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Nie gefahren im Vergleich....
Light-Trail / Downcountry Reifen
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downcountry reifen .
Onza Ibex / porc. mit "weißwand" rollen wirklich schlecht auf Asphalt; bei nem 25min Segment (bei Nösse) 1 Min langsamer als Mary Soft Supertail; der Nic war nochmal 30sek schneller bei fast exakt gleichen Watt.
Fand den Ibex einen mega VR, den Porc. mir zu zäh (leider), wir haben hier eher Asphaltaufstiege.
Und natürlcih absolut kein wissenschaftlicher Anspruch. Hat man aber wirklich gemerkt, wie schlecht (Vermutlich der Porc. hinten) rollte.
Und die Schwalben rollen aber auch wirklich sehr gut auf der anderen Seite
teste doch mal Ibex / WW (oder Nic) in schwarz. Glaube das ist Hammer zusammen (quasi das beste aus 2 Welten
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GC T5 hinten auch so langsam? Wundert mich....
Sind schon Zeiten dabei die man nicht erwarten würde
Nö.
Die Specialized mixen rollen verhältnismäßig schlecht. Erst recht auf Asphalt. Trifft auch auf die XC Reifen zu.
BRR ist derselben Meinung (kann man immer mal rüberschauen so als Anhaltspunkt)
Die Tabelle von @Schnitzelfreund spiegelt das ja teilweise auch wieder
jupp, manches hat mich auch gewundert. Der GC 2,35 war da aber sowas von nagelneu; und hat gebappt wie man hier sagt. PM wird immer vorm testen kalibriert und wie gesagt, ich nehme das nicht als "Wahrheit" oder x % schneller als aber wohl um "das Gefühl" mit Werten zu testen. Da hilft ja auch der Puls nicht
und seitdem mir aufgefallen ist, wie gut Mary US / Soft rollt und grippt, hab ich keine 2 Enduro/Trail LRS mehr im Einsatz. Kann nix perfekt aber in meinem heutigen Einsatzbereich (und ohne Enduro-Koms zu jagen) wars das erstmal mit Reifentesten in dem Segment. Vor allem auch, da das 120er mit 2 Aspen 2,4 WT brutal schnell im Trockenen sein kann
Noch nicht dazu gekommen. Ich habe heute eine Bekannte zum Kinder hüten nach Feierabend beordert, damit ich mit meiner Frau kurz mit den Bikes raus kann. Muss auch noch Galfer Rot einfahren. Also zwei Fliegen mit einer Klappe..
WW bin ich selber nie gefahren. NN Performance hat meine Frau. Breiter sind die Onza auf jeden Fall, bzw. die NN schmäler. Onzas sind echte 2.4er. Beim kurzen gegen testen würde ich auch den Onzas mehr Grip zuordnen. Rollen tun beide ähnlich gut. Zumindest was ich hier auf Asphalt kurz getestet habe.
Ein Kollege von mir fähr MM + WW. Kann den ja demnächst mal auf mein Drahtesel hocken und um ein subjektiven Vergleich bitten ^^
Diss hatte ich nicht drauf, dafür Rekon 2.4 MaxTerra vorne und Rekon Race 2.4 Dual hinten. Der Porc hat schon ordentlich mehr Bremsgrip hinten und rollt natürlich schwerer. Wenig verwunderlich. Äpfel und Birnen
Auf solche Statistiken mit 1min hin oder her gebe ich persönlich aber nicht viel. Zuviele Faktoren spielen einfach rein. Mehr Wind, weniger geschlafen, gestresst, ermüdet oder einfach mehr Gewicht zum treten, weil man noch nicht aufm Klo war. Für XC und Zeitthemen, ist Ibex + Porc eh die falsche Kategorie. Dann eher noch Porc/Canis oder die noch schnelleren von der Konkurrenz.
Rein gefühlt rollen Ibex/Porc nicht schlechter als Trail/Race.
Ein völlig unwissenschaftlicher Ausrolltest hat das bestätigt.
Die Onza waren sogar minimal schneller.
Für die Grip Klasse geht das meiner Meinung nach i.O.
Ich habe noch keine richtige lange Tagestour damit gemacht. Da zeigt sich bei mir deutlich ob der Reifen gut rollt.
