Edding ist dein Freund.
einfach mal den "King" durchstreichen und schon läufts. Ein 2,3er Cross
Da suppt eh Milch durch
Neue Reifenmarke: Wolfpack
- Ersteller Sickgirl
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einfach mal den "King" durchstreichen und schon läufts. Ein 2,3er Cross
Da suppt eh Milch durch
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wolfpack forum .
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Kommt evtl. auch etwas auf die Maulweite deiner Laufräder an. Auf IW um die 30 mm fühlt sich so ein 2.4er WP Race schon wohl. Den Conti macht sein Job auch problemlos bei IW weit unter 30 mm.
JensDey
Prime minister
Wie unmotiviert. So geht das CrossKING
einfach mal den "King" durchstreichen und schon läufts. Ein 2,3er CrossKING
Da suppt eh Milch durch
1x 2,4 Race mit 715g, 2 mal 2,4 Speed mit 640g erhalten
Race / Speed durften ans neue XCDC und der Race war doch erschreckend oft am Rutschen vorne. Hatte 1,6 bar drauf, evtl muss ich da runter. Aber so ein Rad ist auch irgendwie seltsam. Fühlt sich an wie das Enduro und geht fast wie ein normales Xc Racefully. Da kann es keinen EINEN Reifen für geben
Speed 2,4 hinten mega zu dem Rag passend
Race / Speed durften ans neue XCDC und der Race war doch erschreckend oft am Rutschen vorne. Hatte 1,6 bar drauf, evtl muss ich da runter. Aber so ein Rad ist auch irgendwie seltsam. Fühlt sich an wie das Enduro und geht fast wie ein normales Xc Racefully. Da kann es keinen EINEN Reifen für geben
Speed 2,4 hinten mega zu dem Rag passend
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Hatte mit dem Race 2.4 auch noch Probleme den richtigen Druck zu finden. Auf der 30 Felge bin ich jetzt bei 1.2 bar, da passt es, wirkt schon voluminös und bietet guten Komfort, in Kurven schön verlässlich und griffig. Zum Testen hatte ich ihn heute am Mofa am VR, auch da fühlt er sich gut an, bin zufrieden.
JensDey
Prime minister
Ich denke auch, dass sich die Fahrtechnik da etwas unterscheiden muss. Auch wenn Seitenstollen vorhanden sind, werden sie radikales Drauflegen nicht gut vertragen.
genau. Aber das "gefühlte" Enduro inkl. sogar absenkbare Stütze macht es da nicht so einfach.
Da ist mein 70 Grad XC Haufen schon einfacher, der potentielle Überschlag lauert an jedem Minisprung
JensDey
Prime minister
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Mich beschleicht das Gefühl, gehe ich mit den Drücken zu weit runter, rollt der Wolfpack zwar noch gut, aber beim Pedalieren verschwinden dann so einige Watt in der sich verformenden / evtl. zu nachgiebigen Karkasse sobald Zug auf der Kette ist. Man merkt und hört es auch auf Hardpack, wie die Stollen sich verwinden / arbeiten, selbst beim kleinstolligen Speed.
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Was bei anderen Reifen nur mit extrem niedrigen Luftdrücken möglich ist, das geht bei WP auch mit nicht ganz so niedrigen Drücken, weil die Karkassen relativ dazu recht geschmeidig ist.
Und die Karkassen halten trotzdem, hartes Enduro-Ballern ausgenommen, wofür die WP's auch nicht gemacht sind.
Und die Karkassen halten trotzdem, hartes Enduro-Ballern ausgenommen, wofür die WP's auch nicht gemacht sind.
wieviel Druck bei wieviel Gewicht ist das?
Das Gefühl hatte ich auch, daher ja auch der aktuell etwas höhere Druck
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Habe den Speed hinten erst mit 1.4 gefahren und dann weiter runter auf 1.3 bar, um im Gelände die Traktion zu steigern. Rollt dabei soweit eigentlich noch ganz passabel. Aber auf dem Rückweg muss ich eine 5 km leichten Anstieg auf Asphalt hoch. Lief trotz Wattwerte wie gehabt echt zäh. Temperaturen waren natürlich auch hoch, möglich dass dies auch Auswirkungen auf den Rollwiderstand durch zu fluffiges Gummi hat.
Ist dann wohl der Nachteil bei relativ weichen Karkassen mit wenig Seitenwandverstärkung. Bei den Race Sport Karkassen der Contis ist das Problem ebenfalls vorhanden.
Man kann eben nicht alles haben.
JensDey
Prime minister
Ich fahre den Race 2,4 vorne 1,3 und hinten 1,4 bei knapp 80 kg Körpergewicht. Bei mir ist weniger Grip oder Durchschlag das Kriterium, sondern die Stabilität in der Kurve. Ich kann dieses wabbelige Gefühl in der Kurve überhaupt nicht ab.
mit dem Speed hinten war ich durchaus happy im Gelände, mein typisches 300w 20min + Asphaltintervall bin ich noch gar nicht getestet. Fand nur den Race vorne merklich rutschig. War aber auch staubtrocken wie verrückt
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Ja, so ein "indirektes" Fahrverhalten vermittelt wenig Sichrheit.
Ich bei trockenen Böden auch.
War nur ein Versuch was noch so geht. Irgendwann wird's dann halt "schwurbelig", die Deformation der Karkasse zu groß. Muss man je nach Anwendung halt etwas mehr oder weniger Luftdruck fahren.
JensDey
Prime minister
Wenn ich mir die Luftdrücke und Breitenempfehlungen anschaue, scheinen viele das aber gar nicht so negativ zu empfinden.
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Im Gelände stört's mich eigentlich auch nicht so krass, da ist ja eh ordentlich Leben in der Karre. Aber sobald es dann auf Hardpack oder mit ordentlichem Druck durch die Kurve geht, mahnt die altersbedingte Vorsicht vor einem evtl. einknickendem Vorderrad.
JensDey
Prime minister
Soft on lose, das passts
Wobei so was ja auch Gelände sein kann. Gibt ja schon auch viele Hardpack-Kurven.
"durfte" Mal ein XC WC Rad im zugehörigen Setup (klar, für Mitte 60kg oder so) fahren. Das war "seltsam", sieht man aber auch bei den Redbull Übertragungen deutlich wie wenig Luft da drin ist, in den Zielkurven beim Sprint sieht das meist nach Plattfuß aus in der Super-Slo-Mo.
Und dass die Fahrwerke straff sind und das trotzdem funzt raffe ich nicht so unbedingt... aber Mann muss nicht alles verstehen.
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Hauptsache schnell.
JensDey
Prime minister
Abspringen ist noch gar nicht meine Sorge, dieses abschmierende Gefühl in harten schnellen Kurven setzt bei mir viel früher ein.
schoeppi
Bergaufbremser
Sieht doch nach nem stinknormalen XC Kurs ausDownhillrennen
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
