Magura MT7 mit Shimano XTR Trail hebeln
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magura olive wiederverwenden .
Moin zusammen,
da ein XT8020 Hebel meiner shigura defekt ist, werde ich auf die „neuen“ slx7100er gehen.
Frage: kann ich die bereits verbauten/ verquetschten Olive und Pin wiederverwenden, oder muss ich die von der Leitung abkneifen und neue verwenden?
Problem ist nämlich, dass die Leitungen bereits jetzt schon relativ kurz sind und ich sie ungern noch weiter kürzen würde.
vielen Dank fürs Feedback im Voraus
Marc
da ein XT8020 Hebel meiner shigura defekt ist, werde ich auf die „neuen“ slx7100er gehen.
Frage: kann ich die bereits verbauten/ verquetschten Olive und Pin wiederverwenden, oder muss ich die von der Leitung abkneifen und neue verwenden?
Problem ist nämlich, dass die Leitungen bereits jetzt schon relativ kurz sind und ich sie ungern noch weiter kürzen würde.
vielen Dank fürs Feedback im Voraus
Marc
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Weiterverwenden...
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Hallo .
Habe meine MT5 auch auf Shigura(XTR M9120 Hebel Margura Leitung, Schimano Pin und Olive) umgebaut.
Habe genau das gleiche. Hebel waren nagelneu. Druckpunkt ist Top, aber wenn man auf Druck haltet, geht dieser weg. Es kommt auch keine Flüssigkeit irgendwo raus,
lässt man den Hebel los ist der Druckpunkt wieder da.
Dann wären beide neuen Hebel defekt?
Hallo Gemeinde,
nach langem Stöbern in diesem Thread bin ich leider nur bedingt fündig geworden:
Hab auf Shigura umgebaut, MT5 Sattel/Leitung und XT Hebel.
Folgendes Problem:
Nach dem entlüften, nach dem ersten Druckpunkt-Test immer wieder das selbe Problem.
Bei der Überwurfmutter zum Bremshebel läuft unter Druck, bei Betätigen des Hebels Bremsöl aus. Habs mit beiden Shimano Insertpins versucht (der goldene und der silberne), jedes Mal mit neuen Oliven (Shimano). Kann es effektiv sein, dass die Sache nur mit dem Magura Pin richtig dicht ist?
Besten Dank für eure Hilfe...
Michel
nach langem Stöbern in diesem Thread bin ich leider nur bedingt fündig geworden:
Hab auf Shigura umgebaut, MT5 Sattel/Leitung und XT Hebel.
Folgendes Problem:
Nach dem entlüften, nach dem ersten Druckpunkt-Test immer wieder das selbe Problem.
Bei der Überwurfmutter zum Bremshebel läuft unter Druck, bei Betätigen des Hebels Bremsöl aus. Habs mit beiden Shimano Insertpins versucht (der goldene und der silberne), jedes Mal mit neuen Oliven (Shimano). Kann es effektiv sein, dass die Sache nur mit dem Magura Pin richtig dicht ist?
Besten Dank für eure Hilfe...
Michel
Bjunior
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So wie ich das mitbekommen habe (und auch schon 4x gemacht habe) ja.
Die Shimano Leitung hat einen dünneren Innenduchmesser als die Magura Leitung, ergo sitzt der Shimano Pin nicht so schön.
Shimano Olive ist kompatibel zu Magura Pin und Magura Leitung, zum Shimano Hebel und Überwurfmutter sowieso.
DICHT solltest du es aber dennoch bekommen. Ziehst du es mit Drehmoment? Vllt. ist die olive nicht genug verpresst.
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Ich hab mal eine richtig blöde Frage, obwohl ich schon lange Shiguras in allen erdenklichen Kombis fahre.
Angenommen ich werde im Strassenverkehr in einen Unfall verwickelt und das Thema Bremse hätte einen entscheidenden Beitrag zu leisten. Ein Gutachter würde sich das Bike genauer ansehen und eine Kombination von Geber und Zange feststellen, die nach meiner Auffassung nicht STVO konform ist und somit hier eine Frage der Haftung entsteht. Da ich mich mit Rechtsfragen und -lagen nicht auskenn würde mich das mal interessieren. @Mr. Tr!ckstuff wie ist den die Frage zur Haftung bei einer Trigura? Laut meinem Stand unterstützt Trickstuff ja den Aufbau aber auch die Haftung sollte es zu solch einer Situation kommen?
Magura distanziert sich je sehr von den Hybriden und gibt nur Garantie und Haftung auf originale Teile, sogar die Bremsbeläge müssen vom Hersteller sein wenn es wichtig wird.
