Zum Festhalten…
Der Gravelreifen-Thread
- Ersteller Khaosprince
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- cyclocross gravel reifen tubeless
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gravel reifen thread .
was widerspricht sich da ? hatte zahlen Dreher in den Angaben , habe es korrigiertDu widersprichst Dir gerade selber mit deinem Post…
Naja…20 % weniger ist etwas mehr als Grundrauschen…
Aber 5 % mehr Breite sind bedeutsam…
Zuletzt bearbeitet:
Rines
Fack da streets
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dauertest-schwalbe-g-one-bite-evo.html
Hier gibst nen Dauertest.
Ich muss dazu sagen das ich nur 68kg wiege (nackt). Bei mir sahen die Reifen nach 2000km noch frischer aus als bei dem Vergleich. Hatte dann ein anderes Modell gewechselt. Würde aber locker nochmal 2000km damit fahren und dann gucken was passiert.
Glaub bei Instagram hab ich einen gesehen der damit fast 8000km geschrubbt ist. Aber das war dann wirklich alles was ging und die Details kannte ich von dem Fahrer auch nicht (wie viele Platten, wie schwer, Bodenverhältnisse etc.) Aber trotzdem eine krasse Leistung.
Ich hatte ja vor ca genau einem Jahr einen Durchstich am Tufos Speedero. Dieser wurde aber von der Orange Seal Endurance Dichtmilch verschlossen und der Reifen war seither dicht.
Da der Reifen jetzt kurz vor Ende war vom Profil her und ich jetzt neue Reifen aufgezogen habe, habe ich mal die Schadstelle am Reifen gesucht. Der Schnitt hat ca. 7 mm und war richtig schön mit Dichtmilch verschlossen. Auch hat die Milch an der kompletten Reifenwand einen Latexfilm hinterlassen.
Da der Reifen jetzt kurz vor Ende war vom Profil her und ich jetzt neue Reifen aufgezogen habe, habe ich mal die Schadstelle am Reifen gesucht. Der Schnitt hat ca. 7 mm und war richtig schön mit Dichtmilch verschlossen. Auch hat die Milch an der kompletten Reifenwand einen Latexfilm hinterlassen.
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Hatte hier auch schon mal Fotos von meinen G-One Bites (Performance) gezeigt. Sehen ähnlich aus und wollen nicht endgültig verschleißen. Jetzt 7.500km. Mitfahrer hat die als Evo und halten etwas kürzer, aber auch schon 5tkm.
Beide tubeless, beide <70kg, beide keine Pannen, 50% Asphalt, aber auch viel Geröll und "Ballerei".
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Ich habe schon bemerkt das es anscheinend ein „Tufo über alles Thread“ ist, aber das was da oberhalb als eine „dermaßen einfache tubeless Montage“ beschrieben wird läßt mich an jeglicher Objektivität zweifeln.
Einfach habe ich eben noch einen terra speed prot. 45mm montiert. Keine Reifenheber, einfache Standpumpe, ganz sicher kein fluid oder booster. bei den reifen die ich bis jetzt am gravel montiert habe kam als Steigerung maximal der Reifenheber zum Einsatz.
Es mag sein das die Tufos tolle Reifen sind. ich werde sicher als nächstes auch mal einen Satz kaufen, alleine damit ich selber nachvollziehen und verifizieren kann was alle Anhänger bewegt, aber diese übertrieben positive Darstellung der eigentlich sehr negativen Montageeigenschaften lassen mich dann sehr gespannt den eigenen Erfahrungen entgegensehen.
Dieser Latexfilm ist normal auch bei Doc Blue/ Stans
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Dann liest du hier wohl erst seit 2 Tagen mit
. Tubeless Montage ist oft sehr schwer, vor allem wenn der Reifen schon mal montiert war.Wenn der Reifen aber mal drauf ist (und man ein bisschen Glück hat mit den Pannen), dann ist das einfach eine super runde Geschichte. Vor allem für gute 30€.
Besser als der Terra Speed 45mm aber eher nicht, wobei der Tufo deutlich länger halten sollte.
Letztlich kann Schwalbe natürlich so viel verlangen, wie die Kundschaft bereit ist zu zahlen. Es ist allerdings interessant zu sehen, dass man in deren Trekking-Segment für die gleichen Gummi-Mischungen (Addix Race und Speedgrip) jeweils nur etwa die Hälfte zahlt. Das Preis-Leistungsverhältnis scheint aus irgendeinem Grund für viele Gravelbike-Besitzer also eine kleinere Rolle zu spielen.
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Ich glaub das liegt u.a. aber auch am Verschleiß.
Ich kenne persönlich keinen Ttekkingrad/Cityrad/eBike Besitzer, der JEMALS n neuen Reifen wegen Verschleiß gebraucht hätte. Die fahren im Laufe des kompletten Lebens ihres Rades keinen Satz runter. Dazu fährt die Masse eben zu selten. Sonntagsfahrer und Stadtrumgurker.
Klar gibt's Ausnahmen. Aber eben nicht die breite Masse.
Bei Sportlern wird normalerweise viel mehr Verschleiß erzeugt. Dazu produzieren die Hersteller nicht genug. Ob absichtlich oder nicht ist mir ehrlich gesagt egal. Das führt zu enormer Knappheit beliebter Modelle.
