft?
...d.h. bei Cube mĂĽsste es mindestens Kategorie 5 sein, wie das dicke ONE77. Wobei sie im Werbevideo zum One55 natĂĽrlich wieder mehr fahren als nur Kategorie 4 wĂĽrde ich sagen 