Wobei ich mich schon frage wieviel der Rollwiderstand beim steil Berg hoch fahren ausmacht
Ein völlig unwissenschaftlicher Ausrolltest hat das bestätigt.
Die Onza waren sogar minimal schneller.
Für die Grip Klasse geht das meiner Meinung nach i.O.
Ich habe noch keine richtige lange Tagestour damit gemacht. Da zeigt sich bei mir deutlich ob der Reifen gut rollt.
Wobei ich mich schon frage wieviel der Rollwiderstand beim steil Berg hoch fahren ausmacht
passt ja. WPs rollen auch eher schlecht vor allem auf Ashphalt. Glaube beim Tourenfahren gelände eh Worscht.Rein gefühlt rollen Ibex/Porc nicht schlechter als Trail/Race.
Ein völlig unwissenschaftlicher Ausrolltest hat das bestätigt.
Die Onza waren sogar minimal schneller.
Für die Grip Klasse geht das meiner Meinung nach i.O.
Ich habe noch keine richtige lange Tagestour damit gemacht. Da zeigt sich bei mir deutlich ob der Reifen gut rollt.
Wobei ich mich schon frage wieviel der Rollwiderstand beim steil Berg hoch fahren ausmacht
Viele haben Anfahrt oder halt Asphalt hoch und Gemüse runter (so wie am Gardasee) und da machen für mich zähe Reifen kein Spaß.
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Aber warum keine Big Betty hinten?
Hatte die softe Mary schon
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Fahre ich gerade am Ripley, mit NN Speedgrip hinten. 1a Kombi für Touren und Hometrails mit Anfahrten/Anstiegen auf Asphalt bzw. Schotter.teste doch mal Ibex / WW (oder Nic) in schwarz. Glaube das ist Hammer zusammen (quasi das beste aus 2 Welten
Mit WW hinten vermutlich noch einen Hauch schneller, wobei der NN bei längerem Einsatz zum WW wird
Also gestern meine kleine Feierabendrunde mit den Ibex und Porc gedreht.
Anfahrt 2km Asphalt mit kleinen Steigungen, ab in den Wald über die Waldautobahn rüber zu den Trampelpfaden, zu den Wurzeltrails und alten Kies/Steinbrüchen (hat sich die Natur zurückgeholt) und zurück durch Moos und feuchten/sandigen/lehmigen Boden über Kiesstrecken bis nach Hause. Also alles eigentlich dabei. Nur relativ flach, abgesehen von den alten Gruben und Rampen.
Bin bisher von der Kombi sehr angetan. Tritt sich natürlich schwerer als meine Kombi davor, merkbar auf Asphalt, dafür hab ich endlich sowas wie Bremswirkung hinten und der Porc beisst sich überall richtig schön rein. Hab bewusst jede Schlammlacke mitgenommen und nichts setzt sich zu. Das war zuvor furchtbar und musste hier und da mal immer anhalten um etwas Profil freizukratzen um keine Slicks zu haben.
Abseits vom Asphalt angenehm schnell und leichtgängig. Ich glaube, die dürfen bleiben.
Anfahrt 2km Asphalt mit kleinen Steigungen, ab in den Wald über die Waldautobahn rüber zu den Trampelpfaden, zu den Wurzeltrails und alten Kies/Steinbrüchen (hat sich die Natur zurückgeholt) und zurück durch Moos und feuchten/sandigen/lehmigen Boden über Kiesstrecken bis nach Hause. Also alles eigentlich dabei. Nur relativ flach, abgesehen von den alten Gruben und Rampen.
Bin bisher von der Kombi sehr angetan. Tritt sich natürlich schwerer als meine Kombi davor, merkbar auf Asphalt, dafür hab ich endlich sowas wie Bremswirkung hinten und der Porc beisst sich überall richtig schön rein. Hab bewusst jede Schlammlacke mitgenommen und nichts setzt sich zu. Das war zuvor furchtbar und musste hier und da mal immer anhalten um etwas Profil freizukratzen um keine Slicks zu haben.
