Ein kleiner dicker Junge auf Diät

[Der Kokopelli]

Tataaa... Da waren ein paar edle Schaltkomponenten in der Schachtel, 9fach X0, um genau zu sein...

Gewicht vorher (X4 Trigger + Schaltwerk): 426g
Gewicht jetzt (X0 Trigger + Schaltwerk): 304g
Zusätzlich zu der Leichtigkeit des Seins gibt´s noch die superedle Optik und die absolut knackige Funktion!

Vielen Dank an dieser Stelle nochmal an @hoodride!!!

Ersparnis: 122g

 

[Reamol]

Schaumstoffgriffe ala KCNC/KOBA? Das paar wiegt lediglich ~17g --> -89g

 

[hoodride]

Super, freut mich wenn ich helfen konnte

 

[Fatster]

Du hast den "kleinen dicken Jungen" jetzt in 11 Tagen über ein Kilo abgespeckt ... ääähm ... kann ich dir meinen etwas größeren kleinen dicken Jungen vielleicht mal vorbei bringen und zu Ostern hol ich ihn wieder ab?

 

[hasardeur]

.

 

[zoomer]

Wie ?
Kriegt der Kleine kein Type II Schaltwerk ?

 

[Trail Surfer]

Die Schaltkräfte sollen wohl etwas geringer sein, ohne Type 2.

 

[zoomer]

Die Schaltkräfte sollen wohl etwas geringer sein, ohne Type 2.

Darauf wird jetzt aber nicht wirklich Rücksicht genommen ...

 

[Der Kokopelli]

Ein bisschen muss man sich auch nach den verfügbaren Sachen richten. Ich hatte noch ne brauchbare 9fach XT Kassette und der Hoodride die 9fach Garnitur dazu. Abgesehen davon find ich diese Variante mit Carbon und Alu superschön, fast schöner als die neuen XX1 Komponenten. Und ja - geringere Bedienkräfte spielen auch ne Rolle!

A propos: Hier die XT Kassette in 11-34, 306 Gramm im Vergleich zu 364 Gramm.

Ersparnis: 58g

 

[zoomer]

War doch nur ein Witz

Die XO Sachen sind wunderschön ...

 

[scylla]

Falls der Kleine so heftig fährt, dass ein gedämpftes Schaltwerk nötig sein sollte, kann man ja ein Shimano 10fach Shadow Plus problemlos mit den 9fach Sram Triggern verheiraten.

 

[Der Kokopelli]

Ich hätt da mal ne Frage zum Innenlager...

Die Achse steht an beiden Seiten unterschiedlich weit raus (gemessen vom Rahmen aus).
Links sind es etwa 29mm
Rechts sind es etwa 35mm

Ist das Kernschrott ab Werk? Falsch montiert ist es ja kaum, da hat man eigentlich keinen Spielraum für Fehler.
Die rechte (Zahnkranz-) Seite ist bis zum Anschlag reingedreht, die andere Seite ebenfalls.
Durch den fixen Anschlag auf der rechten Seite kann man den ungleichen Sitz auch nicht ohne weiteres korrigieren, da müsste man etwas Material am Anschlagring abdrehen. Oder hab ich da ein grundsätzliches Verständnisproblem?

Edit: Ich möchte es zwar eh ersetzen durch ein 4mm kürzeres Exemplar, aber ich wollte mal das Prinzip verstehen und eine Lösung haben, falls der gleiche Mist bei dem anderen Innenlage ebenfalls auftritt...

 

[Meister-Dieter]

Meines Wissens,ist die Kurbelseite des 4Kant-Lagers immer länger!

 

[Der Kokopelli]

Meines Wissens,ist die Kurbelseite des 4Kant-Lagers immer länger!

Was ein Mist, das bedeutet in meinem Fall, dass auch die Kurbel auf der Kettenblattseite weiter vom Rahmen entfernt ist als auf der anderen Seite. Kann doch nicht optimal sein.

 

[scylla]

wie schaut denn die Kurbel aus? Evtl ist da ja der rechte Kurbelarm weniger weit nach außen gebogen um das zu kompensieren?

 

[Girl]

Ich würds auch erstmal aufbauen. Kann mich auch daran entsinnen das es früher unterschiedlich bei der Kröpfung der Kurbelarme war.
Ein wenig rausspacern geht ja auf der Seite mit Flansch.

 

[kaftshaldendli]

Und ich dachte das wäre immer so unterschiedlich, schließlich muss ja der Unterschied der Kürbel bzw. die Breite vom Kettenblatt ausgeglichen werden

 

[Meister-Dieter]

Und ich dachte das wäre immer so unterschiedlich, schließlich muss ja der Unterschied der Kürbel bzw. die Breite vom Kettenblatt ausgeglichen werden

Sehe ich auch so!

 

[kaftshaldendli]

Je nach Gestaltung des Kurbelarmes bzw.Kettenblattaufnahme kam sogar die längere Seite auf der "Nicht Kurbelseite" (links) zum Ausgleich.

 

[Fibbs79]

Dieses Problem mit der Kurbel und der Kettenstrebe gab es doch beim Dude am Anfang.

Ich würde meinem Sohn an Weihnachten zuerst einmal die alten Parts auspacken lassen

 

[Der Kokopelli]

Die Kurbel hat ja ebenfalls auf der Kettenblattseite mehr Abstand als auf der anderen Seite, also findet da leider kein Ausgleich statt:

Das Ridewill.it Innenlager hat sich übrigens als totaler Flop erwiesen: Es wiegt laut Faustos Messung 420g (statt 270g wie angegeben!!!). Also Storno....

 

[Olli23]

Hatte für den Ridewill Rahmen auch ein Lager mit bestellt, allerdings in 120mm, das war auch zu breit. Neco hat Lager mit unterschädlich langen Achsenden, vielleicht ist da was passendes bei. OnOne hat auch Vierkantlager verbaut, da hatte @Martina H. noch eins über, vielleicht hat sie es noch, und kann es vermessen.
Ich habe jetzt ein schmaleres 120mm Lager beim Ali bestebestellt, mal schauen wie das ist.

 

[Der Kokopelli]

Ja das war auch ein Neco...
http://www.ridewill.it/p/en/neco-305840450-bottom-bracket-fat-bike-100mm-aluminium-bsa-1608mm/77845/
Ja wäre nett wenn @Martina H. mal schauen könnte (wie schwer, wie lang). Wenn´s passt, hätt ich vielleicht Interesse!

 

[Martina H.]

Hallo, da bin ich

Sorry, vemessen habe ich das Lager nicht und es ist auch schon weg. Gewogen hat es 390 gr.



War ja das von On One - evtl. da mal nachfragen? Bzw. hat ja @Marcy666 seine Frau auch ein Fun Fatty - vielleicht kann er ja weiterhelfen...

Evtl. kann auch @drurs helfen...

 

[Der Kokopelli]

Danke! Ich glaube das ist das hier:
http://www.on-one.co.uk/i/q/BBOO100/on-one-100mm-shell-bottom-bracket
Mit 148mm leider zu kurz. Das kürzeste, dass ich für vielleicht passend halte, ist das hier mit 154,5:
http://www.ridewill.it/p/it/vpcompo...tto-3475-scatola-100-mm-misura-1545-mm/68161/

Vielleicht muss ich doch ein modernes Kurbel/Innenlager-Set verstümmeln und auf 135mm kürzen Hat jemand ein altes Set, dass ich mit BSA 100 Innenlager fahren kann und wo die Kurbelarme stark gekröpft sind? Da würde durch die Kürzung der Kurbelarme der Q-Faktor ja automatisch kleiner werden