Bleed Durchgang von LSR ?
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MST und andere Tunings: Vergleichs- und Austauschthread
- Ersteller paulderpete
- Erstellt am
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anyrace erfahrungen .
Mir ist gerade eingefallen, ich hatte mal ein Öhlins Dämpfer an einem Motorrad, mit so einem ring shim an der Zugstufe.
Funktionierte nicht besonders, sehr überdämpft. 5/100 preload.
Nach ein bisschen Optimierungsarbeit hatte ich ein cross shim anstelle der ring shim, und zusätzlich eine Bleedbohrung durch den Kolben.
Danach war es klasse. Bin plötzlich an Steigungen hoch gekommen wo die guten stecken blieben.
Aber klar, nicht mit MTB vergleichbar.
Funktionierte nicht besonders, sehr überdämpft. 5/100 preload.
Nach ein bisschen Optimierungsarbeit hatte ich ein cross shim anstelle der ring shim, und zusätzlich eine Bleedbohrung durch den Kolben.
Danach war es klasse. Bin plötzlich an Steigungen hoch gekommen wo die guten stecken blieben.
Aber klar, nicht mit MTB vergleichbar.
MarioJaneiro
M-Suspensiontech GmbH
Deswegen ist es auch wichtig, dass man bei der Abstimmung des Preloads sehr sensibel ist.
Es ist sehr wichtig, dass der Preload nicht zu groß oder die Shims zu steif sind, da dies einen extremen Einfluss auf die Lowspeedzugstufe hat.
Ist er zu schwach, hat man beim ausfedern unter Umständen einen Topout.
Wie stark man den topout wahrnimmt, hängt auch vom Hinterbau ab.
Es ist sehr wichtig, dass der Preload nicht zu groß oder die Shims zu steif sind, da dies einen extremen Einfluss auf die Lowspeedzugstufe hat.
Ist er zu schwach, hat man beim ausfedern unter Umständen einen Topout.
Wie stark man den topout wahrnimmt, hängt auch vom Hinterbau ab.
Mal hier die Bilder zum Fluid Focus Umbau. Ich bilde auch die Kolben ab, weil ich denke, dass sehr signifikante Arbeit notig wäre die nachzubauen, und weil keine Infos zur Tiefe zu sehen sein sollten. Falls jemand ein Problem damit hat, bitte einfach schreiben. Dann nehme ich die Bilder wieder raus.
Originales Midvalve Van/Bomber:
Midvalve mit Druck- und Zugstufenstacks:
Ist CL/RL. Auf der Zugstufenseite haben zwei zusammengeklebt.
Originales Basevalve:
Zum Fluidfocus-Umbau hatte ich ja schon gesagt: Tapered Stack auf Basevalve und Midvalve (Druckstufenseite), Two Stage Stack auf dem Midvalve (Zugstufenseite).
Zusätzlich O-Ring statt Wellenfeder unter dem Basevalve und aufgebohrter Bolzen für das Midvalve.
Midvalve
Midvalve-Bolzen mit eingesetztem Jet:
(Natürlich Jet danach komplett eingesetzt.) Basevalve mit Shimstack
Der M-ST Umbau den ich bekommen hab war Sport-Tune für 450lbs/in Feder in einem aktuellen Trek Session.
Midvalve
Midvalve mit Stacks:
Basevalve habe ich nicht zerlegt.
So im Vergleich zwischen M-ST und Fluidfocus würde ich vom Gefühl her schon sagen, dass der Fluidfocus Bomber deutlich mehr gedämpft ist. Der Stack auf dem Basevalve ist wild, der Jet verringert Freebleed durch das Midvalve, und die Stacks auf dem Midvalve sind auch amtlich. Bin mal sehr gespannt was derjenige dazu sagt. Außerdem bin ich sehr gespannt darauf, wie das Shockcraft-Kit dann aussieht.
Geht mir auch nicht darum, hier mit Dreck zu werfen. Wie gesagt funktioniert der M-ST-Van deutlich besser als Stock, hatte so nichts auszusetzen.
On a different note: Habe ein M-ST-Kit für Van/Bomber abzugeben. Basevalve, Midvalve und Stacks dazu, oder einen ganzen Marzocchi Bomber CR in 205x65 mit dem Kit drin. Bei Interesse gern melden.
Originales Midvalve Van/Bomber:
Midvalve mit Druck- und Zugstufenstacks:
Ist CL/RL. Auf der Zugstufenseite haben zwei zusammengeklebt.
Originales Basevalve:
Zum Fluidfocus-Umbau hatte ich ja schon gesagt: Tapered Stack auf Basevalve und Midvalve (Druckstufenseite), Two Stage Stack auf dem Midvalve (Zugstufenseite).
