Da wäre dann wieder eine Lösung denkbar bei der man external/internal Cup Steuersätzen spielt. Serienmäßig wird internal verbaut, macht den LW steiler, wer es flacher will verbaut entweder eine etwas längere Gabel, oder eine externe untere Schale. Oder beides.
bei fahrweisen wie z.b. crosscountry macht 29" auch durchaus sinn,
bei flowtrails im s0-s2 bereich kann 27,5 zoll wirklich vorteilhaft sein wenns drum geht einfach plump über alles drüberzubügeln.
aber:
wenn man hingegen gerne verspielte technische passagen ausarbeitet die sich bis in den S4 bereich ausweiten, wo man ohne vorder/hinterradversetzen nicht mehr weiterkommt und man wirklich auf ein agiles wendiges bike angewiesen ist, nicht
Robust, einfach gehalten schön steifer Hinterbau. Und wenn man dort noch Carbon einsetzen würde könnte man dort auch noch am wirksamsten Gewicht Sparen. just my 2 Cent Geo kann man später immernoch diskutieren wenn man ne ordentliche Diskusions Grundlage hat.
Hör mal, Schluß mit fertigen Zeichnungen aus der Schublade ziehen, hier ist Einsatz und Kreativität gefragt. Also raus aus den Puschen, rein ins Vergnügen!Ach Bastl,
Du machst mir schon wieder das leben schwer
V1: Kann sein, dass wir dann zwei Wippen brauchen, damit der Federweg im gewünschten Bereich bleibt.
V2: Gute Sache... aus Sicht des faulen Ingenieurs...
V3: Das wird äußerst schwierig. Wenn Du alleine mal die Relation der benötigten Tretlagerhöhe zu Gabeleinbaulänge zu Lenkwinkel betrachtest, dann wirst Du feststellen, dass letztendlich einer der Parameter aus dem Rahmen fallen wird. Mit einem Winkelsteuersatz ließe sich da evtl. was machen... da müssten wir aber prüfen, on der Verstellbereich ausreicht. Von der Konstruktion her wirds auch n bissl nervig, weil man auf eine "Basisvariante" zeichnen muss und dann über Drehtransformation und neue, abgeleitete Skizzen die Geometrie der zusätzlichen Variante prüfen muss. Nicht allzu kompliziert, aber nervig...
Greez,
Stefan
Machen wir uns nix vor. Wendigkeit ist bei grösseren laufrädern technisch einfacher durch steilere LW zu erreichen als durch kurze kettenstreben. Mich wundert demnach nicht, dass stefan für steilere LW wirbt, bei (wegen 27,5') längeren Kettenstreben
Je grösser das laufrad, je steiler sind die LW zu beobachten um die radstände (wegen den längeren hinterbauten) in schacht zu halten.
Klar rechtfertigt man vorm kunden die steileren LW und die reduzierung der federwege, dass man bei grösseren rädern diese eigenschaften nicht brauchen tut....
Grosse laufräder bringen eben (neben kleinen vorteilen) auch nicht wegzudiskutierende probleme mit sich....
Aber gerade dieses "aktiv auf dem Vorderrad"-fahren finde ich beim ICB 1.0 ziemlich toll. Zugegeben, es braucht etwas Gefälle dazu, aber dann kann man sich wegen der Länge ziemlich viel auf dem Rad bewegen.
