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Geschmackssache...
Barzo musste ich hinten mit Insert fahren, syerra funktioniert auch ohne gut für mich hinten - ich mag den
Light-Trail / Downcountry Reifen
- Ersteller endursa
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Barzo musste ich hinten mit Insert fahren, syerra funktioniert auch ohne gut für mich hinten - ich mag den
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downcountry reifen .
Dämpfung und Rollwiderstand waren okay, aber sobald es nass wurde, war der unfahrbar. Zumindest ist es mir so ergangen.
Und für einen ü800g Reifen ist das ziemlich schlecht, was Grip angeht.
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Vorne ja, da gabs gleich einige spannende Momente bei mir
Hinten bin ich da weniger empfindlich, da stört mich das nicht
Bei den Zeiten die hier irgendwo genannt wurden zwischen den Reifen seh ich eher das Problem das man die Tour überhaupt einigermaßen schafft, dicke Reifen demotivieren mich auch zu sehr wegen dem unnötig hohen RW.
Ob NN,HD oder MM ich finde die vom Profil gar nicht sooo unterschiedlich. Da macht die Gummimischung und Karkasse viel mehr aus. Habe noch einen alten HD Snakeskin Soft, der rollt wirklich gut vorne.
Ob NN,HD oder MM ich finde die vom Profil gar nicht sooo unterschiedlich. Da macht die Gummimischung und Karkasse viel mehr aus. Habe noch einen alten HD Snakeskin Soft, der rollt wirklich gut vorne.
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Interessehalber: was fährst du für Trails bei welchem Systemgewicht?
Ich war mit dem Barzo hinten letztes Jahr in den Dolomiten unterwegs, S1 bis teils S3, aber eher S2 Obergrenze. Allerdings wenige Sprünge, eher sehr technisch. Hatte zu wenig Bremsgrip für meinen Geschmack und der Reifen war nach dem Urlaub vom Profil her durch, aber Durchschläge hatte ich keine (Systemgewicht ~80kg, Reifendruck hinten 20psi).
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Systemgewicht so um die 105kg - Druck kann ich nicht genau sagen, jede Pumpe im Haushalt zeigt was anderes an
Trails nach Schwierigkeiten einzuteilen fällt mir schwer, wird wohl auch so Richtung S2 sein. Bremsgrip bei steil und lose ist sicher keine Domäne des Barzo, kann der syerra aber auch nicht besser
Trails nach Schwierigkeiten einzuteilen fällt mir schwer, wird wohl auch so Richtung S2 sein. Bremsgrip bei steil und lose ist sicher keine Domäne des Barzo, kann der syerra aber auch nicht besser
Naja, ich bin da nicht so ein Freak und vor allem hat meine Investitionsbereitschaft engere Grenzen
Das mit dem "leicht / schwer" bezieht sich daher nur auf die Unterschiede zwischen meinen beiden MTB (Carbonda FM936 mit 130/110 <12kg und Trailfox mit 160/150 und 13,9kg). Ich will diese dämlichen Kategoriebezeichnungen nämlich vermeiden
Sehe ich genauso. Ein Kollege fährt ein 140/120 Stumpi allerdings mit fetten Reifen bei 14kg. Das ist ein „kurzhubiges Ballerbike“ vom Feinsten. Vielleicht wäre ja auch „BB“ ne neue KategorieNaja, ich bin da nicht so ein Freak und vor allem hat meine Investitionsbereitschaft engere Grenzen
Das mit dem "leicht / schwer" bezieht sich daher nur auf die Unterschiede zwischen meinen beiden MTB (Carbonda FM936 mit 130/110 <12kg und Trailfox mit 160/150 und 13,9kg). Ich will diese dämlichen Kategoriebezeichnungen nämlich vermeiden
und ein 8kg HT ist ja auch ein BB irgendwieWie findest du den bei feucht/kühl/Wurzeln?
Gibts Erfahrungen mit Syerra bei feucht/kühl/Wurzeln?
Gesucht wird ein Frontreifen. Bei meinem LuxTr ist vorn WickedWill montiert. Gerade aus, auf grobem Geläuf und bei hohem Tempo sehr komod, insgesamt erstaunliches Abrollverhalten. Das ganz große Vertrauen ist aber noch nicht da. In hängendem Gelände, auf Wurzeln, bei kühler Feuchte bleiben Fragen. Bin damit aber noch nicht viel gefahren, die schöne Kälteperiode im Dez konnte ich auf robusterem Trailbike und mit Icespiekern intensiv auskosten.
An sich bevorzuge ich vorn spezifische, zumindest offene Profile und eher weiche Gummimischung.
Dann auf keinen Fall den Syerra vorne. Da kann glaube der GC T5 mehr.
Warum nicht dann eher ein WP Race 2,4. passt auch besser zum Bike.
Vielleicht reicht da auch schon ein FT T5/T7. Finde die vom Grip her sehr gut.
WW nach hinten und vorne den NN in soft. Das scheint eine weit verbreite Kombination zu sein.