Zusätzlich O-Ring statt Wellenfeder unter dem Basevalve und aufgebohrter Bolzen für das Midvalve.
Midvalve
Midvalve-Bolzen mit eingesetztem Jet:
(Natürlich Jet danach komplett eingesetzt.) Basevalve mit Shimstack
Der M-ST Umbau den ich bekommen hab war Sport-Tune für 450lbs/in Feder in einem aktuellen Trek Session.
Midvalve
Midvalve mit Stacks:
Basevalve habe ich nicht zerlegt.
So im Vergleich zwischen M-ST und Fluidfocus würde ich vom Gefühl her schon sagen, dass der Fluidfocus Bomber deutlich mehr gedämpft ist. Der Stack auf dem Basevalve ist wild, der Jet verringert Freebleed durch das Midvalve, und die Stacks auf dem Midvalve sind auch amtlich. Bin mal sehr gespannt was derjenige dazu sagt. Außerdem bin ich sehr gespannt darauf, wie das Shockcraft-Kit dann aussieht.
Geht mir auch nicht darum, hier mit Dreck zu werfen. Wie gesagt funktioniert der M-ST-Van deutlich besser als Stock, hatte so nichts auszusetzen.
On a different note: Habe ein M-ST-Kit für Van/Bomber abzugeben. Basevalve, Midvalve und Stacks dazu, oder einen ganzen Marzocchi Bomber CR in 205x65 mit dem Kit drin. Bei Interesse gern melden.
MarioJaneiro
M-Suspensiontech GmbH
Wundert mich, dass die Konkurrenz den Durchfluss des LSR so stark verringert, oder sehe ich das falsch?
Ich persönlich hätte hier sogar eher den Durchfluss vergrößert um eine schnellere Lowspeedzugstufe zu bekommen.
Die Ports am Midvalve sowohl in Zug- und Druckstufe sind auch verhältnismäßig klein.
Hier stellt sich mir sogar die Frage, wo der Vorteil zum originalen Kolben ist.
Ich finde es aber gut, wenn andere es anders machen
Ich persönlich hätte hier sogar eher den Durchfluss vergrößert um eine schnellere Lowspeedzugstufe zu bekommen.
Die Ports am Midvalve sowohl in Zug- und Druckstufe sind auch verhältnismäßig klein.
Hier stellt sich mir sogar die Frage, wo der Vorteil zum originalen Kolben ist.
Ich finde es aber gut, wenn andere es anders machen
Sind weiter imperiale Shims. Nehme an deshalb sehen manche Stacks "komisch aus" (der Abstandshalterstack hinter der Druckstufe). Man kommt echt nicht so gut an diese imperialen Shims ran hier in DE.
Das Fluidfocus-Kit natürlich auch imperiale Shims. Da sind auch echt sehr viele dabei. Genug um alle Kombinationen von Tunes auf dem Beipackzettel zu realisieren.
Das Kit von Shockcraft kommt mit neuen Bolzen für Midvalve und Basevalve und verwendet metrische Shims.
Kenne ich! Hatte richtig Glück das es nur die Rippen, Handgelenke und Schlüsselbein waren. Hätte schlimmer ausgehen könnenDafür ein Ancillotti mit Intend Gabel, bei dem die Umlenkung unter dem Tretlager bei der Landung am Drop im Zielbereich gerissen ist. Das war ein richtig hässlicher Sturz. Hoffe dem Fahrer geht's mittlerweile wieder gut, wurde auf der Trage abtransportiert. Absoluter Albtraum so ein Materialversagen
Auch mit nem Ancilotti, oder generell?
Ich bin nämlich riesen Fan von dem Rahmen/Firma.
Vermutlich wäre aber auch jedes andere Rad, an der oben beschriebenen Stelle/Impact gebrochen. Who knows
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Habe gerade gesehen, das FOX für den 2022er DHX auch Zugstufen-stacks mit Vorspannung hatte.
Mit 0,09 ; 0,10 oder 0,14 mm Vorspannung.
PRL, PRM, PRFLA001, PRMAL001.
Vielleicht gibt's noch mehr davon, stehen aber nicht auf der Website.
Die "optimierte" lineare Zugstufen-stacks RL20-RL60 ab 2025 dann nur noch als single stack.
Haben wahrscheinlich Lehrgeld bezahlt und die Vorspannung nicht so gut hinbekommen wie MST am CR...
Mit 0,09 ; 0,10 oder 0,14 mm Vorspannung.
PRL, PRM, PRFLA001, PRMAL001.