Mir ist bewusst, das es eine Aussnahmesituation ist, Im Park oder Wald das aus meiner Sicht eh ausgeschlossen ist aber gerade im XC Bereich man dann doch die ein oder andere "öffentliche" Strasse nehmen könnte.
Danke für Meinungen
Angenommen ich werde im Strassenverkehr in einen Unfall verwickelt und das Thema Bremse hätte einen entscheidenden Beitrag zu leisten. Ein Gutachter würde sich das Bike genauer ansehen und eine Kombination von Geber und Zange feststellen, die nach meiner Auffassung nicht STVO konform ist und somit hier eine Frage der Haftung entsteht. Da ich mich mit Rechtsfragen und -lagen nicht auskenn würde mich das mal interessieren. @Mr. Tr!ckstuff wie ist den die Frage zur Haftung bei einer Trigura? Laut meinem Stand unterstützt Trickstuff ja den Aufbau aber auch die Haftung sollte es zu solch einer Situation kommen?
Magura distanziert sich je sehr von den Hybriden und gibt nur Garantie und Haftung auf originale Teile, sogar die Bremsbeläge müssen vom Hersteller sein wenn es wichtig wird.
Mir ist bewusst, das es eine Aussnahmesituation ist, Im Park oder Wald das aus meiner Sicht eh ausgeschlossen ist aber gerade im XC Bereich man dann doch die ein oder andere "öffentliche" Strasse nehmen könnte.
Danke für Meinungen
Es gibt für Fahrräder keine Zulassungsprozedur beim KBA über HSN/ TSN wie bei zulassungspflichtigen Kfz, und auch keine ABE. Gewisse Vorschriften (z.B. ECE) müssen erfüllt sein, diese einzuhalten obliegt aber dem Fahrzeughersteller selbst.
Gleichwohl könnte im Schadensfall ein Gutachter, mangels dem KBA vorliegender techn. Daten, eine Stellungnahme des Fahradherstellers einholen. Sollte also eine Kettenstrebe brechen, weil eine vom Hersteller nicht freigegebene zu große Bremscheibe verbaut ist und dadurch Dritte zu schaden kommen, könnte die Privathaftpflicht evtl. nicht bezahlen.
Solange der Scheibendurchmesser stimmt und die Ausführung der Bremse vom Fahrradhersteller nicht weiter spezifiziert wurde, kann dir keiner was.
Dies gilt allerdings nicht für 45 km/h S-Pedelecs, da diese zulassungspflichtig sind.
Gleichwohl könnte im Schadensfall ein Gutachter, mangels dem KBA vorliegender techn. Daten, eine Stellungnahme des Fahradherstellers einholen. Sollte also eine Kettenstrebe brechen, weil eine vom Hersteller nicht freigegebene zu große Bremscheibe verbaut ist und dadurch Dritte zu schaden kommen, könnte die Privathaftpflicht evtl. nicht bezahlen.
Solange der Scheibendurchmesser stimmt und die Ausführung der Bremse vom Fahrradhersteller nicht weiter spezifiziert wurde, kann dir keiner was.
Dies gilt allerdings nicht für 45 km/h S-Pedelecs, da diese zulassungspflichtig sind.
Geisterfahrer
unplugged
@R0htabak:
1)
Alles, was Du zum Thema Bremsen an Fahrrädern in der StVZO (um die geht's, nicht um die StVO) findest, ist § 65 S. 2:
und Abs. 2
Dem entspricht Dein Rad. Selbst ein uraltes Oldtimer-Damenrad mit zwei Stempelbremsen, die nicht gerade berauschende Bremswirkung haben, entspräche dem.
Einfach nur dass eine von Magura nicht freigegebene Kombi am Rad war, wird also für sich genommen noch nicht zu einem Mitverschulden o. ä. führen.
2)
Relevant wird es, wenn gerade die selbst zusammengebastelte, nicht vom Hersteller freigegebene Kombination kausal oder zumindest mitkausal den Unfall verursacht hat.
Das könnte man sich z. B. dann vorstellen, wenn es einen Totalausfall der Bremse gegeben hat, weil irgendein Idiot seine Bremse mit Dot statt Öl (oder umgekehrt) befüllt hat und es deswegen zu nem Aufprall auf einen anderen Verkehrsteilnehmer gekommen ist.
"Zu starke Bremse" als Unfallursache, die zu nem Mitverschulden führt, halte ich für schwierig. Ich tu mir schon schwer, ein Beispiel außer dem von Ulles zu bilden, zumal es ja gerade keine Vorschriften über die zulässige Höchstbremsleistung gibt. Wenn jemand mit ner perfekt eingebremsten Maxima mit großen Scheiben und breiten Slickreifen auf Asphalt stark verzögert, weil ein Kind rüberrennt und der hintendran nicht mehr rechtzeitig bremsen kann, weil er nur Cantis fährt, dürfte am ersten Radfahrer nichts hängenbleiben. Da hat dann einfach der hintere nicht aufgepasst, zu wenig Abstand eingehalten oder war zu schnell.
