Ale_Schmi
Bergabfahrer
Jetzt wird es interessant... Welche denn @klaus0887 ? 
Trickstuff Maxima
- Ersteller _404
- Erstellt am
Anzeige
trickstuff leitung kürzen .
- Registriert
- 21. Juni 2013
- Reaktionspunkte
- 13.324
Interessant? TS Power und TS StandardJetzt wird es interessant... Welche denn @klaus0887 ?
Hat Swissstop noch was passendes für die Maxima? Wenn ich auf deren Website nach Hope oder Trickstuff filtere kommen keine Ergebnisse.
https://www.swissstop.com/brakepads/discbrakes/
- Registriert
- 27. Oktober 2014
- Reaktionspunkte
- 1.952
Hatte gestern beim Belägewechseln Probleme, konnte die Kolben nicht genügend weit zurückdrücken. Hab dann relativ viel Kraft aufgewendet, bis es dann oben leider aus dem Ausgleichsbehälter an der Pumpe rausgetropft hat. Keine Ahnung, hab nicht damit gerechnet, dass sie überfüllt ist, da damals mit Bleedblock entlüftet und neue Beläge letztmals kein Problem waren.
Bei der kurzen Probefahrt danach hatte ich nun keine Probleme festgestellt, Druckpunkt, Leistung alles normal... Heute festgestellt, dass es beim kleinen Loch wieder minim ölig ist bzw Bionol drauf hatte.
Wie gross ist nun die Chance, dass ich irgend ne Dichtung kaputt gemacht habe und nun morgen am Training für die SES Laax Rennen plötzlich Probleme bekomme und das Rennen gelaufen ist?
Bei der kurzen Probefahrt danach hatte ich nun keine Probleme festgestellt, Druckpunkt, Leistung alles normal... Heute festgestellt, dass es beim kleinen Loch wieder minim ölig ist bzw Bionol drauf hatte.
Wie gross ist nun die Chance, dass ich irgend ne Dichtung kaputt gemacht habe und nun morgen am Training für die SES Laax Rennen plötzlich Probleme bekomme und das Rennen gelaufen ist?
Anhänge
Der Bleedblock ist lediglich dazu da, damit die Kolben beim Entlüften nicht "rausfallen" bzw. man am Ende sich vom "dong"/Druckpunkt vergewissern kann.
Bevor man die Spritze an der Pumpe abmacht, "MÜSSEN" alle Kolben nochmach komplett zurück in den Sattel gedrückt werden, damit nicht der Fall eintritt wie es bei Dir war - man drückt ein überfülltes System viel zu stark zurück und die Membran in der Pumpe gibt nach.
Mit etwas Glück ist die noch ganz, einfach mal den AGB Deckel abschrauben, Membran gegens Licht halten und auf Löcher vorsichtig prüfen und wieder zusammenbauen/richtig positionieren und entlüften.
Besser wäre es natürlich die Membran gleich auszutauschen.
Hast du die in der Entlüftungsanleitung beschriebene Dichtheitsprüfung schon probiert? Gehäuse reinigen, Bremse mindestens 30 Sekunden fest anziehen und schauen ob sich der Druckpunkt verändert oder Öl austritt?
- Registriert
- 21. Juni 2013
- Reaktionspunkte
- 13.324
Wenn die Kolben mit Gewalt zurückgedrückt werden geht wenn dann die Membran kaputt.
Mit deinem Test würde man eine kaputte Primärdichtung, oder undichte Fittinge erkennen, aber doch keine kaputte Membran?
Die Bremse mag vielleicht im Hochdruckbereich dicht sein, sollte die Membran defekt sein, wird sich das auf Dauer negativ auswirken (Luft aus dem AGB landet mit Sicherheit irgendwann in der Leitung oder es sifft aus dem AGB bis kein Öl mehr drin ist).
- Registriert
- 27. Oktober 2014
- Reaktionspunkte
- 1.952
Hab ich soeben gemacht. Druckpunkt bleibt gleich und es tritt nix raus. Vielleicht habe ich nochmals Glück?
Ja, ihr habt recht, das hatte ich nicht durchdacht..
- Registriert
- 27. Oktober 2014
- Reaktionspunkte
- 1.952
Die Frage wäre dann, ob die Bremse so noch 2 Rennen inkl Trainings übersteht. Danach kann ich sie einschicken.
Wie gesagt, wird sich morgen wohl zeigen…
So ist... "Zum Glück" ist es "nur" die Vordere, sollte der DP weich werden oder wandern, hast noch Zeit zum reagieren
mir ist mal eine membran ungedicht geworden (winter, vermutlich wegen temperatur unterschieden usw).
da hat man nichts gesehen auch nicht gegen Licht usw.
hatte von TS unkompliziert und schnell eine neue bekommen - und zack war wieder alles gut.
was ich sagen will - man sieht es bei der maxima der membran nicht an ob sie kaputt ist.
