Pirelli M?
Hab auf dem Goldrush den S drauf und bin überrascht wie gut der läuft. Und der M passt ja eher zu den von Dir genannten Kandidaten. Zufriedene Kuhlturschaffende gibts auch.
Wobei....wer bin ich etwas gegen Tufo zu sagen?
Der Gravelreifen-Thread
- Ersteller Khaosprince
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Hab auf dem Goldrush den S drauf und bin überrascht wie gut der läuft. Und der M passt ja eher zu den von Dir genannten Kandidaten. Zufriedene Kuhlturschaffende gibts auch.
Wobei....wer bin ich etwas gegen Tufo zu sagen?
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gravel reifen thread .
Ich wollt grad fragen, wieso du den als zu empfindlich einstufst? Empfinde ich nicht nicht so. Ich kann aber auch den schlechte Pannenresistenz der Tufo Reifen gar nicht nachvollziehen.
Pirelli M ist bei mir auch der Sorglosreifen. Damit kann ich alles fahren ohne mir Gedanken machen zu müssen, ob der Reifen passt.Pirelli M?
Hab auf dem Goldrush den S drauf und bin überrascht wie gut der läuft. Und der M passt ja eher zu den von Dir genannten Kandidaten. Zufriedene Kuhlturschaffende gibts auch.
Wobei....wer bin ich etwas gegen Tufo zu sagen?
Fürs Gröbere mag ich den Teravail Rutland sehr gerne. Der scheint hier wenig verbreitet.
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Hab sie heute bekommen, ich kann demnächst berichten, wie sie laufen.
Fast 450 Gramm finde ich relativ viel für 35 mm.
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Sind Ja auch keine Race
Hoffe die kommen bald in 35 c und Race.
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Gummi-Mische und Karkasse sind schon mal gleich, sind das nicht einfach schmälere Caracal Race?
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Ich meine nicht
Gewicht ist Ja fast gleich zu den 40 zigern
Irgendwas muss d Ja anders sein
Sind Ja auch keine Racing Lab,oder?!
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Soo, mittlerweile kann etwas mehr Substanzielles zu den neuen Pfadfindern sagen:
Thema Druck: ich orientiere mich immer recht nah am Silca-Rechner. Der zweite "große" Rechner, sprich SRAM, gibt für mich durchweg zu geringe Werte an. Teilweise 0,5 bar unter Silca. Nachdem mir die Pfadfinder mit dem Silca-Druck aber etwas zu ruppig waren, habe ich doch noch mal Sram angeworfen. Auch hier war der Druck deutlich geringer, etwa 0,4 bar. Bin dann mal mit 0,3 bar unter Silca ins Rennen gegangen und mit dem Setup 2x zur Arbeit und heute eine große Runde echte Gravelwege gefahren und finde die Reifen so um Welten besser. Deutlich mehr Komfort und auf Asphalt nicht merklich langsamer.
Traktion: es ist schon ein Semislick. 20% Offroad sind etwas tricky, das Hinterrad dreht merklich durch. Auf einer schrägen Wurzel ging das Vorderrad heute dermaßen weg, dass das Grundeis auf Arsch ging...so knapp war es. Ich schiebe das zum größten Teil auf meine miese Linie , aber ich bin sicher, dass es Reifen gibt, die das abgefangen hätten.
Dichtheit: pro Tag gehen 0,1 bar weg. Hab die neue Silcasuppe drin. Auf dem RR am gleichen Tag neue Conti 5000 mit derselben Soße installiert. Die sind komplett dicht. Vielleicht wirds nach heute besser.
Geschwindigkeit: im Vergleich zum Overland gibt's keine substanziellen Unterschiede. Auf insgesamt 5x Arbeitesweg (je 2x 60 min Fahrzeit) sind die Unterschiede bei gleicher Leistung innerhalb von 30s - in beide Richtungen. Da spielt also Wind, Kleidung usw. deutlich mehr rein. Im Vergleich zu den alten Pfadfindern definitiv eine Verbesserung. Die waren merklich träger.
Breite: sie sind noch etwas gewachsen. Vorn sind es nun 45,7 mm (+ 0,8 mm vs. direkt nach der Montage), hinten 41,3 mm (+ 0,4 mm).
