Hope Tech 4

[Joker2980]

Ey das stimmt so nicht

 

[Stuntfrosch]

Ey das stimmt so nicht

Du schriebst dass ich mit meinen Kumpels das Bier trinken solle.
Das ist sehr wohlwollend, versetzt mich aber in ein gewisses Dilemma.

 

[Stuntfrosch]

Und wieder ist es mir gelungen einen Thread zuzumüllen.
Sorry

 

[Moalt]

Hi,
Klappern bei euch auch die Beläge während der Abfahrt? Mein bike war vorher komplett leise .
Jetzt höre ich die Bremsbeläge klappern und den Bremshebel andotzen.

 

[shibboleth]

Ich biege seit meiner Shimanozeit standardmäßig die Klammern etwas auf bevor ich sie verbaue. Hab die Angewohnheit auch bei der Hope fortgesetzt und keine Probleme mit Geklapper.
Was dein Bremshebel macht versteh ich nicht.

 

[Moalt]

Wenn du den Hebel komplett los lässt haut er doch mit der Reach-Schraube gegen Metall. Das höre ich auch als „klappern“.

 

[shibboleth]

OK. Ich lass den Hebel nie los, bin Schisser

 

[S.Turner]

Jetzt höre ich die Bremsbeläge klappern und den Bremshebel andotzen.

Beläge sind bei mir leise mit leicht aufgebogener Spange (außer dem Hope-Quietschen). Das Klappern der Griffe habe ich auch wenn ich den Finger komplett löse.

P.S: eine GR4 in silver/smoke ist nun auch vorbestellt.

 

[Moalt]

OK. Ich lass den Hebel nie los, bin Schisser

auf den Hometrails, die man auswendig kennt, gibts ja immer mal Passagen, wo man keine Bremse braucht .
Da lasse ich die Hebel schon los.
Gehts dann über ein paar Wurzeln klappern die Griffe ganz schön.

 

[Hoschy78]

Ich hab bei mir mal ein Stückchen ganz dünnen Gummi an die Stelle geklebt, wo die Einstellschraube am Gehäuse anliegt.
Hielt aber nur bis zum nächsten Entlüften, dann war´s wieder weg.
Stört mich aber nicht.
Hab mal gesehen dass einer ne Gummikappe über das Ende der Schraube gezogen hatte.

 

[Viper300]

Hallo zusammen, ich will meinem hope Kompnenten ein neues Outfit verpassen^^
Habs ein mir träumchen erfüllen können und ein "Color kit" in grün gefunden.
Nein ich halt mich nicht für einen krassen team fahrer, ich mags einfach ausgefallen und grün

Jetzt frage ich mich ob die überlegung für mein vorgehen, von der Schwarm-Intelligenz als adäquat angesehen wird:
•Beläge raus Bleedblock rein.
•Den Geberdeckel fürs entlüften mit spitze montieren.
•Sattel in die höhe halten und das öl anziehen, so dass der Sattel (hoffentlich) leer ist.
•Leitung lösen Leitungsaufnahme lösen und tauschen.
•Alte Borecaps rausschrauben, neue (trocken?) wieder reinschschrauben(bis das gewinde zieht und dann ¼ umdrehung/handfest).
•Bremsleitung wieder anschliessen am Sattel.

•Spritze am Geber wieder leeren (mit Sattel ventil offen), den bleedpot montieren und aufüllen.
•Bremse grünlichst entlüften mit mehreren durchläufen.
•Neuen reservoir Deckel montieren.
•sobald das system geschlossen ist die stell schrauben am Brenshebel auswechseln. ?

