das ist schwer, da komm ich ja nie auf das geplante Zielgewicht
Ich dachte es sollte leichter werden. Damit ist es für mich endgültig gestorben. Dann wird eher das RC interessant. Jetzt sage mir bitte mal einer wann man wirklich diesen ganzen Federweg braucht. AM ist klar aber das jetzt? Wenn ich den ganzen Tag toure dann heize ich ja nicht rum. Im übrigen ist für mich so keine Sattelüberhöhung mehr möglich. Nee, nee, Und wenn ich an meinem Helius CC den Federweg richtig ausnutze dann reicht das absolut und weit darüber hinaus aus. Meine Meinung.
kommst und ich bei einem RC ungefähr auf einen ähnlichen Wert - jedoch mit schon sehr ausgewählten aber haltbaren Parts sollte Dir doch ein Gewicht von max 11,5 kg für das AC ohne große Mühen 
mgl sein. d.h. alles in Butter für Dich.da kann man dann auch so Felgen wie ZTRRACE 7000 fahren und mit Prince/Princess und Maxxis Flyweight liegt man bei meinem Aufbau sogar deutlich unter 10 kg, so bei 9,7 ... irgendwas.
sind nur was für Indoorsport ohne Wetter
oder Gelände und die Felgen sind nur bis 75 kg Fahrergewicht zugelassen, also eh nur mit dem Kollapsrisiko fahrbar.Naja ich geh bei meinen Berechnungen eher von Praxisorientierten Reifen aus und wenn ich mir vorstelle, daß Du bei einem CC auf 10,8
klar könnt ich ohne finanziellen Mehraufwand auch mein RC unter 10 kg bringen, doch bei 80 kg Gewicht sehe ich das als fragwürdig an.
Wenn Du so leicht baust, wiegst Du sicher um die 65 kg
Bei mir wär dann aber spätestens nach der ersten Ausfahrt die Laune verdorben, weil so Reifen
Aber ich denke die Positionierung des Rahmens geht voll in Ordnung, da ich zum Beispiel ein Bike suchte, in dem ich weniger Gewicht wie mit meinem FR, ein tiefes Oberrohr und dennoch ordentlich Federweg für heftige Trails gepaart mit spielerischem Handling finde.
Das AM ist mir zu nah dran am FR.... und mit 160 FW hab ich noch ein anderes bike, welches auch perfekt auf seine Art ist.
Dieser Vorstellung kommt das AC sehr nahe, ohne es Probegefahren zu haben vereint es ja viele positive Eigenschaften des Am mit der Vortiebsqualität eines Cc und das diese Einschätzung eintrifft bin ich ziemlich sicher und habe dieses Vertrauen auch in die Produkte von N, schließlich ist es im Laufe der Zeit mein 7ter N Rahmen, den ich mir nun aufbaue und es bleibt sicher nicht der letzte.
Früher wollt ich auch immer nur leicht - heut will ich gerne auch leicht aber nicht um den Preis Spaß einzubüssen.
Ich bin gespannt, ob Du dann ein AC mit 11 bis 11,5 aufbauen wirst und laß mich mal überraschen, was da kommt.
Gruß Frank
noch habe ich es nicht aufgegeben - erstmal ausgiebig testen - vielleicht stört mich danach das Gewicht nicht mehr):)
So Verbesserungs- / Nachbesserungsvorschläge?
, aber so in etwa stelle ich mir das vor. Ohne Verzögerung knallt da der Gang rein. Auch unter Volllast. Das stört die HS nicht im geringsten.
Wenn du dich nicht schon auf eine GA-Gabel festgelegt hättest, würde ich sagen, hau' dir wenigstens vorne eine Gabel mit Steckachse àla Maxle oder QR15 rein.
Was die Hammerschidt angeht, bin ich zwiegespalten: ich sehe da schon klare Vorteile in Sachen Bodenfreiheit und integrieter Kettenführung. Auch das Mehrgewicht soll ja nicht "sooo" viel mehr sein, wenn man mal genau gegenrechnet. Die Schaltbarkeit, wenn man sich mal an die inverse Schaltlogik gewöhnt hat, ist schon fantastisch. "Sluette" hatte mal irgendwo geschrieben, dass es sich anfühlt, wie das sequenzielle Getriebe eines BMW M3 CSL. Leider bin ich nie einen CSL gefahren
Auf der anderen Seite stört mich diese Schaltlogik. Ist ja letztlich nur reine Gewöhnung und braucht ein paar Ausfahrten, aber bei den 2 Gelgenheiten, bei denen ich die HS Probe fahren konnte saß nur jeder 5. Schaltvorgang. Aber ich nehme stark an, dass sie konstruktionsbedingt ist. Warum sollte man sonst die Schaltmimik ändern, wenn man versucht Biker, die bisher konventionell unterwegs waren und die die normale Schaltlogik gewohnt sind, zum Kauf einer HS zu bewegen.