Pannensicherheit: nichts zu berichten. Aber ein recht dämliches Ereignis lässt mich auf eine lange Lebensdauer hoffen: ich hab an meinem Garmin herumfummelnderweise nicht gesehen, dass vor auf dem Weg (Asphalt) mindestens eine, eher mehrere zerdepperte Bierflaschen lagen (mögen die Verursacher bis an ihr Lebensende in wichtigen Terminen Bierschiss haben). Bin da mit +30 km/h durchgeknallt - nichts passiert. Ich sehe nicht mal oberflächliche Cuts.
Optik: natürlich super subjektiv, aber an meinem IconX gefallen sie mir wirklich richtig gut
Thema Druck: ich orientiere mich immer recht nah am Silca-Rechner. Der zweite "große" Rechner, sprich SRAM, gibt für mich durchweg zu geringe Werte an. Teilweise 0,5 bar unter Silca. Nachdem mir die Pfadfinder mit dem Silca-Druck aber etwas zu ruppig waren, habe ich doch noch mal Sram angeworfen. Auch hier war der Druck deutlich geringer, etwa 0,4 bar. Bin dann mal mit 0,3 bar unter Silca ins Rennen gegangen und mit dem Setup 2x zur Arbeit und heute eine große Runde echte Gravelwege gefahren und finde die Reifen so um Welten besser. Deutlich mehr Komfort und auf Asphalt nicht merklich langsamer.
Traktion: es ist schon ein Semislick. 20% Offroad sind etwas tricky, das Hinterrad dreht merklich durch. Auf einer schrägen Wurzel ging das Vorderrad heute dermaßen weg, dass das Grundeis auf Arsch ging...so knapp war es. Ich schiebe das zum größten Teil auf meine miese Linie , aber ich bin sicher, dass es Reifen gibt, die das abgefangen hätten.
Dichtheit: pro Tag gehen 0,1 bar weg. Hab die neue Silcasuppe drin. Auf dem RR am gleichen Tag neue Conti 5000 mit derselben Soße installiert. Die sind komplett dicht. Vielleicht wirds nach heute besser.
Geschwindigkeit: im Vergleich zum Overland gibt's keine substanziellen Unterschiede. Auf insgesamt 5x Arbeitesweg (je 2x 60 min Fahrzeit) sind die Unterschiede bei gleicher Leistung innerhalb von 30s - in beide Richtungen. Da spielt also Wind, Kleidung usw. deutlich mehr rein. Im Vergleich zu den alten Pfadfindern definitiv eine Verbesserung. Die waren merklich träger.
Breite: sie sind noch etwas gewachsen. Vorn sind es nun 45,7 mm (+ 0,8 mm vs. direkt nach der Montage), hinten 41,3 mm (+ 0,4 mm).
Pannensicherheit: nichts zu berichten. Aber ein recht dämliches Ereignis lässt mich auf eine lange Lebensdauer hoffen: ich hab an meinem Garmin herumfummelnderweise nicht gesehen, dass vor auf dem Weg (Asphalt) mindestens eine, eher mehrere zerdepperte Bierflaschen lagen (mögen die Verursacher bis an ihr Lebensende in wichtigen Terminen Bierschiss haben). Bin da mit +30 km/h durchgeknallt - nichts passiert. Ich sehe nicht mal oberflächliche Cuts.
Optik: natürlich super subjektiv, aber an meinem IconX gefallen sie mir wirklich richtig gut
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Stimmt kannste recht haben
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Danke für die ausführliche Beschreibung deiner Erfahrungen, die mich ein Pärchen Pathfinder TLR haben bestellen lassen.Soo, mittlerweile kann etwas mehr Substanzielles zu den neuen Pfadfindern sagen:
Thema Druck: ich orientiere mich immer recht nah am Silca-Rechner. Der zweite "große" Rechner, sprich SRAM, gibt für mich durchweg zu geringe Werte an. Teilweise 0,5 bar unter Silca. Nachdem mir die Pfadfinder mit dem Silca-Druck aber etwas zu ruppig waren, habe ich doch noch mal Sram angeworfen. Auch hier war der Druck deutlich geringer, etwa 0,4 bar. Bin dann mal mit 0,3 bar unter Silca ins Rennen gegangen und mit dem Setup 2x zur Arbeit und heute eine große Runde echte Gravelwege gefahren und finde die Reifen so um Welten besser. Deutlich mehr Komfort und auf Asphalt nicht merklich langsamer.
