Eben jenes. Aber: man bekommt halt auch nicht jedes Produkt mit den Mitteln ins „Soll“.
Sample Size. Beim großen Schweden hatte ich selbst bei einem KFZ-Fahrwerk mal ein Buchsenproblem. Traf in dem Bereich allerdings auch andere Größen, wie Bilstein, die das jahrelang nicht in den Griff bekamen.
Yo. Verkauft Restbestände.
Gutes braucht Zeit
Bin den MST-DHX jetzt auf verschiedenen Strecken gefahren und im Vergleich zum vorhandenen Float-X im Firebird ist das schon mal wieder eine Offenbarung. Einerseits bügelt er schön fluffig über Wurzelteppiche mit viel Grip (ua Fleckalm-Trail), aber auch schön poppig beim Springen. Einzig etwas harsch war die Landung vom Pistenfahrzeug-Drop in Sölden, wo ich mir dann etwas unsicher war, inwiefern das jetzt ein Durchschlag war und ob 400lb vll doch etwas zu wenig ist für solche Fälle. Inwiefern ein getunter DHX zum getunten Float-X noch mehr rausholt ist natürlich die Frage. Denk mal Coil ist halt noch einen Hauch besser im Ansprechen und Grip, aber bei Luft vermutlich etwas angenehmer tief im Federweg durch Progression. Das „typische“ dynamische MST-feeling durch den Rebound wird vermutlich gleich sein. Letztlich wird wohl Mario noch am Besten einen Unterschied der beiden Beschreiben können.
Spätestens wenn nach einer Landung die Sprunggelenke schmerzen sollte man sich da Gedanken machen
Ah stimmt. Aber orange kommt farblich nicht in Frage
. Vll die MRP progressive.
Falls gelb in Frage kommt, wäre Öhlins mit Adapter ne Möglichkeit. Die sind wohl recht nah an der angegebenen Federhärte und zumindest hätte ich nicht gehört, dass die nennenswert scheppern wie beispielsweise H&R das wohl gerne macht.
Das doch viel zu einfach und rational!!
Ich hab eher Gefühl viele fahren zu hart rum, Federweg ist zum nutzen da, ein Fahrwerk darf auch mal durchschlagen, warum auch nicht.Spätestens wenn nach einer Landung die Sprunggelenke schmerzen sollte man sich da Gedanken machen
Man kann da zwar noch etwas mit der Druckstufe "rausholen", aber wenn es dann den Rest des Trails nervt, dann bringt es auch nichts.
U.U. lässt sich der Dämpfer etwas progressiver zum Ende hin shimmen
Würde aber aus persönlicher Erfahrung im Zweifel lieber +25LBS auf der Feder gehen. Die meisten fahren eh zu weich bzw. mit zu viel sag rum. Und wenn da noch eine ungünstige Position im Bike (Arsch zu weit hinten, Landungen komplett aufs HR bzw. die Pedale) dazu kommt, dann ist der Dämpfer irgendwann "am Ende", wenn er kein HBO hat oder der Rahmen wenig progressiv ist.
Habe im Spindrift 4 27,5" mittlerweile ne 500er SLS im DHX2 und mit 450 und 475 regelmäßig Landungen in den Sprunggelenken bzw. den bumper gespürt. Seit der 500er ist damit bisher Ruhe. Midstrocke ist auch merklich besser
Fahrfertig ca. 78kg, Klausmann Tunning mit Bitte um mehr Progression am Ende - der Rahmen ist nicht so stark progressiv bzw. der coil darin ohne HBO eher ein "Kompromiss". Sag sind so 30% am Dämpfer, sitzend auf dem Sattel, 32-33% am HR wenn man das Übersetzungsverhältnis beachtet.
Je nach dem wie man im Bike steht bzw. wie stark man die Gabel belastet, kann diese sich auch negativ auf den Dämpfer auswirken bzw. wenn die zu wenig Energie abbaut, dann zieht sie den Dämpfer hinterher bzw. in den Hub und bumper (bei Landungen).
Sind das die Rahmen die für "optimiert auf Air" verkauft werden, im Weltcup dann doch mit coil gefahren werden ?Das doch viel zu einfach und rational!!
Die coolen Kids fahren Coil, egal was der Rahmen braucht!!
Ah stimmt. Aber orange kommt farblich nicht in Frage
Naja wenn man sich mal ein wenig mit Hinterbauten beschäftigt und mal gegeneinander testet macht es bei vielen Rahmen für den Otto Normal User halt Sinn lieber Air zu fahren. Aber Air ist halt nicht so cool wie Coil.
