Rocky Mountain Slayer 2020 im ersten Test: Canadian Huck Wagon

MSTRCHRS · 13. August 2019

Rocky Mountain Slayer 2020 im ersten Test: Canadian Huck Wagon

Das Rocky Mountain Slayer ist für 2020 in neuem Gewand zurück und sieht vielversprechend aus – wir konnten bereits vorab Infos sammeln und einen ersten Eindruck des neuen Enduro-Bikes gewinnen!

Den vollständigen Artikel ansehen:
Rocky Mountain Slayer 2020 im ersten Test: Canadian Huck Wagon

DirtJumper III · 13. August 2019

Sieht jetzt dem Instinct, Altitude usw. ähnlicher aus. Gefällt mir gut, aber ich mochte das Alte zumindest optisch schon sehr!

Deleted 8566 · 13. August 2019

Auf Carbon zu verzichten, haben sie sich nicht getraut. Aber sonst - ein Bike für Fahrer.

GrazerTourer · 13. August 2019

Tyrolens schrieb:
Auf Carbon zu verzichten, haben sie sich nicht getraut. Aber sonst - ein Bike für Fahrer.

und trotzdem bringen die bei Alu nicht die g'scheiten Ausstattungsvarianten raus... ich versteh die Verarschung nicht. Als ob Alu Käufer prinzipiell was "Schlechteres" haben wollen.

jr.tobi87 · 13. August 2019

Wann kommt das neue Enduro?

Zweiradfahrer · 13. August 2019

Mit schwarzer feder siehts ja ganz gut aus.

Deleted 8566 · 13. August 2019

GrazerTourer schrieb:
und trotzdem bringen die bei Alu nicht die g'scheiten Ausstattungsvarianten raus... ich versteh die Verarschung nicht. Als ob Alu Käufer prinzipiell was "Schlechteres" haben wollen.

Vor allem bei diesem Rahmengewicht hätte man locker weg von Carbon gehen können.
Wenn's so weiter geht, wird mein Alu Panzer bald als normalgewichtig gelten.

hemi · 13. August 2019

mich stört wieder die nicht vollständige ISCG-Aufnahme

Marco0809 · 13. August 2019

Muss ja sagen auf den ersten Blick fand ich das Slayer nicht so prickelnd........jetzt nach mehrmaligem Ansehen gefällt das Slayer....
Das Carbon 90 in grau schwarz hat schon was......29er

Gruss Marco

foreigner · 13. August 2019

Persönliche Meinung: Ziemlicher Reinfall das Ding.
Optisch gerade gegenüber dem alten eine Katastrophe, technisch auch eher ein Schritt zurück.
Das alte zu nehmen und ein Geo-update zu verpassen hätte meiner Meinung nach das bessere Bike ergeben.
Dämpfer (Stahlfeder) nach oben aus dem Schwerpunkt rauf gesetzt, mit weniger fallendem Antisquat (und das alte ging echt gut bergauf) den Pedalrückschlag erhöht und damit das freie Federn des Hinterbaus verschlechtert und die Hinterbau-Kennlinie auch nicht zwingend verbessert (je nach Geschmack); das ist schon ein Schuss in den Ofen.
Die Darstellung der Kennlinie ist hier auch geschönt. Das System erzeugt eine Kennlinie ähnlich den anderen Rocky Mountain Allmountains. Die ist zwar insgesamt und besonders am Ende des Hubes progressiv, aber für besseres Ansprechveralten zu beginn sorgt die ganz und gar nicht, im Gegenteil. Mit Stahlfeder passt das, Luftdämpfer eher nicht.

LaiNico · 13. August 2019

Bei der Kinematik bleibt Rocky sich treu und setzt weiterhin auf einen Viergelenk-Hinterbau, [...]

Ich sehe nur einen Eingelenker (abgestützt). Gibt es irgendwo ein Bild wo der Viergelenker ersichtlich ist, @MSTRCHRS ?

MSTRCHRS · 13. August 2019

foreigner schrieb:
Persönliche Meinung: Ziemlicher Reinfall das Ding.
Optisch gerade gegenüber dem alten eine Katastrophe, technisch auch eher ein Schritt zurück.
Das alte zu nehmen und ein Geo-update zu verpassen hätte meiner Meinung nach das bessere Bike ergeben.
Dämpfer (Stahlfeder) nach oben aus dem Schwerpunkt rauf gesetzt, mit weniger fallendem Antisquat (und das alte ging echt gut bergauf) den Pedalrückschlag erhöht und damit das freie Federn des Hinterbaus verschlechtert und die Hinterbau-Kennlinie auch nicht zwingend verbessert (je nach Geschmack); das ist schon ein Schuss in den Ofen.
Die Darstellung der Kennlinie ist hier auch geschönt. Das System erzeugt eine Kennlinie ähnlich den anderen Rocky Mountain Allmountains. Die ist zwar insgesamt und besonders am Ende des Hubes progressiv, aber für besseres Ansprechveralten zu beginn sorgt die ganz und gar nicht, im Gegenteil. Mit Stahlfeder passt das, Luftdämpfer eher nicht.

