Kannst du den Unterschied noch ein bisschen Ausführen bezogen aufs Fahrgefühl / die Charakteristik? Was ich über das Ritan lese klingt schon sehr nach kleinem Freerider. Gleichzeitig ist das Spindrift CF tatsächlich leichter.
Das Patrol ist geil, aber auch recht kostspielig. Bzw. sehr schwer in der Aluversion.
Vom Titan habe ich, da gestern gewogen, das aktuelle Gewicht.
Größe M, 29“, lange Ausfallenden, CC Kitsuma Coil, Fox 36 aus 2020 mit aktueller Grip2 Kartusche und Umbau auf Coil und Kryptotal in DH wiegt das Rad ca. 15,5kg.
Bin 173cm/78kg. Mit den langen Ausfallenden fährt sich das Rad sehr ausbalanciert und ist ein richtiger Kurvenräuber. Bergauf habe ich keine Probleme mit Traktion, aber auch das Vorderrad bleibt kontrolliert.
Ich finde, das Rad vermittelt extrem viel Sicherheit im steilen und verblockten Gelände. Verleitet zum draufhalten.
Die Traktion ist einfach grandios.
Der Hinterbau hatte für mich hinten heraus etwas Zuviel Progression. Das habe ich nicht richtig in den Griff bekommen. Aus dem tiefen Federweg hat der Dämpfer zuviel gekickt beim Ausfedern.
Habe kurzerhand den Anschlagpuffer entfernt, seitdem bin ich Extremst zufrieden (in der Hoffnung, daß der massive Dämpferkäfig des Titan den ein oder andere Durchschlagaushält und der CC natürlich auch…)
Was mir gefällt, daß ich eher aufrecht sitze. mag ich einfach lieber, als das Gestreckte.
Habe Null Sattelerhöhung, Mitte Lenkergriffe sind ca. 2,5cm vor Mittelpunkt Steuerrohr.
Letztendlich, von AM Touren bis zum Bikepark alles machbar. Klar, der große Roadgap und die Dropbatterie sind zwar machbar, aber fordern speziell den Dämpfer ganz schön. Das sind so die Grenzen.
Ich sehe das Titan als Enduro. Lange Tagestouren, viele HM und fordernde Abfahrten. Aber, dank des gutmütigen Verhaltens und Reserven macht auch die letzte Abfahrt des Tages noch Spaß, wenn man schon etwas müde und nicht mehr ganz so konzentriert ist.
Das Spindrfit ist deutlich schwerer, was aber auch an den Komponenten liegt.
Auch hier fahre ich mit Coil, vorne eine umgebaute Fox 38.
Es fährt sich deutlich hecklastiger (natürlich mein Empfinden). In schnellen Kurven rutscht das VR leichter, bzw. muß aktiver und konzentrierter gefahren werden.
Der Federweg ist natürlich im Bikepark eine andere Hausnummer, quasi ein tretbarer DHler.
Hinten gelockt, bzw. vorne kurz an der Lowspeed gedreht, kann man ganz gut auf der Zufahrt fahren.
Etwas gemütlich als beim Titan, aber es geht. Für längere Tagestouren muß man schon mehr Zeit einplanen.
War letztens mit dem Spindrift auf dem Felsenweg in der Pfalz unterwegs.
Ist ja schon eine etwas einfachere Tour, macht trotzdem Spaß, trotz des vielen Federwegs.
Ist ja immer ein Argument „soviel Federweg auf S1/S2 brauchts doch nicht“. Stimmt, aber es schadet auch nicht.
Dafür hat man den Federweg an Bord, wenn man einen Abstecher ins robustere Gelände macht.
Mit längerer Kettenstrebe, wäre das Spindrift eine feine Sache, bzw. Das Titan mit 170mm hinten…
Liegt der Fokus auf Touren mit gelegentlichen Abstechern in den Bikepark, würde ich das Titan bevorzugen.
Will man nur ein Rad haben, geht jedes Wochenende in den Bikepark zur Droopbatterie und Vollgas DH-Strecke, aber auch gleichzig Touren fahren, dann das Spinndirft
