Du hast aber auch auf eine andere Kategorie Bike gewechselt mit mehr Federweg und einer Geo, die mehr auf bergab ausgelegt ist.
Nö. Ich muss dann halt nicht wie ein bekloppter überall voll reinhalten. Okay, dann stolpert man halt runter, was soll’s . Und wenn ich in der Lage bin auf dem Trail auch mal im Trackstand stehen zu bleiben, kann ich mir auch im schwierigen Geläuf eine saubere Linie wählen. Eigentlich war das mal das klassische Trailbiken, zumindest meinem Verständnis nach
Grip wird ja nicht nur doch höhere/größere Stollen erzeugt. SAnsonsten würde der Aspen wohl nicht so gut im Gelände funktionieren, wie einige berichten
So ähnlich hatte ich das als Anhaltspunkt ja auch schon mal vorgeschlagen, ich bin mir aber nicht sicher, ob das wirklich hilft - es gibt ja noch andere Kriterien, die einen Reifen für bestimmte Anforderungen mehr oder weniger geeignet machen. Ich könnte mir z.B. durchaus vorstellen, in alpinem Gelände mit vielen Steinen, Schotter, etc. auch an einem Rad mit 100mm Federweg (an einem HT sowieso) am HR einen DD-Reifen zu fahren, allerdings mit wenig Profil.
Nach meinem auch. Andere verstehen darunter aber das Rumrollen auf sogenannten "Flowtrails"
Und 15kg Räder werden seitens der Industrie als agile Trailbikes angepriesen
Ob jetzt jemand merkt, ob er statt einem 850g Reifen einen mit 910g am VR hat
Nach der Einteilung oben ist es erstens egal, was der Hersteller meint welche Kategorie das sein soll (ändert sich ja immer mal) und zweitens egal, an was für einem Rad der Reifen gefahren wird. Er hat halt gewisse Eigenschaften, die je nach individuellem Einsatzprofil mehr oder weniger gut passen.
Ganz einfach, überhaupt nicht. Der Reifen wird so schwer sein wie er eben ist. Oder willst du ein Stück davon abschneiden?
Genau, Über diese Eigenschaften wollen wir hier ja reden. Gewicht ist halt nur eine Eigenschaft, Rollwiderstand, Grip, Pannenschutz, Dämpfung usw. das sind alles dinge die einen Reifen ausmachen.
Weil Hersteller natürlich immer nach Marketing-Regeln operieren?
Wenn du von XC kommst, aber eine Eigenschaft, die den Fahrspaß stark einschränkt, zumal man ja meist gewöhnt ist, mit viel weniger Reifen klar zu kommen
Schreibt jemand der vorher einen DHF oder Asse gefahren ist?
Das kann sein. Ich hab keine ahnung was der tester sonst so fährt.
wie kommst du auf die vergleiche?
Man schaut doch was man so bekommt mit dem jeweiligen Gewicht und was es da sonst noch gibt
Aber doch nicht entscheidend oder so, dass es am VR einen großen Effekt hat. Irgendwie müssen sie einem den Reifen ja schmackhaft machen
Da ist der butcher auch ein gutes Beispiel dafür wie die kategorisierung nur nach gewicht scheitert. Das ding ist einfach nur ein sehr leichter Enduro reifen mit dünner karkasse. Komplett anderes kaliber als die reifen die sonst in der sub 1kg kategorie zu finden sind.
Ähnlich sehe ich das beim WW. Die Gewichte pendeln sich so zw. 850-890g ein. Sofort schreien hier nicht wenige: "Vieeeeel zu schwer!" Sie übersehen hier aber das Gesamtpaket: RW + Pannenschutz +Durchschlagschutz + Grip
Wen ln du mal genau gelesen hättest, wüsstest du, das ich nur von der grid variante geredet hab, die die grid trail sind der Vollständigkeit halber dabei gewesen, und die echt Gewichte sind hald weit von den angaben entfernt für die t9 Variante.Du hast recht, war blöd von mir, daß ich ausgrechnet dich zitiert habe.
Das kam wohl, weil hier so oft von 'ich will Sicherheit', 'ich will zusätzliche Reserven' geschrieben wird. Daher kam die Bezeichnung 'Übergripp-Reifen'.
Sorry, wenn das blöd rüberkam.
Zuvor ist man halt in diesem Thread auch schon bei Reifen der 1Kg-Klasse für LightTrail angekommen.
Es uferte einfach immer mehr aus in Richtung HeavyDuty, für LightTrail.
Wie verhält sich der GC (Grid, oder?) am HR im Vergleich zum Purgatory Control am HR, vor allem auf der Bremse an Offcamber-Stellen?
Ist ein bisschen her, der GC T5 tan wall rutschte richtig flott hinten. Ist mir beim Purgatory nie so aufgefallen. Fand den alten Purg hinterradiger
Ja. Wir nehmen nämlich ein objektives und leicht überprüfbares Kriterium für die Kategorisierung und nicht irgendeinen Marketing-Blabla.
Pannen- und Durchschlagschutz sowie Grip braucht man bei XC nicht oder nicht so viel?
Würde es ja fast umgekehrt sagen, DC hat mehr Tourcharakter, XC (sogar Rennformat) ist mehr am Limit (hoch wie runter) und auf Rundkursen ja auch gerne auf schnelle, flache Kurven aus (um nicht unnötig antreten zu dürfen).
