O-Ringe sind normalerweise Normteile.Hallo zusammen. Ich hänge mich hier mal an den Thread.
Ich habe meinen DPX2 (2019) von 210x50 auf 210x55 umgebaut. Dazu musste lediglich der Travel Spacer entfernt werden. Um diesen aber herauszubekommen, musste natürlich die Dämpfungskartusche ab. Dabei ist auch ein wenig Öl verloren gegangen. Bisher habe ich im Netz und Forum nichts über etwaige Ölmengen bzw. großer Service finden können. Kann mir jemand mit Unterlagen weiterhelfen? Oder ist aus eurer Sicht nicht nötig da nochmal Hand anzulegen und ein paar ml Öl nachzufüllen?
Achja, beim Öffnen der Luftkammer kam mir schon der kleine etwas dickere O-Ring entgegen, welcher (als Abstandshalter?) unter der "Unterlegscheibe" liegt. War aus irgendwelchen Gründen durchgerissen. Da der Dämpfer ziemlich neu ist, gehe ich davon aus, dass das schon länger so ist. Gibt es eine Möglichkeit an diesen O-Ring zu kommen? Im "kleinen Service Paket" ist dieser leider nicht enthalten.
Gruß
Dennis
O-Ringe sind normalerweise Normteile.
-> Ausmessen oder herausfinden, welche Dimensionen der O-Ring hat
-> passenden kaufen, evtl. Sogar im Baumarkt
-> Einbauen, dafür muss jedoch der Dämpfer fast kpmplett zerlegt werden.
-> Glücklich sein.
Wenn das Öl tatsächlich im Dämpfungskreislauf war solltest du natürlich entlüften.
Falls da etwas Schmieröl aus der Luftkammer verloren ging ist das nicht weiter tragisch. Vorgesehen sind 5ml Fox Fluid für den gesamten Luftkammerservice bei xStunden bzw. jährlichem Intervall.
Der Bottom Out Bumper ist im Rebuild Kit enthalten. Harten Durchschlag gehabt?
Ich habe nicht alles verstanden, aber den O-Ring kannst du nachkaufen (-110; N-70) und dann brauchts noch ne Stickstoffnadel und Dämpferöl. Selbstbauanleitung dazu gibts auch irgendwo im Forum. Das ist schon was für Fortgeschrittene, aber mit der sehr guten Doku bei Fox definitiv machbar.
Einschicken geht natürlich auch.
Es geht sogar noch viel einfacher, ohne den Dämpfer ausbauen zu müssen:
Sofern die Luftkammer nicht undicht ist (sonst muss man natürlich die Dichtungen wechseln), einfach Luft ablassen, Ventileinsatz rausdrehen, ca. 2- 5 ml Öl (Fox Fluid) reinspritzen, zuschrauben, Druck und fertig. Solange die Schmierung gewährleistet ist, geht nichts kaputt. Den Dichtungsservice kannst du auch machen, wenn die Kammer nicht mehr dicht ist oder eh ein Ölwechsel / grosser Service ansteht.
Ich mach es schon immer so und bis jetzt hat es gut funktioniert. Meine Dämpfer laufen perfekt, nie etwas kaputt gewesen und eine menge Geld + Arbeit gespart.
Genau so wie du es beschreibt. Ventilkern rausschrauben, und mit einer Spritze aus der Apotheke reinspritzen. Mach ich aus so mit tubeless Milch und hat bisher bei allen Dämpfern funktioniert. Das mache nicht nur ich, sondern viele so.Habe versucht das Fox Fluid durch den Ventilschaft einzufüllen, aber da kommen immer Luftblasen entgegen, das ist sehr mühsehlig und man kriegt nichts rein. Ich habe das Fluid in dieser 5ml-Verpackung mit der Spitze gekauft. Das Ventil habe ich natürlich vorher rausgeschraubt. Kannst du mir sagen wie du das genau einfüllst?
Danke!
Habe jetzt mal meinen dpx2 gereinigt und geschmiert, echt schön, wie er läuft.
Leider ist nun die Kompressionsverstellung funktionslos. Egal wie viele Klicks - es fühlt sich immer gleich an, das war vorher anders. Rebound lässt sich noch verstellen, aber gefühlt weniger, als vorher.
Hier ist jetzt dann wohl doch Einschicken angesagt.
Meine Frage: Wie kommt es, dass der Regler (Imbus) nicht mehr anspricht? Da muss sich ja irgendwas im Ausgleichsbehälter verändert haben, aber den habe ich ja nicht angerührt...
Vermute, dass es beim Ausprobieren, wieviel Hub tatsächlich genutzt wird passiert ist. Habe dafür nach dem Zusammenbau mit sehr wenig Luft im Dämpfer einen Durchschlag provoziert (in den Federweg fallen lassen). Kann dabei was passiert sein?
Danke!
Fox Gold wenn da, sonst Motoröl was die Karre gerade frisst.weiss jemand eigentlich von einer günstigeren Variante des Fox Fluids? Geht zB 0w30 schmieröl?
Meinte ihr das bringt was und ich könnt das nehmen?