Super Ground. Ich ha be es oben korrigiert.
Ich suche den kleinen Bruder von DHF 2.5 WT, so etwas wie ein DHF 2.4 non-WT, um etwas rotierende Masse zu sparen. Der 2.5 WT macht mir auf stop-and-go Strecken (viel be- und entschleunigen) iwie keinen Spass.
Wollte ich auch gerade schreiben. Ich hatte die Schwalbe Reifen noch nicht an meinem aktuellen Bike, aber prinzipiell sind MM und NN schon ziemlich nah an DHF und Diss. Die Soft-Mischung ist auch in etwa mit MT vergleichbar. Nur die Super Ground Karkasse könnte etwas unterhalb von Exo. Zumindest vom Gewicht her hast du aber eher wenig davon.
Der DHF 2.5 Exo MT wiegt etwa genau so viel.
Warum nimmst du dann nicht einen Reifen, der wirklich eine Klasse drunter ist? Ja, die 2.3er sind leichter, aber ansonsten finde ich die wenig sonnvoll. Der DHR II ist sogar noch ein gutes Stück über dem Diss und rollt sogar schlechter als der DHF.
Das könnte der hier sein, wiegt 200g:
Ich kann deinen Ansatz verstehen, aber in meinen Augen ist der sinnlos.
+1
Ist die wirklich darunter? Die Super Ground sind doch auch nicht mehr so leicht.
Bisher war ich eher unterbereift (NN / WW) auf normalen Trails (wie zB. Isar-/Würm-Trail) unterwegs. S2 hat das Bike nur ein einziges mal gesehen, obwohl da hatte ich die Maxxis Reifen an. Im Winter war ich auf La Palma, und habe Blut geleckt. Jetzt möchte ich für die Home-Trails ein HT zu legen, und das Occam LT artgerecht bereifen und bewegen, dh. die S2 Strecken um München herum erkunden, die Bikeparks in Lenggries und Samerberg ausprobieren, Fahrtechnik-Training machen damit ich Jumpen und Droppen kann. Und dann schaue ich weiter.
Falls du da den RaceFace LRS drauf hast, solltest nachdenken diesen zu tauschen. Der Ar 30c mit Shimano-Naben wiegt 2,2kg.
Wenn du im alpinen Gelände mit wenig Druck unterwegs sein willst, kann Exo je nach Fahrstil sehr wenig sein. Ist aber sehr vom Fahrer und Untergrund abhängig.
Also zumindest die Felge (rotierende Masse) liegt im völlig normalen Bereich und lässt sich gut beschleunigen, ne Race Face ARC oder ne Newmen SL A30 wiegt auch nicht spürbar weniger. Muss wohl an Nabe und Speichen liegen...
Der SL30A sollte doch fertig bei 1.800 gr liegen.
Ich hatte eben probiert zu recherchieren, wie die genau zueinander einzuordnen sind. Da hatte ich nur etwas ältere Artikel gefunden, die Super Ground unter MT eingeordnet haben. Du hast aber recht, dass die zumindest vom Gewicht mittlerweile in etwa gleich sind. So viel werden die sich wohl nicht mehr geben.
Um München herum und in den genannten Bikeparks bin ich noch nicht gefahren. Vielleicht kann das jemand anders hier besser einschätzen. Aber ehrlich gesagt sind aus meiner Sicht DHF/Diss oder MM/NN schon eine artgerechte Bereifung für das Occam LT. Hinten würde ich eher noch über eine dickere Karkasse (d.h. Exo+ bzw. Super Trail) nachdenken (siehe Kommentar von @Orby).
Würde ich persönlich nicht machen. Ich habe das mal probiert (Eli anstatt Butcher vorne). Ja, das rollt minimal besser, aber dafür hast du auch merklich weniger Grip. Da beleibt dann bei dem Einsatzprofil der Spaß zu einem gewissen Grad auf der Strecke. Vorne ist der Rollwiderstand ohnehin nicht so kritisch.
Das Gewicht ist bei Soft vs. MT fast identisch.
Vor dem Dilemma stand ich auch und hab mich Endeffekt für's Upsizing zu Magic Mary entscheiden.
Alles klar, dann sind die Artikel mittlerweile wohl tatsächlich überholt.
So findest du auf jeden Fall am Besten heraus, was dir taugt. Bei den genannten Reifen solltest du dir noch über die Gummimischung Gedanken machen. Den Butcher fahre ich aktuell in T7. Das entspricht in etwa MT bei Maxxis. Wenn ich mir jetzt einen neuen kaufen würden, dann würde ich aber T9 nehmen. Am Vorderrad merkt man das nicht so schlimm wie im Hinterrad und da habe ich dann lieber etwas mehr Grip.
Das würde ich ehrlich gesagt als erstes machen oder zur Not machen lassen. Wenn du einen Reifen wechseln kannst und eine ordentliche Pumpe hast, dann bekommst du das selber hin.
Es kann natürlich auch sein, dass das Thema "fest" manchmal anders aufgefasst wird.
Es ist mir bewusst. Meine Recherche hat bezüglich Grip folgendes ergeben:
Kling plausibel.
Ich habe gestern das erste Mal meine Bremsen entlüftet. Hättest du die Sauerei gesehen, würdest du mir so was nicht unterstellen
Ich hatte mich auf diesen Artikel bezogen:
Man sollte noch ergänzen, dass T7 deutlich näher an MT ist als an Dual. Gleiches gilt für T9 und MG. Außerdem mögen die Maxxis-Mischungen kalte Temperaturen nicht so gerne.
Wenn du eine Bremse erfolgreich entlüften kannst, dann bekommst du das auch mit Tubeless hin. Und bei mir ist die Bremse auch immer eine größere Sauerei als die ReifenIch habe gestern das erste Mal meine Bremsen entlüftet. Hättest du die Sauerei gesehen, würdest du mir so was nicht unterstellen
Würde mich wundern.
So isses. Das Exo Zeux ist bei mir gleich wieder runtergeflogen: gript nicht, hat wenig Dämpfung und zu allem Übel ist der DHF auch noch von der Felge gesprungen.