Das Alte bin ich nicht gefahren, nach einem Schuss in den Ofen fühlt sich dieses Rad aber nicht an. Gibt eine Menge Testrides von BikeAction – ich würde vorschlagen es mal auszuprobieren.

YZ-3 warsmal! schrieb:
Ich sehe nur einen Eingelenker (abgestützt). Gibt es irgendwo ein Bild wo der Viergelenker ersichtlich ist, @MSTRCHRS ?

Hier versteckt sich noch ein Drehpunkt. Wie beim alten Slayer, ist auch das neue ohne durchgehende Bolzen, aus optischen Gründen

malice · 13. August 2019

Das alte Slayer fand' ich auch sehr gelungen, das Neue... meins ist es zumindest optisch nicht mehr so. Fahren würde ich es dennoch gerne mal.

roliK · 13. August 2019

foreigner schrieb:
Persönliche Meinung: Ziemlicher Reinfall das Ding.
Optisch gerade gegenüber dem alten eine Katastrophe, technisch auch eher ein Schritt zurück.
Das alte zu nehmen und ein Geo-update zu verpassen hätte meiner Meinung nach das bessere Bike ergeben.
Dämpfer (Stahlfeder) nach oben aus dem Schwerpunkt rauf gesetzt, mit weniger fallendem Antisquat (und das alte ging echt gut bergauf) den Pedalrückschlag erhöht und damit das freie Federn des Hinterbaus verschlechtert und die Hinterbau-Kennlinie auch nicht zwingend verbessert (je nach Geschmack); das ist schon ein Schuss in den Ofen.
Die Darstellung der Kennlinie ist hier auch geschönt. Das System erzeugt eine Kennlinie ähnlich den anderen Rocky Mountain Allmountains. Die ist zwar insgesamt und besonders am Ende des Hubes progressiv, aber für besseres Ansprechveralten zu beginn sorgt die ganz und gar nicht, im Gegenteil. Mit Stahlfeder passt das, Luftdämpfer eher nicht.

Verdammt, hat dich schon wieder keiner gefragt wie ein ordentlich funktionierendes Bike zu bauen ist? Dabei hättest du den Entwicklern bei RM doch mit einer 3-Minuten-Analyse eines Fotos schon auf die Sprünge helfen können.

Alles Amateure dort.

Stompy · 13. August 2019

Und seid ihr mit dem Ding auch ein paar fette Hucks gesprungen? Roadgap? Wenigstens vom Garagendach ins Flat gedroppt? Nein? Dann hat der Artikel diesen Titel aber sowas von überhaupt nicht verdient!

GrazerTourer schrieb:
und trotzdem bringen die bei Alu nicht die g'scheiten Ausstattungsvarianten raus... ich versteh die Verarschung nicht. Als ob Alu Käufer prinzipiell was "Schlechteres" haben wollen.

Machen ja leider fast alle so, das Carbon dient dazu den extremen Preisaufschlag für die besseren Varianten zu rechtfertigen. Einen technischen Sinn für Carbon an so einem Rad gibt es ja eigentlich nicht.

So sehr ich Rocky mag, dann lieber was von einem Hersteller der nur Alu verbaut und damit auch die Topmodelle so anbietet.

MSTRCHRS · 13. August 2019

Stompy schrieb:
Und seid ihr mit dem Ding auch ein paar fette Hucks gesprungen? Roadgap? Wenigstens vom Garagendach ins Flat gedroppt? Nein? Dann hat der Artikel diesen Titel aber sowas von überhaupt nicht verdient!

Was Sölden halt so zu bieten hat, alles auf Sicht und First Try

LaiNico · 13. August 2019

MSTRCHRS schrieb:
[BILD]
Hier versteckt sich noch ein Drehpunkt. Wie beim alten Slayer, ist auch das neue ohne durchgehende Bolzen, aus optischen Gründen

Ich habe mir so ein (altes) Slayer noch nie genauer angeschaut. Kann daher auf dem Bild überhaupt nicht erahnen, selbst mit Deinem Hinweis, wo der Drehpunkt sein sollte. Daher noch einmal die Frage: Habt ihr ein Bild wo man den Drehpunkt erkennt? Zur Not nehme ich einen Pfeil in Paint auf dem o.g. Foto, aber die Perspektive, wo man das tatsächlich am Rad erkennt wäre klasse.

