schwere aber haltbare fahrräder
Ich steh am Schlauch. Es ging um die hintere Steckachseschwere aber haltbare fahrräder
Ach ja, wo ichs grad lese: hat jemand ne silberne EG Felge übrig?Habe meiner Schönheit ein paar Upgrades gegönnt. Keine Ahnung ob das mit der ZEB klug ist, aber einen schwarzen LRS im Vergleich zum silbernen Newmen den ich vorher hatte war ne gute Entscheidung. So schmeckt der Sommer
Wie ist der der Unterschied zwischen mit und ohne Ochain ?
Groß.
Hat schon Gründe, warum das im DH WC gefahren wird (nicht dass ich das ansatzweise so merken würde wie ein Profi) aber die Pedale werden leichter, geben weniger durch und Hinterbau bewegt sich wirklich freier und man spürt sein Setup; so schreibt O-Chain zumindest. Find ich ganz passend. Chain-slap ist fast weg, aus meiner Sicht der Hauptvorteil. Gegen Kick-Back beim Treten über Wurzelteppiche hilft's natürlich nicht. Aber be langsamen, technischen Passagen, bringt es auch beim Kickback was. Und bei high-speed vor allem halt gegen chain-slap.
Aber wird der Leerweg beim pedallieren dann nicht größer? Hätte eine Nabe mit größeren Einrastwinkeln nicht einen ähnlichen Effekt und wäre billiger
?
Leerweg von Freilauf addiert sich mit dem vom Ochain. Der Ochain bietet halt immer 6° (bzw 9 oder 4°, kannst einstellen, auf der HP sogar 12° elastomere erhältlich), dein Nabenfreiwinkel ist halt zwischen 0 und dem Maximum. Aber prinzipiell ja. Fahre die aktuellen 350 Naben, die haben auch einen eher großen Freiwinkel und man merkt es deutlich. Aber du kannst ja ruhig mal ne billige Nabe probieren.Aber wird der Leerweg beim pedallieren dann nicht größer? Hätte eine Nabe mit größeren Einrastwinkeln nicht einen ähnlichen Effekt und wäre billiger
Guck dir YouTube Videos an, da wird's gut erklärtOchain. 300 EUR für genau welchen Nutzen??
Aha.... eher was für Liftnutzer / Murmelbahnfahrer
Wüsste jetzt auch nicht, was am größeren Freiwinkel stört. Es sei denn man macht so trials usw...oder viele technische Uphills. Aber iwie glaub ich dass der durchschnittliche Madonna -Besitzer nicht so großen Fokus auf den Uphill legt. Bequem geht's hoch.Aha.... eher was für Liftnutzer / Murmelbahnfahrer
Sag einfach wenn du das System nicht verstehstAha.... eher was für Liftnutzer / Murmelbahnfahrer
Passt dann nicht besser ein Downhiller??
Ja fährt ja gefühlt jeder ohne HP-Bike im DH WC. Und wenn man Paul Aston glauben mag, bringt es sogar am Commencal supreme von '21 was. Und das Ding hat praktisch 0% Pedal-Kickback.Schon verstanden... keine Panik.
Das wird für uphill wo es etwas schwieriger wird nichts taugen. Bei technischeren Uphillpassagen ist ein Freilauf mit kleinem Sperrwinkel / vielen Rasten sehr sehr hilfreich.
Ein solcher Vorteil wird durch eine solche Entkopplung Kurbel zu Kettenblatt wieder gekillt.
Von daher existiert der praktische Nutzen nur in der Murmelbahn, sprich beim Runterrollen.
P. S. : Habe ein Auffahrts zu Abfahrtsverhältnis (auf Basis hm) von 1:1.
Dass das bei 1:100.000 anders ist, ist klar. Aber ist das dann noch Enduro???
... jetzt kommt sicher ein Glaubenskrieg
Kleineres Blatt hat übrigens mehr Anti-squat und Pedal-Kickback als ein größeres...also müsste es andersrum sein
weiß nicht worauf du dich beziehst grad....
Jap, kleinerer Chainring hat mehr Auslenkung bei selbem Einfedern, also mehr Kickback.... theoretisch.Bist dir sicher??
X mm Zug der Kette gegen Fahrtrtg müsste bei kleinem Kettenblatt mehr Grad Auslenkung sein???
Bei kleinen Kettenblättern fallen mir so gut wie keine Vorteile ein.
Aber genug des Dingsbumsdiskurses, back to Raaw
