Federn und dämpfen tut die auch. Unsere spricht sogar sehr sensibel an. Das Ding ist halt Sackschwer und bietet wenig Gegenhalt bei nur stark reduzierten Einstellmöglichkeiten für die Zugstufe. Ich finde das der Alurahmen eine schöne Basis für weiteren Ausbau ist. Zum Dämpfer kann ich leider nix sagen. Der wird aber seinen Job tun.
Fahren kann man die schon.
Ich habe das Comp Alloy noch vor der Preiserhöhung gekauft
Hast du mal ins Handbuch geschaut? Da stehen die Maße für diverse Komponenten.
Bin mir ziemlich sicher, dass meine Steckachse den Schlitz auch hat. Das war mir schon einmal aufgefallen. Da es ziemlich gerade ist, bin ich davon ausgegangen, dass das beabsichtigt ist. Ich kann aber heute Abend noch einmal nachschauen, wie das genau bei mir aussieht.
Ok, das beruhigt mich jetzt.
Ja, das kann ich empfehlen. Ich wiege 75kg und habe ein Token eingebaut. Mit mehr Gewicht sind sicher mehr sinnvoll.
Dazu gibt es hier zwei längere Diskussionen:
Fährst du hinten den MM?
Danke für die Links. Ich glaube ich habe noch einen Satz TS Beläge aus einer älteren Guide R Bremsanlage.
Ist auf jeden Fall einen Versuch wert, wenn die Beläge eh noch da sind.
Ja, würde ich auch sagen.
Deswegen fragte ich. Den würde ich mir im Sommer auch nie aufziehen. Aktuell fahre ich Eli/Purg. Rollt echt gut und hat im Trockenen hinreichend Grip. Die originale Kombination von Butcher/Purg fand ich auch nicht schlecht, hat halt vorne etwas mehr Grip. Im Winter hatte ich DHF/Dissector drauf.
Das ist wesentlich besser als mit den SRAM Powerful Belägen. Ob das reicht hängt vom Einsatzgebiet und Systemgewicht ab. Ich bin jedenfalls froh, dass ich zur Code gewechselt bin
Sehr schöner Beitrag und ich stimme dir da voll und ganz zu! Nur deine Bereifungsvorschläge entsprechen nicht meinen Vorlieben
Sagen wir "stellenweise S3". Ich denke, bei einem Trail der durchgehend S3 ist würde ich ordentlich ins schwitzen kommenDu bist aber schnell bei S3 gelandet
Du meinst Eli vorne? Den Purg würde ich auch nicht nach vorne packen. Den Butcher fand ich vorne auch sehr gut, DHF ebenfalls. Das mit dem Eli ist ein Experiment angeregt durch den AM-Reifen-Thread hier im Forum. Der Unterschied beim Rollwiderstand ist spürbar, der Grip reicht, darf aber nicht mehr weniger sein. Nächsten Frühling überlege ich mir noch einmal, ob der wieder vorne drauf kommt oder ich wieder den Butcher nehme.
Doch tue ich. Erst bei Glatteis höre ich auf
Ich finde das mit dem Verhärten der Maxxis bei kalten Temperaturen gar nicht so schlimm wie immer alle meinen. In weichem Waldboden grippen eh die Stollen und nicht das Gummi und die Wurzeln sind ohnehin nass und rutschig.Grins, ich fahr normalerweise auch so s2 und S3... Gestern habe ich mich auf einen angeblich etwas schwarzen Naturtrail gewagt hier in Paganello, der mich aber dann mal völlig überfordert hat, war dann später auf der Webseite allerdings S4 gewertet ... War echt ein fucking FehlerDu bist aber schnell bei S3 gelandet
selten so oft abgestiegen und geschoben
Hallo an alle,Jetzt kommt die Überraschung: Was wiegen die originalen Specialized-Laufräder?
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Vorderrad: 952g
Hinterrad: 1115g
Insgesamt 2067g. Je Laufrad noch 4g für den Nabenputzring (Das ist meine neue Macke, aus Kultgründen kommen die Teile an alle Räder) abziehen, dann sind es 2059g.
Das ist ja richtig leicht. Scheinbar gibt es nur einen Alu-Laufradsatz der an alle Räder kommt. Wenn ich geahnt hätte das der so leicht ist wäre ich vielleicht erst mal mit dem gefahren.
D.h. Ersparnis nur an den Laufrädern:
2059g - 1822g: 237g.