Abseits vom Asphalt angenehm schnell und leichtgängig. Ich glaube, die dürfen bleiben.
ich hab mir hier die letzten seiten der einträge durchgelesen, da scheinen ja viele sehr viel ahnung zu haben. ich suche nach dem umstieg von XC auf trail hardtail den "passenden" reifen. ich fahre gerne auch längere touren und mache auch entsprechend höhenmeter (bis zu 1500 und max. 40 km). im nahbereich habe ich anfahrtswege ins passende gebiet von 10-15km auf asphalt und schotter.
ich suche reifen die wenig rollwiderstand haben und dafür bergab nur mittelmäßig funktionieren. untergrund - hart, steinig, schotter (bergauf und bergab) nassgrip fähigkeiten sind zu vernachlässigen
hersteller erstausstattung sind forekaster 29x2.6 vorne und rekon in der gleichen größe hinten. diese kombi geht für mich gar nicht, fühlt sich auf den anfahrtswegen und uphill wie blei an und hat ein rollwiderstand wie ein panzer.
ich würde gerne die breite beibehalten wegen hardtail, meinem gewicht(87 ohne rucksack). wichtig ist auch noch eine stabile seitenwand. ich fahre übrigens immer mit schlauch und werde auch nicht wechseln. freue mich über vorschläge. derzeit denke ich über den michelin forc competition AM2 nach.
ich suche reifen die wenig rollwiderstand haben und dafür bergab nur mittelmäßig funktionieren. untergrund - hart, steinig, schotter (bergauf und bergab) nassgrip fähigkeiten sind zu vernachlässigen
hersteller erstausstattung sind forekaster 29x2.6 vorne und rekon in der gleichen größe hinten. diese kombi geht für mich gar nicht, fühlt sich auf den anfahrtswegen und uphill wie blei an und hat ein rollwiderstand wie ein panzer.
ich würde gerne die breite beibehalten wegen hardtail, meinem gewicht(87 ohne rucksack). wichtig ist auch noch eine stabile seitenwand. ich fahre übrigens immer mit schlauch und werde auch nicht wechseln. freue mich über vorschläge. derzeit denke ich über den michelin forc competition AM2 nach.
gute idee danke. das interessante ist das er bei den teuren (10.000 euro) trail fullys teilweise als erstausrüstung drauf ist. die einzige sorge ist die pannenanfälligkeit von schwalbe in diesem segment.
Genau die Kombination kann ich auch nur positiv bewerten.
Den NN fahr ich in Super Ground, den WW hinten in Super Trail (900g und damit laut Regeln zu schwer für den Thread hier - dafür allerdings idiotensicher pannensicher).
Das macht die Schwalben zu den besten Reifen auf dem Markt
Ah, jetzt leuchtet mir ein, warum so viele 10.000€ Bikes ständig vor der Eisdiele stehen
JensDey
Prime minister
Wenn im Marathon Faden 750g Reifen in den Himmel gelobt werden, dürfen es hier ruhig Traktorreifen um die 2 kg sein
Allerdings lässt sich auch so ein Maxxis Aspen 2,4 WT gut auf einem schnellen leichten Trailbike fahren. Muss halt jeder für sich entscheiden was er an Gewicht und Stollen mitschleppen will
ich sollte ihnen ned sagen das mei alu teil über 13 kilo hatIch breche weiterhin die Lanze für den Cross King 2.3 als Trail Reifen wenn man ein bisschen leichtfüßiger unterwegs sein will...Wenn im Marathon Faden 750g Reifen in den Himmel gelobt werden, dürfen es hier ruhig Traktorreifen um die 2 kg sein
Allerdings lässt sich auch so ein Maxxis Aspen 2,4 WT gut auf einem schnellen leichten Trailbike fahren. Muss halt jeder für sich entscheiden was er an Gewicht und Stollen mitschleppen will
(Und den gibt's auch in 2.6)
Ich breche weiterhin die Lanze für den Cross King 2.3 als Trail Reifen wenn man ein bisschen leichtfüßiger unterwegs sein will...
(Und den gibt's auch in 2.6)
Vorne? Hinten? Beides?
Liebäugl auch gerade mit dem CrossKing für Hinten - aber was packe ich dann vorne hin?
Krypto Front Soft?
In der Tat fehlt Conti eine gute Alternative vorne abseits der Gravity Reifen, aber ich fahre vo/hi. Kommt halt immer drauf an wie man Light Trail/Downcountry zu Enduro/All Mountain/"Heavy Trail" (oder wie auch immer) abgrenzt....
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
