Der Cannondale Aufbau / Galerie / Laber-Thread

[Steff2250]

... das ist sehr schwierig ... wenn Du mich jetzt fragst , würd ich sagen die Schwinge hat " Mango "

es wird dir nichts anderes übrig bleiben , als zu deinem freundlichen Farbenhaus zu fahren
und den Farbton mit n RAL-Fächer zu vergleichen und hoffen , dat er dabei ist ..

 

[needtoknow]

... das ist sehr schwierig ... wenn Du mich jetzt fragst , würd ich sagen die Schwinge hat " Mango "

es wird dir nichts anderes übrig bleiben , als zu deinem freundlichen Farbenhaus zu fahren
und den Farbton mit n RAL-Fächer zu vergleichen und hoffen , dat er dabei ist ..

Ich würde auch sagen das ist Mango (MNG).

Laut vintagecannondale.com waren die Cannondale Werkslacke früher von DuPont. Zu Mango habe ich dort diese Farbrezeptur gefunden. Die Lackierereien hier nehmen wahrscheinlich andere Lacksysteme — aber vielleicht ist das trotzdem ein guter Anhaltspunkt für das Mischverhältnis/Zusammensetzung…

 

[Steff2250]

.. und das ist nicht mal das größte Problem ..

@peugeot_505 war mal so Mega freundlich und hat sich vor 2 Jahren mal um
den Tangerine Farbton bemüht .. und jemanden gefunden der den Lack gemischt und in
Dosen gepresst hat

der Farbton " laut der Vintage Seite " passt wie die Faust auf s Auge ..

was aber nicht im Katalog steht , ist das Cannondale im Klarlack noch Goldsplitter hat
die fehlen halt ..

Cannondale Kataloge und die Wirklichkeit .. zwei Welten begegnen sich ...

 

[Dynamite-Trail]

.. und das ist nicht mal das größte Problem ..

@peugeot_505 war mal so Mega freundlich und hat sich vor 2 Jahren mal um
den Tangerine Farbton bemüht .. und jemanden gefunden der den Lack gemischt und in
Dosen gepresst hat

der Farbton " laut der Vintage Seite " passt wie die Faust auf s Auge ..

was aber nicht im Katalog steht , ist das Cannondale im Klarlack noch Goldsplitter hat
die fehlen halt ..

Cannondale Kataloge und die Wirklichkeit .. zwei Welten begegnen sich ...

Ich habe das Thema ausführlich beschrieben.
Siehe Cannondale P-Bone Service Reparatur Neuaufbau.

Es ist wie bei den PKW, durch Alterung bzw. UV Belastungen ändern sich die Farben.

 

[needtoknow]

Ich habe das Thema ausführlich beschrieben.
Siehe Cannondale P-Bone Service Reparatur Neuaufbau.

Habe ich gelesen, ja. Immer wieder erschreckend, wie hoch die Kosten einer gescheiten Lackierung sind — selbst bei Eigenleistung.

Hast du denn den Goldmetallic-Effekt im Lack — wie beim Tangerine-Farbton ab Werk? Auf den Fotos kommt es nicht so rüber. Ist vielleicht nur die Bildqualität…

Es ist wie bei den PKW, durch Alterung bzw. UV Belastungen ändern sich die Farben.

Das habe ich mal vorausgesetzt, dass ein Lackierer das erkennt. Wer wirklich weiß, was er tut, braucht wohl keine Farbcodes, sondern mischt jeden beliebigen Ton von Grund auf selbst?! Schaden kann’s ja nicht, die Info zum Originallack zu haben

 

[Brotrob]

Inspiriert durch @ArSt habe ich mich daran gemacht, die XT 735 Schaltgruppe für mein aktuelles Cannondale Projekt einer Diät zu unterziehen, mit verblüffendem Erfolg:

Kaum zu glauben, was ein wenig Tuning da herausholen kann, aus diesen schönen, zeitlos edlen Teilen. Interessanterweise ist der XT Umwerfer mit der Blechschelle leichter als die Variante mit der "normalen" Klemmung. Danke an die Tolle Pionierarbeit von @ArSt !

Der Laufradsatz ist auch schon fertig - alles wird ausnahmsweise einmal obszön bunt ...

 

[Stahlbetrieb]

Inspiriert durch @ArSt habe ich mich daran gemacht, die XT 735 Schaltgruppe für mein aktuelles Cannondale Projekt einer Diät zu unterziehen, mit verblüffendem Erfolg:

Anhang anzeigen 2217269

Kaum zu glauben, was ein wenig Tuning da herausholen kann, aus diesen schönen, zeitlos edlen Teilen. Interessanterweise ist der XT Umwerfer mit der Blechschelle leichter als die Variante mit der "normalen" Klemmung. Danke an die Tolle Pionierarbeit von @ArSt !

Der Laufradsatz ist auch schon fertig - alles wird ausnahmsweise einmal obszön bunt ...

Anhang anzeigen 2217270

Ja zu obszönen Buntheit!

 

[KandyWildCherry]

Obszön?

Und ob datt zön ist!

 

[Stahlbetrieb]

In other news...ich musste es tun. Es tut mir leid für Ebikehasser, wirklich. Aber es muss sein.

Demnächst mehr Bilder und Testfazit.

 

[Steff2250]

@Stahlbetrieb ... Du wirst dich noch umbringen ...

.. wir werden dich vermissen ...

 

[Dynamite-Trail]

In other news...ich musste es tun. Es tut mir leid für Ebikehasser, wirklich. Aber es muss sein.

Demnächst mehr Bilder und Testfazit.

