So fühle ich mich grad mit dem dhx2 ? das ding bügelt halt schon nochmal etwas mehr wie mein Panzer mit dem x2. Da hat man direkt lust noch mehr zu heizen ?
ich hab die lsc jetzt mal 2 Klicks geöffnet. Fühlt sich jetzt mal ganz harmonisch an. Ist bestimmt aber auch etwas rahmen abhängig
Lohnt es sich denn deiner jetzt sehr aktuellen Erkenntnis nach, bei einer 36 Grip2 2019 auf die neue Dämpferkappe/Kartusche zu wechseln, wenn man mit der bisherigen Gabel mehr als zufrieden ist?
Fahre die die HSC und LSC mittlerweile straffer. Bin aktuell bei 12/7-8 angekommen.
Aber dann hat er auch kaum noch Druckstufe und Gegenhalt.
Schau dir das Vorsprung Video zur 38 an. Die haben die Gabel auf dem Dyno gemessen und mit der alten 36 Grip2 verglichen. Wenn man die HSC ganz offen fährt unterscheiden sich die Gabeln in der Dämpfung quasi nicht.
Und der "Harsche" Überhang von LSC zu HSC kommt ja auch nur dann zum Tragen, wenn viel Vorspannung auf dem Stack ist.
Bei wenig Vorspannung/wenig VVC Federkraft ergibt sich der Gegenhalt (also die Dämpfung) hauptsächlich über die Portgröße.
Laut Diagramm von Vorsprung (gemessen auf dem Dyno, also keine Theorie) sind die Unterschiede hier aber marginal. Würde mich schwer wundern, wenn man das beim Blind-Test spürt. Aber manche hören ja auch Gras wachsen
Bei der alten GRIP2 kann man die HSC soweit herausdrehen, dass dir HSC Shims gar keine Vorspannung mehr haben oder sogar float.
Da bestimmt dann nur die Größe der Ports den Ölfluss. Noch sanfter kann der Übergang zwischen LSC und HSC also auch bei VVC nicht werden, außer das Kolbendesign wäre radikal anders.
ist die Frage: welche Probleme hat man mit der grip2 und welche davon kann eine VVC grip2 lösen? Für eher straff (EWS!!!!) ist ne alte grip2 sicher nicht verkehrt, eher schwere schnelle Fahrer. Wenn man wie @marx. schon geschrieben hat ohnehin faktisch keine Druckstufendämpfung fährt weil man wenig wiegt/eine sensible weiche Gabel will, wird man eher von der geänderten Luftfeder als von der VVC profitieren 
für alle Nachrüst-Kandidaten: natürlich kann man einfach DAS NEUESTE!!1111 einbauen weil es besser ist und weil es das neueste ist
Wenn man ein bisschen rationaler an die Sache rangeht
Man müsste mal mit zwei 36 nen längeren Kreuztest machen: alte + neue Luftfeder und alte + neue GRIP2 im Vergleich (also alte grip2 in neues Chassis etc.), das man sieht welchen Einfluss jeweils Dämpfung und anderer Feder-Aufbau hat.
Setzt aber voraus, dass der Bypass in seiner Lage nicht verändert wurde.Vielleicht auch für andere interessant, neuer Air Shaft 2020 vs 2021:
Anhang anzeigen 1047359
Mehr Volumen der Negativkammer auf Kosten der Positivkammer. Also genau das was eine Luftkappe von Vorsprung auch macht. Nachrüsten kann man es deswegen nicht, weil der Dimple im Standrohr nun natürlich höher sein muss.
Aber alle, die gerne die neue Evol hätten, kommen auf das gleiche Ergebnis mit der Luftkappe
Zu bedenken: weniger Positivvolumen bedeutet auch mehr Progression. Das heißt wer aktuell bereits ohne Spacer fährt, könnte Probleme bekommen den Federweg auszunutzen.
Die 2020er Grip2 wäre von der Länge sicher passend. Die neue sicher auch. Bis 2020 gab es nur eine Länge für alles Federwege, ob das 2021 noch so ist weiß ich nicht.