Traktion: es ist schon ein Semislick. 20% Offroad sind etwas tricky, das Hinterrad dreht merklich durch. Auf einer schrägen Wurzel ging das Vorderrad heute dermaßen weg, dass das Grundeis auf Arsch ging...so knapp war es. Ich schiebe das zum größten Teil auf meine miese Linie , aber ich bin sicher, dass es Reifen gibt, die das abgefangen hätten.
Dichtheit: pro Tag gehen 0,1 bar weg. Hab die neue Silcasuppe drin. Auf dem RR am gleichen Tag neue Conti 5000 mit derselben Soße installiert. Die sind komplett dicht. Vielleicht wirds nach heute besser.
Geschwindigkeit: im Vergleich zum Overland gibt's keine substanziellen Unterschiede. Auf insgesamt 5x Arbeitesweg (je 2x 60 min Fahrzeit) sind die Unterschiede bei gleicher Leistung innerhalb von 30s - in beide Richtungen. Da spielt also Wind, Kleidung usw. deutlich mehr rein. Im Vergleich zu den alten Pfadfindern definitiv eine Verbesserung. Die waren merklich träger.
Breite: sie sind noch etwas gewachsen. Vorn sind es nun 45,7 mm (+ 0,8 mm vs. direkt nach der Montage), hinten 41,3 mm (+ 0,4 mm).
Pannensicherheit: nichts zu berichten. Aber ein recht dämliches Ereignis lässt mich auf eine lange Lebensdauer hoffen: ich hab an meinem Garmin herumfummelnderweise nicht gesehen, dass vor auf dem Weg (Asphalt) mindestens eine, eher mehrere zerdepperte Bierflaschen lagen (mögen die Verursacher bis an ihr Lebensende in wichtigen Terminen Bierschiss haben). Bin da mit +30 km/h durchgeknallt - nichts passiert. Ich sehe nicht mal oberflächliche Cuts.
Optik: natürlich super subjektiv, aber an meinem IconX gefallen sie mir wirklich richtig gut
Anhang anzeigen 2145693
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Nochmal zum Thema „Kauf keine WTB-Reifen“, anbei ein aktueller BRR-Test vom Semi-Slick 40mm Vulpine S. So lahm, das ist (für mich) schon grenzwertig schlecht. Positiv ist aber anscheinend der Pannenschutz und Nassgrip.
Wenn man sich jetzt noch vorstellt, dass ein Anfänger/Einsteiger mit recht wenig Power in den Beinen so einen Bremsklotz am Rad hat, das ist schon ein bisschen traurig.
https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/wtb-vulpine-s#rr
Wenn man sich jetzt noch vorstellt, dass ein Anfänger/Einsteiger mit recht wenig Power in den Beinen so einen Bremsklotz am Rad hat, das ist schon ein bisschen traurig.
https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/wtb-vulpine-s#rr
Ich hatte vor ein paar Jahren den Slick von WTB und der war damals lebensgefährlich bei Nässe, da er ohne jede Vorwarnung komplett den Grip verlor. Es gab kein Rutschen sondern direkt den Gripverlust. Das hatte ich noch nie bei einem anderen Reifen. Die Karkasse war sehr angenehm, was der Grund war, warum ich den fuhr. Wahrscheinlich haben sie inzwischen die Reifenmischungen geändert.
Hey Forum, mal was ganz anderes….ich bräuchte Rat wegen einem Reifen.
Im Sommer will ich mit der Familie nach Holland, der Sohn hat ein Rosé pro SL Disc, Max Reifenbreite 32mm. Der Reifen sollte für die Schotterwege dort und viel Asphalt taugen. Ich glaube nicht das wir dort viel Single Trails fahren oder so. Es geht hier vorrangig um pannenschutz und Kontrolle auf Schotter, natürlich sollte der auch etwas laufen.
Dachte an Vittoria dry oder Zero.Meinungen?
Im Sommer will ich mit der Familie nach Holland, der Sohn hat ein Rosé pro SL Disc, Max Reifenbreite 32mm. Der Reifen sollte für die Schotterwege dort und viel Asphalt taugen. Ich glaube nicht das wir dort viel Single Trails fahren oder so. Es geht hier vorrangig um pannenschutz und Kontrolle auf Schotter, natürlich sollte der auch etwas laufen.
Dachte an Vittoria dry oder Zero.Meinungen?
Conti GP 4Seasons!Hey Forum, mal was ganz anderes….ich bräuchte Rat wegen einem Reifen.