Bin 8 Monate nem G-One Speed hinterher gelaufen bis ich die Schnauze voll hatte. Kam dann wieder ein Conti 5000 in 32mm drauf und dabei bleibt es nun auch. Seit inzwischen ebenfalls 8 Monaten gucke ich nach nem X-One Speed in schwarz. Jeder örtliche Händler lacht sich kaputt bei Frage danach. Online mit Glück um 70€/Stück +50€ Porto aus Übersee. Auch öfters schon zu 120€ beim selben ebayer gesehen... Danke nein.
Der neue Conti 5000 AS TR war zumindest beim letzten googeln nur bis 28mm und nicht in 32/35 zu finden.
Usw... und so bezahlt mancher aus nackter Verzweiflung dann Mondpreise. Weil er eben unbedingt gerne Modell xy haben möchte und es neben dem gesuchten in entsprechender Breite und Wunschprofil wenig bis garkeine Alternativen gibt.
... und wie sieht hinten der Reifen aus (nach den von dir erwähnten 7,5k km)?
Die Stans Normal, als auch in der Race Version, die ich lange davor benutz habe, hat nie solch einen "starken" Latexfilm in meinen Reifen hinterlassen.
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Nachdem der 44er Thundero auf der Graveltour zerstört wurde, habe ich mal wieder den 50mm Terra Hardpack hinten aufgezogen und der ist immer noch richtig unkomfortabel. Man muss ja erstmal schauen was im Reifenlager noch so rumliegt
... 2 bar mit Schlauch auf 24mm Haken-Felge 90kg Systemgewicht.
Rollt sehr gut geradeaus auf Asphalt, aber ab Waldautobahn fängt es direkt an zu Poltern. Die Karkasse ist ziemlich unflexibel und der Reifen legt sich schlecht in die Kurven, sehr unangenehmer Übergang vom Semislick-Profil auf der Lauffläche zu den Außenstollen.
Für 20€ echt cool aber wenn man mal einen hochwertigen Gravel/MTB-Reifen auf dem Rad hatte, nein danke.
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Josh Portner von Silca meinte mal in irgendeinem Podcast oder Interview, dass Hochprofilfelgen mit breiten (Gravel)Reifen natürlich nicht die volle aerodynamische Effizienz ausspielen können aber nicht komplett nutzlos sind. Frontal auf der dem Wind zugewandten Seite überragen die negativen Auswirkungen des breiten Reifens, wodurch die Luft stark verwirbelt wird und kaum oder garnicht sauber an der Felge entlang strömt. Aber auf der gegenüberliegenden Seite vom Vorderrad wo die Luft zuerst die Felge erreicht, sorgt das hohe Profil schon dafür, dass die dort besser vorbeiströmt und effizienter weitergeleitet wird, wodurch weniger Luftwiederstand entsteht.
Auch Swiss Side hat in dem Bereich etwas rumgetestet:
https://www.swissside.com/en-ch/blogs/news/gravel-report
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so:
hinten vorne aktuell:
Jetzt 4ten Sommer im Einsatz. Wurde jeweils vorne/hinten im Wechsel gefahren.
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Fährst du mit dem Conti 5000 auch mal (leichten) Schotter oder Gravel?
Suche nämlich noch immer den idealen Reifen für mein Profil: 90% meist guter, glatter Asphalt, höchstens 10 % mal befestigter Wald(wirtschafts)weg oder mal ne Abkürzung über ne trockene Wiese.
Da könnte ein Rennradreifen in über 30 mm wie der Conti ne ernstzunehmende Option sein.
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Vielleicht der Conti 4 Seasons? Den hab ich im Winter am RR und fahr damit ohne Sorge über Schotter. Von den Rolleigenschaften besser als jeder Gravelreifen (subjektiv, bei BRR wird das aber bestimmt bestätigt).
Mach nen Haken dran, keine sinnvolle Option. Jedenfalls wenn es auf Schotter nicht nur geradeaus geht.
Ich habs mit Schwalbe Pro One in 30mm versucht. Das lief im Rollen ohne Kurven, große Steigungen und Gefälle vollkommen problemlos.
Aber wehe es kommen Kurven oder man benötigt Traktion zum Beschleunigen oder Bremsen. Dann geht das Geeier los.
Mal einen der von dir beschriebenen Wege mitnehmen ist kein Ding, aber für geplante, vor allem längere Abschnitte würde ich es nicht nochmal machen.
schnellejugend
X is a shithole
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Was genau sind befestigte Forstwege? Hier gibt es welche, die wie schlechter Asphalt sind, und welche, die fest sind aber feinen Kies drauf haben?
Danke, ich probiere die Vittoria n.ext 34mm mal auf 22mm aus. Asphalt macht gerade Spass...
Pirelli empfiehlt beim 35er eine maximale Maulweite von 24mm.
droehni
Systemgewichtüberschreiter
A C H T U N G - ! - B R E A K I N G N E W S
Der ultimative, überragende, alleskönnende, und über 40mm breit seiende Speci Pathfinder S-Works …
I S T S H E Y C E AUF L O S E M S A N D.
Sry @zweifach12 - aber das wusstest du wohl bereits schon…
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I S T S H E Y C E AUF L O S E M S A N D.
Sry @zweifach12 - aber das wusstest du wohl bereits schon…
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