Leute, ich hab's gefixt. Ein altes Kettenschloss vom Garagenboden zusammengefegt, bisschen NEUES ÖL drauf, jetzt gehen wieder 1000km. Mindestens.
Vielleicht wachse ich die Kette auch noch.
Vielleicht wachse ich die Kette auch noch.
Lass' mich, ich kann das – oh, kaputt! Eure peinlichsten Reparatur-fails
- Ersteller Rudirudi
- Erstellt am
Anzeige
schaltaugen lehre selber bauen .
kannst das alte dranlassen, das hat schon fast die gleiche konsistenz wie wachs
Kleiner Servicebeitrag: Fahrradwissen
Kategorie Kettenverschleiß
Weißt Du, warum Deine Kette schwarz ist? Das ist Stahl, fein gemahlen!
Der Staub, der beim Radfahren aufgewirbelt wird und vom Vorderrad auf dem Antrieb verteilt wird, ist größtenteils mineralisch. Durch (zu starkes) Ölen bleibt dieser Staub auf der Kette kleben und im Öl gebunden. Diese Partikel werden durch die Bewegung beim Fahren dann in die bewegten Gelenke getragen. Dort wird durch Bewegung und Druck durch Kettenzug Stahl im Inneren der Kette abgeschliffen. Der Stahlstaub bleibt ebenfalls im Öl gebunden, kann aber nicht korrodieren, weil durch das Öl von Wasser und Sauerstoff abgeschirmt. Deshalb: Schwarz.
Durch das Arbeiten dieser Schleifemulsion wird das Spiel in der Kette größer und sie längt sich beträchtlich bis über die Verschleißgrenze hinaus. Eine zu lange Kette passt nicht mehr zu den Abständen der Zähe von Kettenblatt/Ritzeln. Dann arbeitet sich die Kette in ebendiese ein und verschleißt dann den Antrieb komplett.
Deshalb macht Wachs so viel Sinn, weil daran kein Staub kleben bleibt. Zudem: regelmäßig Kettenverschleiß messen und rechtzeitig Kette wechseln!
Kategorie Kettenverschleiß
Weißt Du, warum Deine Kette schwarz ist? Das ist Stahl, fein gemahlen!
Der Staub, der beim Radfahren aufgewirbelt wird und vom Vorderrad auf dem Antrieb verteilt wird, ist größtenteils mineralisch. Durch (zu starkes) Ölen bleibt dieser Staub auf der Kette kleben und im Öl gebunden. Diese Partikel werden durch die Bewegung beim Fahren dann in die bewegten Gelenke getragen. Dort wird durch Bewegung und Druck durch Kettenzug Stahl im Inneren der Kette abgeschliffen. Der Stahlstaub bleibt ebenfalls im Öl gebunden, kann aber nicht korrodieren, weil durch das Öl von Wasser und Sauerstoff abgeschirmt. Deshalb: Schwarz.
Durch das Arbeiten dieser Schleifemulsion wird das Spiel in der Kette größer und sie längt sich beträchtlich bis über die Verschleißgrenze hinaus. Eine zu lange Kette passt nicht mehr zu den Abständen der Zähe von Kettenblatt/Ritzeln. Dann arbeitet sich die Kette in ebendiese ein und verschleißt dann den Antrieb komplett.
Deshalb macht Wachs so viel Sinn, weil daran kein Staub kleben bleibt. Zudem: regelmäßig Kettenverschleiß messen und rechtzeitig Kette wechseln!
....Deswegen ja meine Eingangsfrage. Aber keine Sorge, beim ersten Anzeichen von Verschleiss wechsle ich die Kette. Versprochen.
- Registriert
- 7. Mai 2023
- Reaktionspunkte
- 157
Hatte noch nie eine gerissene Kette. Und jetzt innerhalb von neun Monaten gleich drei mal. Erst eine 9-Fach, keine 1500km. Dann eine 12-fach, müsste XT gewesen sein, nach 2000km. Und dann wieder die 12-Fach, diesmal SLX, nach 750km.
Klarer Fall von zu wenig Öl.
Das ist ja blankes Metall!
Schnitzelzauber
Ice Spiker Fahrer
Das Glied da ist aber auch schon gerissen (oder ging es um dieses da?):
Das ist jetzt aber kein Reparatur-Fail. Oder? Oder?
- Registriert
- 8. Oktober 2024
- Reaktionspunkte
- 434
Nicht direkt ein Fail, aber ich hab mal eine Kette zu kurz abgelängt und musste irgendwie zwei Glieder (hihihi) wieder anbringen. Also hab ich einmal den beigelegten Nietstift eingebaut und bei der zweiten Verbindung einen normalen Niet reingepresst. Die Kette hat tatsächlich gehalten, bis ich den Antrieb auf 1x11 umgebaut habe 
Würde ich heute nicht mehr so machen, aber damals war ich leichter, also hat's wohl gehalten.