1)
Alles, was Du zum Thema Bremsen an Fahrrädern in der StVZO (um die geht's, nicht um die StVO) findest, ist § 65 S. 2:
und Abs. 2
Dem entspricht Dein Rad. Selbst ein uraltes Oldtimer-Damenrad mit zwei Stempelbremsen, die nicht gerade berauschende Bremswirkung haben, entspräche dem.
Einfach nur dass eine von Magura nicht freigegebene Kombi am Rad war, wird also für sich genommen noch nicht zu einem Mitverschulden o. ä. führen.
2)
Relevant wird es, wenn gerade die selbst zusammengebastelte, nicht vom Hersteller freigegebene Kombination kausal oder zumindest mitkausal den Unfall verursacht hat.
Das könnte man sich z. B. dann vorstellen, wenn es einen Totalausfall der Bremse gegeben hat, weil irgendein Idiot seine Bremse mit Dot statt Öl (oder umgekehrt) befüllt hat und es deswegen zu nem Aufprall auf einen anderen Verkehrsteilnehmer gekommen ist.
"Zu starke Bremse" als Unfallursache, die zu nem Mitverschulden führt, halte ich für schwierig. Ich tu mir schon schwer, ein Beispiel außer dem von Ulles zu bilden, zumal es ja gerade keine Vorschriften über die zulässige Höchstbremsleistung gibt. Wenn jemand mit ner perfekt eingebremsten Maxima mit großen Scheiben und breiten Slickreifen auf Asphalt stark verzögert, weil ein Kind rüberrennt und der hintendran nicht mehr rechtzeitig bremsen kann, weil er nur Cantis fährt, dürfte am ersten Radfahrer nichts hängenbleiben. Da hat dann einfach der hintere nicht aufgepasst, zu wenig Abstand eingehalten oder war zu schnell.
Zuletzt bearbeitet:
Kurzes Update zu meinem "Dichtheitsproblem" :
Keine Oliven-Pin-Kombi mit der Magura-Bremsleitung hat hingehauen. Hab wirklich alles versucht!!!
Das einzige was geholfen hat war, die Magura Leitungen durch Shimano zu ersetzen (vielen Dank @Mr. Tr!ckstuff für den Tipp mit dem 1x5mm O-Ring am Banjo). Jetzt ist die Sache dicht und es Ankert wie Sau
Keine Oliven-Pin-Kombi mit der Magura-Bremsleitung hat hingehauen. Hab wirklich alles versucht!!!
Das einzige was geholfen hat war, die Magura Leitungen durch Shimano zu ersetzen (vielen Dank @Mr. Tr!ckstuff für den Tipp mit dem 1x5mm O-Ring am Banjo). Jetzt ist die Sache dicht und es Ankert wie Sau
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- 16. Juni 2011
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Noch mal eben eine Frage: Meine Shigura (Zee+MT5) hat hinten noch einen bescheidenen, wandernden Druckpunkt. Da ist sicherlich noch Luft drin. Ich hatte beim Umbau mit oben Trichter und unten Spritze entlüftet und habe mich etwas in der Sauerei verloren, die unten entsteht, wenn man versucht die Spritze abzumachen, zuzuschrauben und der 3. Arm fehlt.
Ich wollte jetzt erstmal eine Schnellentlüftung machen (und dabei gleich noch die Beläge wechseln).
Geht das so?: Trichter mit Öl oben drauf, Beläge zurückdrücken, neue Beläge rein und ranpumpen. Danach geduldig oben den Hebel drücken, schnalzen und hin und her drehen, bis keine Bläschen mehr aufsteigen.
Oder kann man mit einer Spritze mit Loch oben mehr erreichen, so wie man das bei einer reinen Magura machen würde? (Dichtet eine Spritze am Shimanogeber auch einfach so oder braucht man etwas mit Gewinde? Da hätte ich so ein Universalkit da, wo vermutlich irgendwas schon passen wird.)
Ich wollte jetzt erstmal eine Schnellentlüftung machen (und dabei gleich noch die Beläge wechseln).
Geht das so?: Trichter mit Öl oben drauf, Beläge zurückdrücken, neue Beläge rein und ranpumpen. Danach geduldig oben den Hebel drücken, schnalzen und hin und her drehen, bis keine Bläschen mehr aufsteigen.