über nacht Kabelbinder dran und schauen obs dicht bleibt.
da hat man nichts gesehen auch nicht gegen Licht usw.
hatte von TS unkompliziert und schnell eine neue bekommen - und zack war wieder alles gut.
was ich sagen will - man sieht es bei der maxima der membran nicht an ob sie kaputt ist.
über nacht Kabelbinder dran und schauen obs dicht bleibt.
- Registriert
- 27. Oktober 2014
- Reaktionspunkte
- 1.952
Also die wird schon nicht vom einen auf den anderne Moment plötzlich ins Leere laufen oder? Darauf hätte ich dann nicht unbedingt Lust…So ist... "Zum Glück" ist es "nur" die Vordere, sollte der DP weich werden oder wandern, hast noch Zeit zum reagieren
Ich bezweifle das, aber natürlich ohne Gewähr
Wie gesagt, hast ja noch die HR Bremse, wirst ja nicht die Rampage fahren, von daher sollte Zeit zum Reagieren bleiben
Das Rennen ist dann aber def. gelaufen...Hast Du keine andere zum dranschrauben?
- Registriert
- 21. Juni 2013
- Reaktionspunkte
- 13.324
Wo soll er den dran machen?
- Registriert
- 27. Oktober 2014
- Reaktionspunkte
- 1.952
Ne G2 Ultimate hätt ich noch rumliegen. Da fahr ich aber lieber keine Rennen als den Schrott dranzubauenIch bezweifle das, aber natürlich ohne Gewähr
Wie gesagt, hast ja noch die HR Bremse, wirst ja nicht die Rampage fahren, von daher sollte Zeit zum Reagieren bleiben
Hast Du keine andere zum dranschrauben?
ykcor
trailPAWty
Bei einer elastischen Membran bei DRT und MXA verursacht man durch das "gewaltsame" zurückdrücken der Nehmerkolben keinen Schaden. Der Deckel wird aufgrund seiner Länge elastisch angehoben und es drückt das Öl raus. Das es im Nachgang noch Öl aus der Bohrung drückt ist normal. Es befindet sich Öl zwischen Membran und Deckel - bei jedem Zug an der Bremse bewegt sich die Membran minimal und fördert so das Öl aus dem Bereich, wo eigentlich kein Öl sein sollte.
Der Test mit dem starken Zug am Fingerhebel prüft die Dichtheit von Leitung, Leitungsanschlüssen und Gehäusehälftenabdichtung, nicht aber von Primärdichtung und Nehmerkolbendichtungen. Und die der Membran schon gar nicht. Eine Defekte Membran diagnostiziert man am zuverlässigsten über das Unterdruckziehen mit einer Spritze an der Pumpe.
Der Test mit dem starken Zug am Fingerhebel prüft die Dichtheit von Leitung, Leitungsanschlüssen und Gehäusehälftenabdichtung, nicht aber von Primärdichtung und Nehmerkolbendichtungen. Und die der Membran schon gar nicht. Eine Defekte Membran diagnostiziert man am zuverlässigsten über das Unterdruckziehen mit einer Spritze an der Pumpe.
- Registriert
- 21. Juni 2013
- Reaktionspunkte
- 13.324
Nur kurz zum Verständnis:
Mit starkem Zug am Fingerhebel werden ja genauso die Primärdichtung und die Nehmerkolbendichtungen mit Druck beaufschlagt. Aber der Test mit geringerem Druck ist was diese Dichtungen angeht besser geeignet, da diese im Gegensatz zu den Dichtungen in den Fittingen und Gehäusehälften sich bei starkem Druck eher derart verformen, dass selbst eine leicht beschädigte Dichtung dennoch dichtet und man deswegen leichte Defekte eher bei geringem Druck erkennt?
ykcor
trailPAWty
Genau. Je höher der Systemdruck, desto besser dichten Primärdichtung und Nehmerkolbendichtungen ab - entsprechend auch bei defekten Dichtungen.
- Registriert
- 27. Oktober 2014
- Reaktionspunkte
- 1.952
Einmal mehr kompetenteste Unterstützung! Vielen Dank. Und es scheint du hast recht, denn ich kann berichten: Bremse hält
- Registriert
- 25. Februar 2017
- Reaktionspunkte
- 8
Hat jemand jetzt schon einen passenden Adapter für die Fox40 für 223er Scheiben ?
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