Eine absenkbare Sattelstütze halte ich (mittlerweile) schon für sehr sinnvoll, gerade im AM-bereich, aber das bleibt natürlich Geschmackssache.
Was mich noch interessiert, ist die Sache mit der Mindesteinstecktiefe. Wie man auf den Bildern sieht, hatte ich die Sattelstütze schon sehr weit rausgezogen. Im Nachhinein glaube ich, dass die Sattelstütze nicht weit genug drin war und es war schon eine 400er IMO. Da würde es bei mir schon dünn werden, gerade wenn man bedenkt, dass ich bei der Testfahrt ohne Clickies unterwegs war und so nochmal 2-3cm Extra-Auszug hinzu kämen.
QR15 am VR und am HR X12,ist in jedem Fall eine gute Idee, muss mal prüfen ob die Naben umgebaut werden könnenQR15 rein.
Was die Hammerschidt angeht, bin ich zwiegespalten: ich sehe da schon klare Vorteile in Sachen Bodenfreiheit und integrieter Kettenführung. Auch das Mehrgewicht soll ja nicht "sooo" viel mehr sein, wenn man mal genau gegenrechnet. Die Schaltbarkeit, wenn man sich mal an die inverse ........................., wie das sequenzielle Getriebe eines BMW M3 CSL. Leider bin ich nie einen CSL gefahren
Eine absenkbare Sattelstütze halte ich (mittlerweile) schon für sehr sinnvoll, gerade im AM-bereich, aber das bleibt natürlich Geschmackssache.
Was mich noch interessiert, ist die Sache mit der Mindesteinstecktiefe. Wie man auf den Bildern sieht, hatte ich die Sattelstütze schon sehr weit rausgezogen. Im Nachhinein glaube ich, dass die Sattelstütze nicht weit genug drin war und es war schon eine 400er IMO.
ggü der Hammerschmidt AM 1650gr und wie gesagt konnte sie bisher mal ein WE an einem Ransom (ok scheiß Bike) testen und fand sie echt nicht berauschend - CSL durfte ich leider auch nie fahren , aber bei normalen M3 war das SMG Getriebe sowas von kacke, da ist mir jede H Schaltung lieber (Geschmäcker sind verschieden), und dabei kann ich dann die Sattelstütze absenken.wie gesagt die Lenkvorbaueinheit stammt vom CC; bin mal gespannt was du und die ersten hier im Forum am AC so verbauen.
, fahr die Kombination XTR/Ashima/Trickstuff an drei Bikes seit bald 2 Jahren (von 203mm bis 140mm alles dabei). Die Scheiben selbst verschleißen gar nicht so schnell, die Beläge müssen nur regelmäßig gewechselt werden.Magura baut gute Bremsen (Gustl) nur die Marta und passenden Scheiben waren einer der Gründe warum ich zur XTR Kombination gewechselt bin - ging gar nicht.
Probier mal die Marta SL Scheiben mit XTR Bremse ( leicht und funzt)QR15 am VR und am HR X12,ist in jedem Fall eine gute Idee, muss mal prüfen ob die Naben umgebaut werden können
"sooo" klein; naja der Gewichtsunterschied mit Kurbel (770gr - gehn wir mal von 3fach aus)+ Umwerfer 114gr + Kettenführung 87gr= 998gr
Was allerdings in der Tat ein Problem sein könnte ist die Sattelstütze, die Masterpiece hat max 350mm, dass könnte eng werden.Hinsichtlich der Telesattelstützen finde ich den Verstellbereich halt zu gering, wenn die Syntace kommt mit dem angekündigten wesentlich größeren Verstellbereich, dann wird die Sache wieder interessant.Hab genug Zeit wenn ich den Berg hochfahre, mach ich oben eh immer erst ein Päuschen, natürlich um die Aussicht zu genießen
wie gesagt die Lenkvorbaueinheit stammt vom CC; bin mal gespannt was du und die ersten hier im Forum am AC so verbauen.
Die Scheiben fahren sich
wobei so eine neue Marta Mag in weiß, könnte super zu einem schwarz eloxierten Rahmen mit weißer Schrift passen
(bei mir funktionierte das damals mit den Magura Scheiben gar nicht gut- halt nicht mit der XTR-, erst die Kombi Marta/Ashima brachte Besserung).
CSL durfte ich leider auch nie fahren
ich fand's das beste getriebe ever, besser als der ganze dsg kram der momentan so gehypt wird