Oder kann man mit einer Spritze mit Loch oben mehr erreichen, so wie man das bei einer reinen Magura machen würde? (Dichtet eine Spritze am Shimanogeber auch einfach so oder braucht man etwas mit Gewinde? Da hätte ich so ein Universalkit da, wo vermutlich irgendwas schon passen wird.)
Ja, mit Trichter. Das ist schon besser, vor allem, weil der Stöpsel das nachfliesen verhindert.
Wenn du das Bike mit einem Spanngurt hinten hochhängen kannst, dann gibt's auch weniger Sauerei. Die Luft wird aber noch im Sattel verweilen, da hilft Schnellentlüften oben nicht.
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- 31. Juli 2013
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Würde unten mit Unterdruck arbeiten.
Trichter Drauf Spritze am Sattel
Das übliche hin und her, klopfen usw.
Zum schluss Hebel zeihen und am lenker fixieren.
Dann mit der Spritze, durch starkes ziehen am Kolben, Unterdruck am Sattel erzeugen und staunen was da noch raus kommt.
Wichtig Spritze oben halten und gucken das keine Luft beim entspannen in den Sattel zurück geht.
Habe ich gestern erst wieder gemacht weil ich die Leitung tauschen musste.
Dazu sollte die Spritze/Schlauch/Adapter ziemlich Dicht sein und den Unterdruck aushalten.
Viel erfolg!
Trichter Drauf Spritze am Sattel
Das übliche hin und her, klopfen usw.
Zum schluss Hebel zeihen und am lenker fixieren.
Dann mit der Spritze, durch starkes ziehen am Kolben, Unterdruck am Sattel erzeugen und staunen was da noch raus kommt.
Wichtig Spritze oben halten und gucken das keine Luft beim entspannen in den Sattel zurück geht.
Habe ich gestern erst wieder gemacht weil ich die Leitung tauschen musste.
Dazu sollte die Spritze/Schlauch/Adapter ziemlich Dicht sein und den Unterdruck aushalten.
Viel erfolg!
null-2wo
2x MK-II + 1x SM58 = 1,2
gar nix. kannste machen.
... und die I-Spec Variante beachten, falls Du die Schalthebel matchen willst.
null-2wo
2x MK-II + 1x SM58 = 1,2
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- 25. Dezember 2004
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- 22.844
Jetzt bin ich etwas baff. Ich dachte Zee wäre relativ jung.Meine gescheiterten Rechercheversuche zu dem I-SPEC Kram lassen mich ähnliches vermuten.mit dem ganzen schrott hat shimano dem markt keinen gefallen getan
Edit: Ok, ich bin dumm. Zee ist wohl kompatibel zu I-SPEC II. Steht recht dick auf der Shimano Page. Ich hab's komplett übersehen.
Bliebe nur noch zu klären, ob I-SPEC II zu I-SPEC EV kompatibel ist. Der Logik nach ja nicht.
Zuletzt bearbeitet:
null-2wo
2x MK-II + 1x SM58 = 1,2
die stimmen in meinem hinterkopf sagen mir, du suchst die problem solvers rematch.
markteinführung der aktuellen zee.generation war glaube 2014 oder so, genau wie die saint.
markteinführung der aktuellen zee.generation war glaube 2014 oder so, genau wie die saint.
- Registriert
- 25. Dezember 2004
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Die Stimmen in deinem Hinterkopf scheinen sehr hilfreich zu sein! Lass sie dir bloß nicht von irgendeinem Psychologen wegreden! Danke.
Darkwing Duck
All the gear but no idea
Meine gescheiterten Rechercheversuche zu dem I-SPEC Kram lassen mich ähnliches vermuten.
Edit: Ok, ich bin dumm. Zee ist wohl kompatibel zu I-SPEC II. Steht recht dick auf der Shimano Page. Ich hab's komplett übersehen.
Bliebe nur noch zu klären, ob I-SPEC II zu I-SPEC EV kompatibel ist. Der Logik nach ja nicht.
Diesen Überblick finde ich immer ganz hilfreich bzgl. I-Spec.
Für dein Problem könnten Problem Solvers ReMatch 1.2 Abhilfe schaffen. Problem Solvers selbst schreibt zwar, dass sie für I-Spec EV bislang nichts im Programm hätten, allerdings kann man I-Spec II und EV auch so mit wenig Einschränkungen kombinieren, zumindest funktioniert bei mir die Variante Bremshebel mit I-Spec II in Kombination mit I-Spec EV Schalthebel einwandfrei.
Edit: Da war jemand mit den Problem Solvers wohl schneller.
Meine ZEE Geber haben I-Spec B und nicht das was da in der Übersicht steht
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