Das Problem ist, dass diese Kategorie ja von verschiedenen Seiten angegangen wird. Die "Rennfahrer" die damit ihr etwas spaßigeres XC-Bike kategorisieren, die "Downhiller" die damit ihr Rad mit wenig Federweg bezeichnen, welches bergab gefordert wird und lediglich auch bergauf getreten wird und die Leute, die nur ein MTB haben welches irgendwie möglichst viel abdecken soll und sich einerseits sportlich fahren soll, andererseits aber auch Sicherheit im Gelände gibt, selbst wenn die Fahrtechnik vielleicht ausbaufähig ist und man das ein oder andere Gramm Ballast mit sich trägt. Ich selbst gehöre aktuell als Wiedereinsteiger zur letzten Gruppe und muss zugeben, dass meine Fahrtechnik Defizite hat, meine Kondition ebenso und in der Kombination von beidem greift man wohl gerne beim Reifen etwas höher als nötig.
Dazu kommt dann der Faktor Strecke, also wie weit ist die Anfahrt auf Asphalt, wie sehen die Trails aus, wie sind die Bedingungen, wird der Reifen quasi ganzjährig gefahren oder je nach Saison oder gar Tagesbedingungen gewechselt.
Natürlich kommt da ein wenig Bandbreite zusammen. Bisher haben mir aber in den verschiedenen Themen die Informationen trotzdem viel gebracht, weil es ja doch viele User gibt die ziemlich präzise erklären welche Anforderungen sie haben.
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Es muss halt jedem klar sein das die Kategorien keine starren grenzen haben sondern flexibel interpretiert werden und die Übergänge fließend sind.
Wenn man das bedenkt und nicht engstirnig immer von der eigenen Perspektive auf alle anderen schließt, stattdessen versucht das Bild des anderen zu verstehen sollten sich Missverständnisse und nutzlose Grundsatzdiskussionen vermeiden lassen.
Zuletzt bearbeitet:
null-2wo
2x MK-II + 1x SM58 = 1,2
wer will denn sowas
WP Enduro 2,4
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Onza Ibex würde mir noch einfallen.
Den gibt es seit kurzem auch in einer verstärkten Karkasse.
Wie soll was vergleichbares rauskommen, wenn man sich nicht mal einigen kann, über was man eigentlich redet?
Oder anders: Sind bei vergleichbarem Einsatzgebiet, Fahrstil, Fahrprofil und Geschwindigkeit nicht auch die Anforderungen an die Reifen gleich - unabhängig davon, was sich irgendwer für das Rad für eine Kategorie ausgedacht hat?
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Die kategorien geben halt eine grobe richtung damit man nicht erstmal klären muss ob es um ein XC bike oder ein Enduro Bike geht wenn jemand nach nem Reifen für das mountainbike fragt.
Wenn du über sinn und unsinn von fahrrad kategorien reden willst mach doch einfach ein extra faden auf.
Du willst nicht begreifen, dass die Fragestellung eben nicht davon abhängig ist, was jemand fährt, sondern wie und wo.
Das Thema ist für mich durch.
Über Reifen, die für Radfahrer mit durchschnittlicher Kondition und Fahrkönnen bei Touren bis 50km/1000hm auf Trails bis S2 bei halbwegs sauberer Linienwahl und maximal mittlerer Geschwindigkeit bergab empfehlenswert sind, könnte man dagegen durchaus nochmal reden.
Radical_53
Heimatforscher
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Vielleicht sollte die Idee der Definition jemand in den Startpost packen. Effektiv dreht man sich halt, mal wieder, bei allen "Klassen" zwischen den Rennformaten im Kreis. DC, Trail, All Mountain.
Man kann es am (Ziel-)Gewicht festmachen oder an der (Ziel-)Geschwindigkeit
Hier waren zuletzt halt auch dieselben Kandidaten genannt über die z.B. bei den AM-Reifen schon lange drüber diskutiert wurde (oder mit anderen Karkassenvarianten im Enduro-Thread).
Da sollte dasselbe rauskommen, ja. Nur wird man jemanden wohl persönlich kennen müssen & schon mit demjenigen gefahren sein, um das so genau sagen zu können.
Ich mag daher z.B. erklären am Programm von Wolfpack oder Onza, weil es da (bisher) sehr gute Reifen & ein paar "relativ" klare, sinnvolle Kombinationen gibt.
Schwalbe hat z.B. aktuell (wieder) ein breiter gefächertes Sortiment, aber durch die Kombinationsmöglichkeiten mit Karkasse & Gummimischung ergibt sich da ein Füllhorn an Optionen, was schwer greifbar bzw. (vor allem) vergleichbar zu machen sein kann.
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Wie und wo ist doch teil der kategoriesierung.
Naja wie auch immer da du mit dem Thema abgeschlossen hast brauchen wir das ja nicht mehr erwähnen geschweige den diskutieren.
Das ist doch logisch, da haben wir die fließenden übergänge.
Hier waren vermutlich auch schon reifen die im Marathon thread diskutiert wurden
Der unterschied ist das vermutlich niemand eine Michelin Allmountain Kombi in diesem Thread fürs DC vorschlagen wird. das ist dann halt einfach das andere Ende von AM.
In der Praxis eben nicht.
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Noch viel wichtiger, die kategorien beschreiben welches Fahrgefühl ich von einem Bike erwarte.
Wenn ich an ein DC bike denke habe ich ein anderes Fahrgefühl im sinn wie bei einem Enduro.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