Da kein Nähmaschinenen Öl/Silikonöl verhanden und funktionstechnisch alles 1A ist würde ich einen kompletten "rebuild" gerne vermeiden!
(Newer tschäinsch ä rönning Syschtem^^)

Bin wurde online leider nicht fündig geworden was den "professionellen" borecap wechsel angeht und denke mir ihr könnt mir sicher weiterhelfen

Gruss

PS: jaa das grün der kleineren BoreCaps ist etwas heller

 

[sluette]

Also erstmal fährt fast kein Team Fahrer mehr grün, die haben meist custom gelaserte AGB Deckel in der Farbe ihrer Wahl.
Dann musste ich beim lesen deiner Prozedur kapitulieren…
Ich lege meine Bike einfach immer auf die Schaltwerksseite, lösen die BoreCaps vorsichtig, fülle vielleicht einen Tropfen DOT nach (wer redet hier von irgendwelchem Öl???) und schraube die neuen Caps rein.
Hat bislang immer problemlos geklappt ….

 

[Viper300]

Also erstmal fährt fast kein Team Fahrer mehr grün, die haben meist custom gelaserte AGB Deckel in der Farbe ihrer Wahl.
Dann musste ich beim lesen deiner Prozedur kapitulieren…
Ich lege meine Bike einfach immer auf die Schaltwerksseite, lösen die BoreCaps vorsichtig, fülle vielleicht einen Tropfen DOT nach (wer redet hier von irgendwelchem Öl???) und schraube die neuen Caps rein.
Hat bislang immer problemlos geklappt ….

Jaa das die nicht mehr wirklich grün fahren weiss ich, wollte möglichen Shitstorm/dummen Kommentar vorbeugen...

Jaa ich stell mir das Wohl etwas wissenschaftlicher vor als es ist.

Um dieses Teil zu tauschen, muss ich Wohl oder Übel den Bremssattel vom Rest trennen.

Das Silikonöl käme dann ins Spiel, wenn ich den Bremssattel auseinander bauen müsste und die Kolben wieder einbauen, sollte man diese ja laut Hope mit Silikonöl schmieren.

Danke für den Input

 

[Schafmuhkuh]

Also erstmal fährt fast kein Team Fahrer mehr grün, die haben meist custom gelaserte AGB Deckel in der Farbe ihrer Wahl.
Dann musste ich beim lesen deiner Prozedur kapitulieren…
Ich lege meine Bike einfach immer auf die Schaltwerksseite, lösen die BoreCaps vorsichtig, fülle vielleicht einen Tropfen DOT nach (wer redet hier von irgendwelchem Öl???) und schraube die neuen Caps rein.
Hat bislang immer problemlos geklappt ….

5 Liter Dot kaufen und den Austausch im Dot Bad machen

 

[RealNBK]

Macht da bitte keine wissenschaft draus.

 

[shibboleth]

Das ist total simpel, hab ich neulich erst gemacht. Alte Deckel rausschrauben, neue Deckel reinschrauben, entlüften, fertig. Für das Banjo muss man halt eben die Fittinge abmachen, aber wenn man eh schon entlüften muss, macht man das eben alles auf einmal.

Die Schrauben am Geber sind fummelig, da hilft ein Pick um den Sicherungsclip abzuziehen.

 

[Viper300]

@shibboleth

Top danke

 

[HabeDEhre]

Um kratzer am Elox der Borecaps beim Lösen /Einschrauben zu vermeiden, hab ich zwischen Tool und Cap nen dünnen latexhandschuh gepackt... Frischhaltefolie tuts auch...

 

[shibboleth]

Und geil aussehen tuts halt schon



Muss jetzt für ein neues Projekt wieder eine V4 anschaffen… Die große Frage ist nur, welches elox passt zu Pörpel…

 

[WasGehtSieDasAn]

Hallo zusammen, ich will meinem hope Kompnenten ein neues Outfit verpassen^^
Habs ein mir träumchen erfüllen können und ein "Color kit" in grün gefunden.
Nein ich halt mich nicht für einen krassen team fahrer, ich mags einfach ausgefallen und grün

Jetzt frage ich mich ob die überlegung für mein vorgehen, von der Schwarm-Intelligenz als adäquat angesehen wird:
•Beläge raus Bleedblock rein.
•Den Geberdeckel fürs entlüften mit spitze montieren.
•Sattel in die höhe halten und das öl anziehen, so dass der Sattel (hoffentlich) leer ist.
•Leitung lösen Leitungsaufnahme lösen und tauschen.
•Alte Borecaps rausschrauben, neue (trocken?) wieder reinschschrauben(bis das gewinde zieht und dann ¼ umdrehung/handfest).
•Bremsleitung wieder anschliessen am Sattel.