Hiasi87 · 13. August 2019

foreigner schrieb:
Persönliche Meinung: Ziemlicher Reinfall das Ding.
Optisch gerade gegenüber dem alten eine Katastrophe, technisch auch eher ein Schritt zurück.
Das alte zu nehmen und ein Geo-update zu verpassen hätte meiner Meinung nach das bessere Bike ergeben.
Dämpfer (Stahlfeder) nach oben aus dem Schwerpunkt rauf gesetzt, mit weniger fallendem Antisquat (und das alte ging echt gut bergauf) den Pedalrückschlag erhöht und damit das freie Federn des Hinterbaus verschlechtert und die Hinterbau-Kennlinie auch nicht zwingend verbessert (je nach Geschmack); das ist schon ein Schuss in den Ofen.
Die Darstellung der Kennlinie ist hier auch geschönt. Das System erzeugt eine Kennlinie ähnlich den anderen Rocky Mountain Allmountains. Die ist zwar insgesamt und besonders am Ende des Hubes progressiv, aber für besseres Ansprechveralten zu beginn sorgt die ganz und gar nicht, im Gegenteil. Mit Stahlfeder passt das, Luftdämpfer eher nicht.

Zähl 1+1,zusammen und du weisst warum das neue Slayer so aussieht. Wie hätte man ausn alten ein Ebike machen sollen wenn da wo der Motor ist der Dämpfer sitzt bin mir sicher die nächsten Wochen taucht ein Slayer Pawerplay auf.

MSTRCHRS · 13. August 2019

YZ-3 warsmal! schrieb:
Ich habe mir so ein (altes) Slayer noch nie genauer angeschaut. Kann daher auf dem Bild überhaupt nicht erahnen, selbst mit Deinem Hinweis, wo der Drehpunkt sein sollte. Daher noch einmal die Frage: Habt ihr ein Bild wo man den Drehpunkt erkennt? Zur Not nehme ich einen Pfeil in Paint auf dem o.g. Foto, aber die Perspektive, wo man das tatsächlich am Rad erkennt wäre klasse.

fntms · 13. August 2019

Bei den Kommentaren zum Thema Carbon hier bekommt der Begriff "Aluhut-Träger" eine völlig neue Bedeutung. Danke für die Aufmunterung mal wieder
Auf den Fotos konnte ich bereits auch schon erkennen, dass man dieses Rad also nun auch wirklich keinen einzigen Berg runter geschoben bekommt.

Deleted 283425 · 13. August 2019

Schwer wie ein Ebike ists ja schon (fast). 17kg.

Dazu schöne 370er Naben, die Perle der DT Swiss Palette , etc

LaiNico · 13. August 2019

@MSTRCHRS so erkenne ich es auch auf dem Foto. Spitze, vielen Dank!

Deleted 8566 · 13. August 2019

fntms schrieb:
Bei den Kommentaren zum Thema Carbon hier bekommt der Begriff "Aluhut-Träger" eine völlig neue Bedeutung.

Hehe. Der Rahmen wiegt 4.200 g. Was denkst du, warum der aus Carbon ist? Lass mich raten: Wegen der tollen Steifigkeitswerte um's Tretlager.

Sebov · 13. August 2019

Sieht doch spannend aus. Würde ich gerne mal ausprobieren

fntms · 13. August 2019

Tyrolens schrieb:
Hehe. Der Rahmen wiegt 4.200 g. Was denkst du, warum der aus Carbon ist? Lass mich raten: Wegen der tollen Steifigkeitswerte um's Tretlager.

Vermutlich, weil sich Geld damit verdienen lässt und Leute gerne Geld für etwas ausgeben, was ihnen besser gefällt als eine Alternative. Ich gönne es wirklich jedem, der glücklich mit dem Fahrrad seiner Wahl wird Hauptsache Spaß dabei, wa?
Die technischen Diskussionen lasse ich grundsätzlich dankend aus und überlasse sie den Fachwissenschaftlern auf dem Laborflur hier

Rocky Mountain Slayer 2020 im ersten Test: Canadian Huck Wagon

Freeracer

Anzeige

Deleted 8566

Guest

mit Alter-Lego-Ego

Dr. Drift

Deleted 8566

Guest

schlägt sich wacker

Christoph Spath

KuHoA

You like it, bike it.

Christoph Spath

schlägt sich wacker

Christoph Spath

Deleted 283425

Guest

schlägt sich wacker

Deleted 8566

Guest

Ähnliche Themen