Yari Tuning
- Ersteller chefkochrider
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mst tuning .
Luft Raus, Schrauben unten ab, Rohre Abziehen, Einheit oben abschrauben, und dann? Kartusche von unten rein und sichern? und wie rum gehört die da rein ?Mein MST Set ist daJemand Tipps zum Einbau?
Schau doch einfach mal in die Einbauanleitung....
ist ja keine schritt für schritt anleitung,
aber ok, vllt sollte ich einfach mal damit anfangen, sollte ja kein Hexenwerk sein.
klar, wäre auch chic gewesen, wollt mich aber generell mal mehr mit dem Thema befassen und begreifen was da drin steckt, nicht mehr immer nur wegschicken und wieder bekommen.Für mich ist die Einbauanleitung mehr als verständlich.
Vielleicht hättest du den Einbau besser doch durch MST vornehmen lassen sollen.
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Wenn du schonmal einen Service an der Gabel selber gemacht hast dann ist es ganz einfach nach der mst Anleitung.
Wenn du noch nie selber einen Service gemacht hast dann hol dir vllt. jemand dazu der das schon gemacht hat oder schau dir Youtube videos an wie man die Yari serviced
Wenn du noch nie selber einen Service gemacht hast dann hol dir vllt. jemand dazu der das schon gemacht hat oder schau dir Youtube videos an wie man die Yari serviced
Kombiniere doch einfach die Wartungsanleitung von der Yari und die Einbau Anleitung von MST.Mein MST Set ist da
im einzelnen:
Luft komplett ablassen!!
Zugstufen Knopf abziehen, gibt auch welche die sind seitlich mit einer Madenschraube gesichert.
Beide Inbusschrauben ein paar Umdrehungen lösen, mit einem Gummi Hammer beherzt auf die Schrauben Köpfe klopfen, nun sollte sich die Tauchrohr Einheit lösen. Schrauben ganz heraus drehen, Tauchrohr komplett abziehen. Vorsicht Öl kommt heraus. Alte Druckstufe abmontierten, Dämpfungsöl ab lassen.
Segerringzange nehmen und den Sicherrungsring unten demontieren, Achtung
gibt eine scharfe und eine abgerundete Seite. Scharfe Seite später wieder nach unten montieren, sonst rutscht die irgendwann raus.Zugstufe abziehen. Nun das Zugstufen Rohr inklusive Zugstufen Kolben montieren.
Sicherungsring wieder verbauen, auf die richtige Seite und Lage achten, sollte später sich mit einem Schraubenzieher drehen lassen.
Zugstufen Kolben heraus ziehen.
Luftkammer Kolben ebenfalls in maximal Endlage bringen. Tauchrohr aufstecken, nicht ganz zusammen schieben . In jede Seite nach Anleitung Gabel Öl einfüllen, müsste so um 5-10 ml sein. Zusammen schieben, Inbusschraube reindrehen und mit vorgegebenen Drehmoment anziehen, ist alles Alu!
Luft in die Luftkammer Pumpen, nach Anleitung!
Dämpfungsöl von oben nach Anleitung von MST einfüllen. Druckstufe drauf und fertig.
Wenn alles offen ist lohnt sich auch die große Wartung, ist irgendwo auf der Sram Seite.
Viel Spaß damit, die geht gut ab
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Hey,
ich hab mir ein neues (gebrauchtes Rad angeschafft) und jetzt wollte ich mal eure Meinung zum Gabelsetup erfragen.
Im alten bike ist noch die Yari mit mst v2 Kartusche. Das bike wird aber verkauft und die mst Kartusche wird vorher ausgebaut.
Im neuen Bike werkelt eine Lyrik select also die einfache Charger Kartusche.
Für die Lyrik gibt es ja auch ein mst Tuning das sogar günstiger ist wie die Yari Kartusche.
Würdet ihr die Yari Kartusche in die Lyrik bauen oder eher die Yari Kartusche verkaufen und dafür die Lyrik Charger tunen lassen?
Ist jemand die Yari mit v2 Kartusche und die Lyrik mit Charger Tuning gefahren und kann ein Vergleich ziehen?
Viele Grüße
ich hab mir ein neues (gebrauchtes Rad angeschafft) und jetzt wollte ich mal eure Meinung zum Gabelsetup erfragen.
Im alten bike ist noch die Yari mit mst v2 Kartusche. Das bike wird aber verkauft und die mst Kartusche wird vorher ausgebaut.
Im neuen Bike werkelt eine Lyrik select also die einfache Charger Kartusche.
Für die Lyrik gibt es ja auch ein mst Tuning das sogar günstiger ist wie die Yari Kartusche.
Würdet ihr die Yari Kartusche in die Lyrik bauen oder eher die Yari Kartusche verkaufen und dafür die Lyrik Charger tunen lassen?
Ist jemand die Yari mit v2 Kartusche und die Lyrik mit Charger Tuning gefahren und kann ein Vergleich ziehen?
Viele Grüße
Moehrenprincess
Spezieller Spezialbeauftragter
V2 behalten. Sie hat quasi alle wesentlichen Mängel der V1 beseitigt und ist wirklich, wirklich gut.
Ich sehe in der Yari V2 den Vorteil des offenen Ölbades, also leichter auch mal selber was dran zu machen.
Die Charger ist halt geschlossen.
Performancemässig werden die sich net viel schenken beide, vermute ich.
Stimme also auch für die V2.
Die Charger ist halt geschlossen.
Performancemässig werden die sich net viel schenken beide, vermute ich.
Stimme also auch für die V2.
Moehrenprincess
Spezieller Spezialbeauftragter
@MarioJaneiro kann da bestimmt was zu sagen
Moehrenprincess
Spezieller Spezialbeauftragter
Und dadurch quasi wartungsfrei zu sein.
Du hast in 5 Minuten die Compressionshims geändert bei der Kartusche.
Du hast in 5 Minuten die Compressionshims geändert bei der Kartusche.
Nicht Verwechseln: Die Select Gabeln (Pike, Lyrik, Boxxer) haben eine Charger RC Kartusche welche komplett anderst aufgefbaut ist als die Charger 1 und 2 bzw. 2.1. Die Selekt bzw. Charger RC hat keinen Bladder sondern einen IFP Trennkolben.
Daher gibt es bei MST neben dem Charger 1 & 2(2.1) auch ein eigenes Tuning für die Charger RC bzw. Select Gabeln.
Daher gibt es bei MST neben dem Charger 1 & 2(2.1) auch ein eigenes Tuning für die Charger RC bzw. Select Gabeln.
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Aaah. Danke dir. Das war mir nicht bewusst.
Moehrenprincess
Spezieller Spezialbeauftragter
Man kann durchaus den Überblick verlieren bei der ständig wechselnden Nomenklatur.
Ich sehe das auch wie Mario, mit seinem MST Tuning finde ich die Charger RC (mit IFP) Kartusche auch minimal besser als die V2 Kartusche. Vorteil bei der V2 ist, dass das Dämpfungs- und Schmieröl voneinander getrennt sind. Bei der Charger RC ist es wie bei den aktuellen Fox Kartuschen, das Öl im Lower Leg ist das gleiche wie in der Kartusche.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
