.Hallo zusammen,
Ich hatte das selbe Problem aber von Anfang an. Nur mit solch niedrigen Drücken war sie fahrbar. Habe dann aber keinen Vorteil mehr gemerkt und habe die AWK wieder ausgebaut. Scheint für leichte Fahrer nicht zu funktionieren.
Bei so niedrigen Drücken könnte sich Luft im Casting recht deutlich bemerkbar machen. Bzw. vielleicht war anfangs sogar ein Unterdruck im Casting, der sich dann wie eine zweite bzw. größere Negativ-Luftkammer ausgewirkt hat.
Danke für die vielen Infos! Es ist eine Charger 2.1 mit dem straffen MST-Druckstufenkolben. Werde die nächsten Wochen mal etwas rumspielen und berichten.Zuerst wäre es wichtig zu wissen welche Charger verbaut ist und ob eventuell ein Dämpfer-Tuning vorgenommen wurde. Hier gibt es mitunter Quereinflüsse die es zu beachten gilt. Unabhängig davon, die Boxxer hat eine wirklich große Luftkammer, es kann also, abhängig vom Fahrerprofil, eine Anhebung der Progression notwendig sein. Wir sehen diesen ‘Lastfall‘ eher selten, aber das ist ja schnuppe
Für deine Anforderung bietet es sich tatsächlich an, die AWK im Volumen zu reduzieren. Damit kannst du den mid stroke support da halten wo du ihn haben möchtest und musst keine Kompromisse bei der Sensibilität am Federwegsanfang machen.
Nun die konkreten Maßnahmen: die Boxxer ist auf Ölschmierung (Motoröl, vorzugweise preiswerte Baumarktplörre) ausgelegt, insofern würde ich auch Öl als volumenreduzierendes Medium bevorzugen, die Anwendung ist einfach, und lässt sich schnell korrigieren. Mit einer handelsüblichen Spritze lässt sich die zugeführte Menge einfach bestimmen.
Hintergrund: Der Kolben ist mit einer Schmierbohrung versehen:
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Durch den Anlagewechsel des Quadrings (Richtungsumkehr im Betrieb) wir ein Druckgefälle im Schmierspalt induziert, daraus resultiert ein permanenter Ölaustausch zwischen den Reibpartnern Kolbenbund/Rohr. Dieses Feature kann man auch weglassen und auf Fettschmierung umstellen, dann aber bitte alle 150h einen Service machen!
Hast du über die ‘Ölmethode‘ die gewünschte Progression erreicht dann dokumentiere bitte das gewählte Volumen, wir können dir dann einen entsprechenden AWK Token machen. Eine Abstützung im oberen Teil der AWK, außerhalb der Lauffläche, ist möglich und zu bevorzugen.
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Dazu sollte die AWK jedoch besser zu uns, wir haben das Werkzeug um Rohr und Topcap ohne große Schmerzen voneinander zu trennen.
Volumenempfehlung: Die AWK der Boxxer stellt ein Volumen von ca. 89cm³ bereit, 6-12 % davon solltest du schon opfern, wenn du eine spürbare Erhöhung der Progressivität haben möchtest.
VG
Ralf
Vielen Dank für Eure Meinungen! Ich werde bei Gelegenheit erst einmal den Tipp zum vorsichtigem "Entlüften" des Castings mit den Kabelbindern testen. Ich hatte das vorher schon einmal gehört, wollte aber nicht völlig ahnungslos irgendetwas ausprobieren. Da Paulderpete auch meint, dass das evtl. eine Ursache sein könnte, habe ich damit schon insg. drei Ratschläge in diese Richtung bekommen und da könnte wohl was dran sein.
Zur Charger 2.1: das Upgrade habe ich nach Recherche gemacht, da die 2.1 für leichte Fahrer zumindest etwas besser als der Vorgänger sein sollte. Da ich günstig dran gekommen bin, habe ich es getestet und fand die Kombi mit Charger 2.1 + AWK für mein persönliches Fahrgefühl tatsächlich besser als die Kombi mit der vorherigen Dämpfung + AWK.
das kannst du für beides nutzen, es wird hauptsächlich die Kennlinie angehoben im mittleren Bereich, ohne die Endprogression ins unermessliche zu treiben. Den Ramp up kann man damit aber auch einstellen, allerdings nicht so wie mit Tokens. Verhalten wird wohl sehr ähnlich zur Era/Öhlings sein, IRT bei Manitou hat sich ja auch sehr ähnlich angefühlt. Bei der Boxxer flacht hauptsächlich der Anfangsbereich ab und der mittlere Bereich wird angehoben. Ich bin der Meinung die AWk bringt gerade bei der Boxxer sehr viel, hinsichtlich Abstimmung und Performance.
Perfekt danke.
die 2019-2023 Boxxer hat anderes Gewinde als die Boxxer davor oder irre ich mich ? Sonst kann ich dir auch eine zum Testen schicken...
Puh das kann ich dir gar nicht sagen. Könnte aber tatsächlich auch identisch sein
Wir hatten der Fox 34 auch eine größere Markdurchdringung zugetraut, am Ende waren jedoch die Stückzahlen zu gering, daher haben wir das Projekt Fox 34 eingestellt. Die Leute packen lieber eine 35/36mm Gabel in ein Trailbike, für die Fox 34 fällt da kaum noch Marktanteil ab.
Schade, aber danke für die Info!
