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Canyon Strive | 2015 - 2018
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canyon drehmoment tabelle .
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Wü
Würde mich auch mal interessieren, habe dazu auch nichts gefunden. Vielleicht kann jemand so nett sein und die passenden Links zu Monarch Spacer und zu Pike Spacern posten.
Würde mich auch mal interessieren, habe dazu auch nichts gefunden. Vielleicht kann jemand so nett sein und die passenden Links zu Monarch Spacer und zu Pike Spacern posten.
Was hastn für ein Model bestellt?
Jetzt geht der Lieferverzug auch beim Alu-Rahmen los. Geplant KW 19, also noch ein Stück hin. Heute bereits die Meldung das es später wird! KW 20! Die haben also nicht nur das Problem mit den Carbonrahmen. Schauen wir mal wie es weitergeht.
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Gestern den CCDB Inline bestellt. Jetzt bin ich gespannt, ob die angesprochenen Unterschiede zum RS rc3 monarch plus Debon air zu spüren sind.
Kaufargument für mich :
- das 90+ Gewicht
- der RS nur mit einem sehr hohen Luftruck fahrbar
- Nicht progressiv genug
- Federweg wird schnell aufgebraucht
Vielleicht habe ich das Geld übers Fenster geschmissen und werde kein bis geringer Unterschied im Verhalten merken. Ich werde am Wochenende ausgiebig testen und berichten.
Morgen soll der CCDB lt. Versandauskunft ankommen. Dann gibt es gibt es kurze Info über Gewicht, Zubehör etc.
Kaufargument für mich :
- das 90+ Gewicht
- der RS nur mit einem sehr hohen Luftruck fahrbar
- Nicht progressiv genug
- Federweg wird schnell aufgebraucht
Vielleicht habe ich das Geld übers Fenster geschmissen und werde kein bis geringer Unterschied im Verhalten merken. Ich werde am Wochenende ausgiebig testen und berichten.
Morgen soll der CCDB lt. Versandauskunft ankommen. Dann gibt es gibt es kurze Info über Gewicht, Zubehör etc.
Strive AL 7.0 in L, Jet Grey
Colonel Hogan
...surft Trails!
So Jungens! Hab hier mal das Forum auf´n Kopf gestellt und die Eckdaten für die O-Ringe als Spacer Ersatz beim Debon Air gefunden.
Durchmesser:45mm
Materialstärke: 1,5mm
Als Anhaltspunkt wieviel O-Ringe ungefähr dem Volumen eines originalen Spacers entsprechen. Diese sind 5,5mm hoch, ansonsten sind die Maße gleich...is ja auch irgendwie logisch
Fröhliches Spacern wünsche ich
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Also mit dem Monarch bin ich mal garnicht zufrieden.
Der Rauscht bei mir komplett durch den Federweg werde morgen mal ein par Spaßer einbauen
Der Rauscht bei mir komplett durch den Federweg werde morgen mal ein par Spaßer einbauen
Colonel Hogan
...surft Trails!
Junior! Wieviel Sag hamma denn un wie schwer biste UND von welchem Monarchen reden wir denn?
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Sag hab ich so 20% (weil der so durschrauscht)
Fahrergewicht 75kg
Ist der Rock Shox Monarch Plus R
Fahrergewicht 75kg
Ist der Rock Shox Monarch Plus R
Colonel Hogan
...surft Trails!
Aber jetzt: High LSC, Low LSC...etc..... Naja. Ausprobieren.
Leider ist mein Englisch nicht das allerbeste was die Sache nicht unbdeingt leichter macht.
Sag
Sag (Negativfederweg) ist die Federwegsdifferenz, die entsteht, wenn das Bike im unbelasteten Zustand ist und wenn der Fahrer inklusive Bekleidung auf dem Bike sitzt.
Low Speed Compression (LSC)
Die Low-Speed Compression (LSC) Druckstufe regelt die Traktion und Fahrwerksstabilisierung. Die LSC-Einstellung unterdrückt ungewünschtes Wippen beim Pedalieren, beeinflusst das Ansprechverhalten bei Bodenwellen und kleinen Senken sowie das Eintauchen beim Bremsen und hat einen Einfluss darauf, wie das Bike auf Gewichtsveränderungen reagiert.
High Speed Compression (HSC)
Die High-Speed Compression (HSC) Druckstufe dient dazu, die Energie von schweren Schlägen, wie z.B. großen Kanten oder heftigen Landungen zu absorbieren. Es unterstützt auch gegen das Durchschlagen (bottom-out resistance).
Low Speed Rebound (LSR)
Wie die LSC trägt die Low-Speed Rebound (LSR) Zugstufe zur Traktion und Fahrwerksstabilisierung bei. LSR sorgt für ein Maximum an Traktion bei technischen Anstiegen, Rüttelpisten, Anliegern und Bremswellen.
High Speed Rebound (HSR)
Ein bei dem Double Barrel einzigartiger Einstellungsparameter ist die High-Speed Rebound (HSR) Zugstufe, welche die Ausfederungeschwindigkeit bei voll eingefederten Zustand regelt und kontrollierte Absprünge von Sprungkanten ermöglicht.