•Spritze am Geber wieder leeren (mit Sattel ventil offen), den bleedpot montieren und aufüllen.
•Bremse grünlichst entlüften mit mehreren durchläufen.
•Neuen reservoir Deckel montieren.
•sobald das system geschlossen ist die stell schrauben am Brenshebel auswechseln. ?

Da kein Nähmaschinenen Öl/Silikonöl verhanden und funktionstechnisch alles 1A ist würde ich einen kompletten "rebuild" gerne vermeiden!
(Newer tschäinsch ä rönning Syschtem^^)

Bin wurde online leider nicht fündig geworden was den "professionellen" borecap wechsel angeht und denke mir ihr könnt mir sicher weiterhelfen

Gruss

PS: jaa das grün der kleineren BoreCaps ist etwas heller

1. Beläge raus, Bleedblock rein
2. Leitung am Sattel lösen, nur minimal, nicht komplett abschrauben (sonst kann beim Borecap-Tausch ein Unterdruck entstehen und Luft ins System kommen, es erleichtert dir auch die Borecaps zu lösen)
3. Alte Borecaps raus, neue mit etwas Bremsflüssigkeit am Gewinde handfest einsetzen (Flüssigkeit verhindert, dass das Gewinde trocken läuft, und dichtet minimal mit ab)
4. Leitung wieder anschließen
5. Ganz normal entlüften, um die Luft, die beim Öffnen reinkam, rauszubekommen.

Alles andere (Öl vorher rausziehen, Sattel hochhalten, Spritze leerziehen usw.) bringt dir keinen Vorteil, du musst nachher so oder so entlüften.
Aber ich lobe deine Entschlossenheit, immerhin arbeiten wir hier ja an unserer Lebensversicherung .

 

[WasGehtSieDasAn]

Und geil aussehen tuts halt schon

Anhang anzeigen 2219606

Muss jetzt für ein neues Projekt wieder eine V4 anschaffen… Die große Frage ist nur, welches elox passt zu Pörpel…

Ok, das sieht echt geil aus!
Aber WARUM zum Teufel kein Stahlflex??
Das würde alles noch mal sowas von abrunden

 

[Baywaldbrenner]

„Sieht top aus, und man sieht nicht, dass der Farbton leicht streut Dein Unterfangen ist halb so wild, das Wichtigste ist, dass du bei den Borecaps nicht abrutschst. Die können schon mal ziemlich straff sitzen.“
Zeig doch mal den Rest vom Bike!

 

[shibboleth]

Ok, das sieht echt geil aus!
Aber WARUM zum Teufel kein Stahlflex??
Das würde alles noch mal sowas von abrunden

hab ich tatsächlich lange drüber nachgedacht (weils wirklich mega passen würde), mich dann aber dagegen entschieden, weil es für die Hope-Stahlflex keine drehbaren Fittinge gibt und ich schlicht und ergreifend keinen Bock auf das Gewürge bei der Gebermontage hatte. Das war mir mit Goodridge schon zu krass, und da gibt es ja sogar drehbare Fittinge…

@Baywaldbrenner meinst du mich?

 

[Mircwidu]

Ich hab bei mir einfach ein Teil nach dem Anderen abgeschraubt ohne mir ne platte zu machen und Funktioniert. Gehe ruhig und ohne Gewalt vor. Dann klappt das.

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Andere Frage. Was genau ist der Unterschied der Nummer P und L bei den Adaptern? Ist doch beides +20mm oder.
Ich möchte vorn an der Zeb die 220er weiter fahren und hinten die 200 am 180er PM

 

[Mircwidu]

Bzgl. BoreCap Abrutschen. ich habe das mit dem gedruckten Tool gemacht. keine Gefahr das was Zerkratz