Vielleicht gibt's noch mehr davon, stehen aber nicht auf der Website.
Die "optimierte" lineare Zugstufen-stacks RL20-RL60 ab 2025 dann nur noch als single stack.
Haben wahrscheinlich Lehrgeld bezahlt und die Vorspannung nicht so gut hinbekommen wie MST am CR...
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Kein Ancelotti.Auch mit nem Ancilotti, oder generell?
Ich bin nämlich riesen Fan von dem Rahmen/Firma.
Vermutlich wäre aber auch jedes andere Rad, an der oben beschriebenen Stelle/Impact gebrochen. Who knows
Ging mir nur um den Bruch.
Finde die Rahmen auch geil
Beim neuen DHX2/Float X2 gibt es sowohl in der Druck- als auch der Zugstufe Splitstacks. Für den DHX/Float X gab es anscheinend auch schon inoffiziell welche für die Zugstufe, Druckstufe ist ja in der Teileliste. Soll zu MY26 dann auch für DHX/Float X aufgenommen werden. Glaube das würd ich eher ausprobieren wollen. Auch wenn ich die PRMs, die ich gefahren bin, nicht so schlecht fand.
Gibt nur noch den PRM als Vorgespannter Medium Rebound. Der rest ist Linear (RL) oder Split-Stack (RS).
Hast du da eine Informationsquelle gefunden?
Ich warte gespannt auf die Aktualisierung der FOX tech Webseite.
- Registriert
- 15. November 2007
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- 955
Kann mir einer vielleicht ein Rat/Empfehlung zu meinem Setup geben?
An der Front: Entweder Fox 36 Factory Grip2 oder Formula Selva C
Hätte gern ein ausgewogenes Fahrwerk zwischen Dämpfer und Federgabel. Würde dann gerne auch in diesem Fall ein Tuning vornehmen lassen. Nur bin ich jetzt unsicher ob ich nicht die Fox Gabel und Dämpfer tunen lasse oder einfach nur den Dämpfer? Bei letzterem hätte ich dann die Befürchtung, dass die Front und das Heck nicht so gut harmonieren?
- Deviate Highlander 150
- Fox DHX Factory
An der Front: Entweder Fox 36 Factory Grip2 oder Formula Selva C
Hätte gern ein ausgewogenes Fahrwerk zwischen Dämpfer und Federgabel. Würde dann gerne auch in diesem Fall ein Tuning vornehmen lassen. Nur bin ich jetzt unsicher ob ich nicht die Fox Gabel und Dämpfer tunen lasse oder einfach nur den Dämpfer? Bei letzterem hätte ich dann die Befürchtung, dass die Front und das Heck nicht so gut harmonieren?
Ersteindruck ZEB 3.1 mit MST-Komfort-Tuning nach drei Tage Enduro.
Wer hier Shimstacks-Wissenschaft erwartet, bitte einfach weiterblättern
.
Gewicht: 88 kg ohne Klamotten.
Bike: Megatower V2.
Reifen: Conti Krypto Fr DH SS vorne/hinten bei 1,6/1,9 bar.
Freitag: Strecken zum Einfahren am Molveno (von easy bis Ude's Trail).
Samstag: 601 vom Gipfel, ab der Mitte den Skull, Tour mit insgesamt knapp 700 Hm Uphill auf teilweise schwierig zu fahrender Schotter-/Schrofenrampe.
Sonntag: Die meisten Strecken der Fai Zone della Paganella (Peter Pan, Easy Rider, 806, 808, Apokalypse Now >>> ohne...
Wer hier Shimstacks-Wissenschaft erwartet, bitte einfach weiterblättern
.Gewicht: 88 kg ohne Klamotten.
Bike: Megatower V2.
Reifen: Conti Krypto Fr DH SS vorne/hinten bei 1,6/1,9 bar.
Freitag: Strecken zum Einfahren am Molveno (von easy bis Ude's Trail).
Samstag: 601 vom Gipfel, ab der Mitte den Skull, Tour mit insgesamt knapp 700 Hm Uphill auf teilweise schwierig zu fahrender Schotter-/Schrofenrampe.
Sonntag: Die meisten Strecken der Fai Zone della Paganella (Peter Pan, Easy Rider, 806, 808, Apokalypse Now >>> ohne...
Hast Du schon? Wenn ja, welche Federrate und welche Tunes sind drin?
Im Highlander einfach mal wie folgt ausprobieren:
DHX LSR komplett schnell
LSC komplett offen
Wenn das nicht schnell genug ist ab zu Mario. High pivot funktioniert wunderbar mit schnellem Rebound
.Gabel dann an den Dämpfer anpassen.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