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Hab den SAG im stehen eingestellt ist doch richtig oder ?
Absolut richtig.
Was bzw wo fährst du denn so dass dir der Federweg so schnell ausgeht?
durchrauschen oder durchschlagen?
durchrauschen = zuwenig Dämpfung, Hinterbau degressiv (eher nicht)
durchschlagen = mehr Druckstufe, mehr Spacer rein
Beim HV+ mit nur R ist es halt schon doof. Gibt ja keine Druckstufe einzustellen.
Bei Canyon beschweren - vielleicht ist ja was defekt?
durchrauschen = zuwenig Dämpfung, Hinterbau degressiv (eher nicht)
durchschlagen = mehr Druckstufe, mehr Spacer rein
Beim HV+ mit nur R ist es halt schon doof. Gibt ja keine Druckstufe einzustellen.
Bei Canyon beschweren - vielleicht ist ja was defekt?
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Hab mal ein bisschen mehr Luft reingetan.
Jetzt nutzt der Dämpfer bei Wurzelfeldern so 70% vom Federweg und bei größeren Sprüngen so 90%
Also doch ok.
Ja das mit der Druckstufe ist Doof bei der Pike reicht mir das ich nur Compression bis Lockout einstellen kann aber den Dämpfer werde ich wohl irgendwann Uprgaden lassen.
Jetzt nutzt der Dämpfer bei Wurzelfeldern so 70% vom Federweg und bei größeren Sprüngen so 90%
Also doch ok.
Ja das mit der Druckstufe ist Doof bei der Pike reicht mir das ich nur Compression bis Lockout einstellen kann aber den Dämpfer werde ich wohl irgendwann Uprgaden lassen.
Auf Deinen Erfahrungsbericht bin ich gespannt. Ich bin mit meinem "Monarch Plus RC3 DA" noch nicht ganz zufrieden. Fahre ihn derzeit bei 90kg Brutto mit 300 PSI und 2 Spacern. Ich werde zunächst noch einen weiteren Spacer verbauen und dann mal sehen wie er sich fährt.
Hi Leute,
bislang hat mein Shapshifter wunderbar und zuverlässig funktioniert.
Neuerdings ist es so, dass der XC Modus nicht dauerhaft fix drin bleib und während der Fahrt die Anzeige immer weiter in den (schwarzen) DH Modus geht. Und das auch ohne große Belastungen bei Fahrten in der Stadt.
Am SS-Zug habe ich schon gedreht und unterschiedliche Settings probiert: Wenn ich ihn straff einstelle oder auch "lasch" ändert sich nur der Moment, ab wann der SS für die Gewichtsverlagerung freigegeben wird. So oder so bleibt der XC Modus aber nicht dauerhaft eingestellt. Habt ihr eine Idee, was ich noch wo justieren kann?
Danke für eure Hilfe
bislang hat mein Shapshifter wunderbar und zuverlässig funktioniert.
Neuerdings ist es so, dass der XC Modus nicht dauerhaft fix drin bleib und während der Fahrt die Anzeige immer weiter in den (schwarzen) DH Modus geht. Und das auch ohne große Belastungen bei Fahrten in der Stadt.
Am SS-Zug habe ich schon gedreht und unterschiedliche Settings probiert: Wenn ich ihn straff einstelle oder auch "lasch" ändert sich nur der Moment, ab wann der SS für die Gewichtsverlagerung freigegeben wird. So oder so bleibt der XC Modus aber nicht dauerhaft eingestellt. Habt ihr eine Idee, was ich noch wo justieren kann?
Danke für eure Hilfe
Ich komme auch Brutto auf 90+
Da der Ferderweg bei meinem CCDB inline sehr schnell aufgebraucht war, habe ich schrittweise mehr Spacer verbaut und bin nun bei 2 Großen mit 215 PSI angelangt. Eventuell werde ich noch 1-2 kleine herausnehmen.
Ich fahre mit einer Umdrehung mehr HSC sowie zwei Klicks mehr LSC (vom Basetune ausgehend). Nun nutze ich den kompletten Federweg, ohne das mir der Dämpfer durchrauscht. Beim padallieren habe ich ein kaum spürbares Wippen.
Nun bin ich schon recht zufrieden mit meiner Fahrwerkseinstellung.
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Hast du mal geprüft ob noch genügend Luft im Shapeshifter vorhanden ist ?
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Danke für den Tipp. Ich fahre aber im Moment den RS Monarch plus rc3 DA und werde jetzt den CCDB Inline testen.
Leider wollte der DHL-Zusteller heute meine Nerven testen und hat nicht meinen Dämpfer, sondern nur die Amazon-Klamotten meiner Frau in der Packstation geliefert.
Zuletzt bearbeitet:
Meine Angaben haben sich auf den CCDB Inline bezogen
Vergessen zu erwähnen um welchen Dampfer es sich bei mir handelt...
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