Im Sommer will ich mit der Familie nach Holland, der Sohn hat ein Rosé pro SL Disc, Max Reifenbreite 32mm. Der Reifen sollte für die Schotterwege dort und viel Asphalt taugen. Ich glaube nicht das wir dort viel Single Trails fahren oder so. Es geht hier vorrangig um pannenschutz und Kontrolle auf Schotter, natürlich sollte der auch etwas laufen.
Dachte an Vittoria dry oder Zero.Meinungen?
Ich schließe mich an diese Empfehlung an.
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https://www.bike-components.de/de/Specialized/Pathfinder-Pro-28-Faltreifen-p78499/
Die Vittorias kann man nehmen aber der Fokus liegt hier nicht auf Fahrspaß, gerade der Zero ist einfach bulletproof und rollt nicht gut.
Mit dem Pathfinder Pro in 32mm hast du einen guten Kompromiss aus Fahrspaß, Pannenschutz und Grip.
Zuletzt bearbeitet:
pAn1c
Irgendwas ist immer!
Wenn der dann mal im den Rahmen passt, der wird sich noch 2-3mm breiter machen, als angegeben.
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Auf 18-19mm Maulweite? Die Rose 25 haben 19mm und die Dtswiss P1850 18mm Maulweite, einer von den LRS war beim Rose dabei.
Oder habt ihr andere Laufräder drauf? @Maximus75
Hey Forum, mal was ganz anderes….ich bräuchte Rat wegen einem Reifen.
Im Sommer will ich mit der Familie nach Holland, der Sohn hat ein Rosé pro SL Disc, Max Reifenbreite 32mm. Der Reifen sollte für die Schotterwege dort und viel Asphalt taugen. Ich glaube nicht das wir dort viel Single Trails fahren oder so. Es geht hier vorrangig um pannenschutz und Kontrolle auf Schotter, natürlich sollte der auch etwas laufen.
Dachte an Vittoria dry oder Zero.Meinungen?
Bloß nicht der Zero. Dry oder Parhfinder. Wenn du den PF suchst, ich meine der liegt noch bei mir im Keller. Bin aufm Rennrad auf den SWorks Turbo gewechselt.
Zuletzt bearbeitet:
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Der conti 4 season ist ziemlich bullet proof. Aber tube type only.Hey Forum, mal was ganz anderes….ich bräuchte Rat wegen einem Reifen.
Im Sommer will ich mit der Familie nach Holland, der Sohn hat ein Rosé pro SL Disc, Max Reifenbreite 32mm. Der Reifen sollte für die Schotterwege dort und viel Asphalt taugen. Ich glaube nicht das wir dort viel Single Trails fahren oder so. Es geht hier vorrangig um pannenschutz und Kontrolle auf Schotter, natürlich sollte der auch etwas laufen.
Dachte an Vittoria dry oder Zero.Meinungen?
Variante: Pirelli Cinturato Velo.
Im direkten Vergleich: Fährt sich etwas schöner, weniger "holzig". Und ist tubeless, falls du darauf Wert legst.
Sind beide noch gelistet. Muss ja auch nicht jeder zwingend Tubeless fahren, @Maximus75 hat sich dazu ja auch nicht geäußert.
Hey das waren ja viele Beiträge, da komm ich kaum hinterher.
Tubeless brauch ich nicht, geht auch mit Schlauch.
Laufradsatz ist der originale drin und bleibt auch vorerst.
Es geht hier ja nicht um bulletproof, möchte da nicht drauf schiessen. Schlauch bekomme ich zur Not auch gewechselt, sollte kein Problem sein.
Es geht mir eher um die Sicherheit meines Sohnes bei Schotterfahrten, ganz Slick ist da nicht so der Hit und sollte etwas Grip haben. 5000er fällt da raus.
Tubeless brauch ich nicht, geht auch mit Schlauch.
Laufradsatz ist der originale drin und bleibt auch vorerst.
Es geht hier ja nicht um bulletproof, möchte da nicht drauf schiessen. Schlauch bekomme ich zur Not auch gewechselt, sollte kein Problem sein.
Es geht mir eher um die Sicherheit meines Sohnes bei Schotterfahrten, ganz Slick ist da nicht so der Hit und sollte etwas Grip haben. 5000er fällt da raus.
Standard, wie ausgeliefert.
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