Würde ich heute nicht mehr so machen, aber damals war ich leichter, also hat's wohl gehalten.
sp00n82
noob
Pff, ich hatte mal eine "Opferkette", weil die im Sonderangebot gekauften Ketten zwei Glieder zu kurz waren.Nicht direkt ein Fail, aber ich hab mal eine Kette zu kurz abgelängt und musste irgendwie zwei Glieder (hihihi) wieder anbringen. Also hab ich einmal den beigelegten Nietstift eingebaut und bei der zweiten Verbindung einen normalen Niet reingepresst. Die Kette hat tatsächlich gehalten, bis ich den Antrieb auf 1x11 umgebaut habe
Würde ich heute nicht mehr so machen, aber damals war ich leichter, also hat's wohl gehalten.
Hab ich dann auch mit der Ghetto-Methode (Nietstift nicht komplett rausdrücken und dann wieder rein damit) verbunden. Die Nieten haben dann normalerweise gehalten, ein paar Kettenschlösser sind mir am E aber schon explodiert.
Btw, Sachen die ich vor kurzem gelernt habe:
Mit Stearinsäure kann man das Kettenfett von neuen Ketten direkt in Wachs verwandeln. Daraus besteht dieser "Strip Chip", den Silca zu diesem Zweck verwendet.
Hatte ich leider erst erfahren, kurz nachdem ich mal wieder drei Ketten auf Vorrat entfettet und gewachst hatte.
- Registriert
- 17. Mai 2023
- Reaktionspunkte
- 1.960
Alter Trick den mir Opa vorm Krieg erzählt hat: Seife (Kernseife) zum Schmieren der Kette benutzten. Einfach auf die Kette drücken und ein paar Runden Kurbeln. Das kann man ein paar mal machen und der nächste Regen spülte die Seife inklusive Schmodder wieder runter.
Wer fährt hier den in Regen
Kette ist gerade ein Thema bei mir - trotz über jeden Zweifel erhabener Pflege.
Kette neu, Kettenblatt neu.
Passt:
1/4 Umdrehung weiter: Passt nicht.
Die Kette ist neu und in Ordnung (fehlt halt ÖL!) und liegt auch nicht auf dem Spider auf.
Dieses Kettenblatt mit Schwung in die Tonne treten und ein anderes neues montieren hat das Problem gelöst. (Die Teilung der Zähne ist einfach falsch. Sind auch die nominellen 30 Zähne. Hab ich dreimal nachgezählt...)
Kette neu, Kettenblatt neu.
Passt:
1/4 Umdrehung weiter: Passt nicht.
Die Kette ist neu und in Ordnung (fehlt halt ÖL!) und liegt auch nicht auf dem Spider auf.
Dieses Kettenblatt mit Schwung in die Tonne treten und ein anderes neues montieren hat das Problem gelöst. (Die Teilung der Zähne ist einfach falsch. Sind auch die nominellen 30 Zähne. Hab ich dreimal nachgezählt...)
Zuletzt bearbeitet:
Naja, Sunrace ist ja eigentlich Taiwan und nicht PRC. Ob die die Kettenblätter aber auf der Insel oder Festland produzieren?! Und eigentlich hatte ich mit deren Zeug bisher auch keine Probleme. Vielleicht habe ich aber auch einen Sunrace-Fake erwischt.
sp00n82
noob
Ja, Sunrace ist normalerweise keine billige China-Kopie. Etwas günstiger, aber nicht "billig".
Eine gefakete Kopie wäre dann quasi die Bestätigung, dass es sich lohnt, sie zu kopieren.
Eine gefakete Kopie wäre dann quasi die Bestätigung, dass es sich lohnt, sie zu kopieren.
Das größte fail ist der fonovo Kettenblatt spifer aus Gummi
Der hält keine drei Wochen wenn man bergauf ernsthaft tritt. Klappt dann einfach zusammen
Falls man es umdrehen kann, Kettenblatt richtig herum montiert?
- Registriert
- 8. Oktober 2024
- Reaktionspunkte
- 434
Hatte genau das KB auch verbaut. Hat die ersten ~100km übel geknackt, danach lief es. Sunrace macht eigentlich solides Zeugs, aber die Kettenblätter sind nicht besonders gut verarbeitet.
BikenderBayer
Motorvationslos
Edit: falscher Faden, sorry...
Oh, ja da fällt mir mein schülerjob im bikeladen ein. Mavic hatte gerade UST eingeführt (ohne milch) und wir hatten ein hot chili damit im Laden stehen. Ständig platte Peifen. Nervig. Also hab ich einfach mal 5 bar reingeknallt damits länger hält.
Nach 2 Stunden tuts ein mega knall und wir haben 20min gesucht wo das herkam.. bis wir den komplett von der felge gerissenen ust reifen entdeckt hatten... mir klingeln immernoch die Ohren..
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
