Federhärte bleibt gleich egal wie schnell man ist bzw. wie schnell oder langsam so eine Gabel einfedert, Dämpfung genau umgekehrt, statisch hat die Dämpfung keinen Einfluss... Und normale Federhärte + mehr (sinnvolle) Dämpfung hilft einem nicht weiter wenn man quasi Statisch beim Stolperbiken viel Gewicht auf dem Lenker hat.
Wäre ein Test mit dem man herausfinden kann, inwieweit ich zu tief im progressiven Teil der Gabel hänge. Da ich aber eh den Eindruck habe, dass es zu viel Dämpfung ist, wäre es eher eine "Verschlimmbesserung".
Schon klar, die Auffälligkeit beim Bikestolpern reiht sich halt in die weiteren Beobachtungen passend mit ein.das ist halt nicht unbedingt das Ziel von MST
Du fährst auch ein Stevo, oder? Wie viel mm Federweg hat deine lyrik?
Ja auch Stevo und ebenso 170 mm. Du hast zwar einen Spacer weniger, aber dein Druck ist trotzdem relativ wenig abgesenkt gegenüber meinen ±85kg fahrfertig.
das hängt vom Modell ab ob das notwendig ist
ist die Frage ob man das will
Dämpfung von was? Kann ja eigentlich nur Druckstufe sein denn Rebound ist nie so stark daneben. Stell ich mir eher sehr anstrengend zu fahren vor.
Denke Compression war gemeint. Kann es sein, dass es so umgesetzt ist, dass der Ölfluss insgesamt höher ist dafür aber der Compression-Kreislauf eben viel höhere Dämpfung hat?
Kann ich mir nicht vorstellen. Das hört sich eher danach an ob man riesige Kanäle in den Piston macht aber dann mords viele Shims drauf knallen muss. RS ist eigentlich speziell bei älteren Sachen wie Charger1 bekannt für solche Geschichten mit degressiven Piston, die aber dann sehr harsh waren weil nicht harmonisch. Die Shims öffnen sich ja kontinuierlich aber durch die zu großen Kanäle kam auf einmal unkontrolliert zuviel Öl. So wie wenn man eine riesige Haustür hat und man dann mit der Tür versucht die Besucherströme zu begrenzen. Es ist besser kontrollierbar wenn die Türe kleiner ist. Dagegen hat z.b. FAST gezeigt das die Charger1 mit deutlich kleineren Kanälen wesentlich besser funktioniert.
Man muss sich da auch immer fragen warum das so eine kleine Bude besser hinbekommen soll als so große Konzerne die mittlerweile auch sehr komplex aufgebaute Dämpfungen bauen.
Weil sie das Zeug auf "Dein" Gewicht anpassen und nicht auf eine Bandbreite von 50-110kg anpassen müssen damit jeder halbwegs was davon hat
In dem Beispiel oben gings ja mehr als nur den Shimstack.
23% SAG von was? Im Sitzen, Stehen oder Fahren? Wenn ich dir sagen, dass ich 28-30% fahre und nicht durchschlage... Oder eben 22-24%... Alles mit dem gleichen Druck...
Mario kann auch nur von einer in ungefähren Gewichtsverteilung auf dem Bike ausgehen, wenn man von dieser abweicht, ändert sich der gefahrene Druck.
bei langsam/steil bringt HSC nix. Hier würde ich eher über die Feder gehen. Schon mal an eine AWK gedacht? bzw eine linearere Feder ala Luftfusion?
eher weniger Spacer und mehr Druck damit die Gabel höher steht falls die Endprogression aktuell iO war. mit der leichten Druckstufe von MST sollte sie dann immer noch gut ansprechenWenn man ständig "durchschlägt" dann muss die "Feder härter werden" oder Volumenspacer rein! Diese Tatsache mit Druckstufe kaschieren zu wollen ist nicht zielführend
die Druckstufe ist sicher nicht überdämpft bei MST, bin da schon sehr viele unterscheidliche Gabeln mit seinem tuning gefahren. Die MST Tunings sind primär auf "laufen lassen " ausgelegt. Zum Stolperbiken hätte ich da erstmal eher an der Feder angesetzt. Meine Zeb Ultimate hat zuerst auch nur die AWK bekommen, ich mag die Abstimmbarkeit sehr, MST wird aber auch noch folgen.
nach einigen Fahrten bin ich fertig mit meinen Eindrücken. Die LS Druckstufe ist das Problem und ich fahre sie deshalb komplett offen. Im Serienzustand hatte ich sie 6-7 Clicks zu und wäre schon mehr gefahren aber ab da wurde die Gabel nur harscher. Alles andere wurde das Tuning aber besser, Bikestolpern bewerte ich schon gar nicht mehr. Dafür macht MST null Sinn.
ok, da habe ich wirklich andere Erfahrungen gemacht, ich wechsle aber immer recht schnell auf ein Doppelkammersystem. Evtl. wäre bei dir die Comfort Abstimmung besser gewesen. Ich hatte ein menien Boxxer MST Kartusche relativ viel B2B Tests gemacht, also ein run,, umshimmen, nächster Run uws, sobald man da an die Faceshims gegangen ist hat die HSC erst deutlich später aufgemacht -> harsch, die Face verschiebt ja die komplette Dämpfungskurve. Die Boxxer war laut Mario aber auch nicht gerade auf Comfort abgestimmt. Im Originalsetting konnte ich die LSC komplett zudrehen ohne ein harsches Gefühl zu haben, da ist man dann in Kurven gefühlt mit einem zugedrehten Platform Hebel unterwegs, ist dann zu viel des Guten, bike fährt sich dann unhandlich, aber auf Schläge hat die immer noch sehr gut reagiert.