Anhang anzeigen 2217426

Vergiss nicht das Nummernschild

 

[Stahlbetrieb]

Ok eine blitzschnelle erste Testrunde musste heute noch sein, habs nicht ausgehalten. Die Optik leidet, keine Frage. Der Sattelstützengepäckträger ist.....provisorisch hoffe ich. Wobei ich nach ersten Hassmomenten dachte "hm....das ganze ist ohnehin so dermaßen seltsam, da passt diese Arschrakete gerade gut". Die Sattelstaschen sind einfach der eleganteste Weg um das ganze Controller und Akkugedöns zu "verstecken" finde ich.

Jetzt kommt aber das aber. Das ganz dicke ABER:

Ich hatte wirklich selten so viel Spaß wie auf diesem Elektro-Minimotorrad. Ich bin um Pylonen gefahren wie zu Fahrschulzeiten, mit richtig tifer Seitenneigung. Wahnsinn. Geschwindigkeit war mir nicht wichtig, daher habe ich einfach einen meiner 48 Volt Akkus genommen. Dieser Motor kann eines - Drehmoment unterm Arsch und das richtig. In der Spitze sind mit 48 Volt zahme ca 30 km/h drin. mit 52 oder gar 72 Volt (ist ein komplett offenes DIY System) sind da andere Hausnummern möglich.

Und noch ein zweites noch fetteres ABER. Eigentlich kann ich es nicht glauben aber das Ding ist auch im ausgeschalteten Zustand - in der Ebene jedenfalls - mit 15 km/h gemütlich fahrbar. Wem Begriffe wie "direktantrieb" und "Induktionswiderstand" bei Nabenmotoren was sagen, versteht wie baff ich war.


Fazit: leider geil!

bessere Bilder folgen! heute leider keine Muße dazu gehabt.

 

[Stahlbetrieb]

@Stahlbetrieb ... Du wirst dich noch umbringen ...

.. wir werden dich vermissen ...

Nett von dir, aber vergiss es - ich habe noch viel Cannondaliges vor. Fulcrum DH is real!

 

[DerJoni]

Falls jemand inspiration braucht für selbstgemachtes Werkzeug :
Kleines castle tool zum Öffnen der Dämpferkartusche lefty und fatty.
3 mm Stahlstifte eingepresst in zwei 3D gedruckte Halbschalen.
Referenz KH004/124
58 € gespart.

 

[Sunrise-Driver]

Moin zusammen, kann mir einer von euch die Patronenlager Maße für ein M700 (94er 3.0 Series) nennen ... es soll eine DX Kurbel drauf. BC1.37x24 68 passt ... die Achslänge wäre hilfreich ... Dankeeee ...

 

[ArSt]

es soll eine DX Kurbel drauf. BC1.37x24 68 passt ... die Achslänge wäre hilfreich ... Dankeeee ...

Wird das eine FC-MT60? Für die wird für Kettenlinie 50 mm eine Wellenlänge von 127,5 vorgegeben.
Für KL 47,5 mm wird 122,5 mm Wellenlänge verlangt.
Für KL 50 mm wären das z.B.: https://www.rosebikes.de/shimano-bb...mi4-ajwMVV5GDBx3MkBObEAQYASABEgIa9fD_BwE&sf=1

https://fahrrad-teile.shop/products...MIyffspI-ajwMVyaWDBx1AdgDoEAQYCCABEgLfTvD_BwE

https://custom-junkies.com/token-vierkant-tretlager-jis-norm-bsa-127mm?googlede=1

https://www.fahrrad24.de/messingschlager-neco-127-5-68-bsa-innenlager-127-5-68-bsa-alu-schalen.html

 

[Sunrise-Driver]

Wird das eine FC-MT60? Für die wird für Kettenlinie 50 mm eine Wellenlänge von 127,5 vorgegeben.
Für KL 47,5 mm wird 122,5 mm Wellenlänge verlangt.
Für KL 50 mm wären das z.B.: https://www.rosebikes.de/shimano-bb...mi4-ajwMVV5GDBx3MkBObEAQYASABEgIa9fD_BwE&sf=1

https://fahrrad-teile.shop/products...MIyffspI-ajwMVyaWDBx1AdgDoEAQYCCABEgLfTvD_BwE

https://custom-junkies.com/token-vierkant-tretlager-jis-norm-bsa-127mm?googlede=1

https://www.fahrrad24.de/messingschlager-neco-127-5-68-bsa-innenlager-127-5-68-bsa-alu-schalen.html

Oh ... gut das ich nochmal nachgeschaut habe ... es ist eine FC-M730 mit Biopace Blättern. Gilt für diese Kurbel die gleichen Werte?
Aktuell hatte ich ein Lager mit 123 verbaut ... aber da fehlen genau die mm die der Umwerfer zu weit nach außen wirft und die Kette über das große KB drückt ...

 

[neverisforever]

Oh ... gut das ich nochmal nachgeschaut habe ... es ist eine FC-M730 mit Biopace Blättern. Gilt für diese Kurbel die gleichen Werte?
Aktuell hatte ich ein Lager mit 123 verbaut ... aber da fehlen genau die mm die der Umwerfer zu weit nach außen wirft und die Kette über das große KB drückt ...

Das solltest du doch über die Begrenzungsschrauben in den Griff bekommen... oder verstehe ich das falsch ?

 

[ArSt]

Gilt für diese Kurbel die gleichen Werte?

Da haben wir mal Glück und ich muss keine Tabellen wälzen: Für die FCM-730 werden die genau gleichen Wellenlängen gefordert.

 

[Sunrise-Driver]

Da haben wir mal Glück und ich muss keine Tabellen wälzen: Für die FCM-730 werden die genau gleichen Wellenlängen gefordert.

ok prima ... dann werde ich mir mal ein Lager mit 127mm besorgen ... Update folgt ...

 

[Sunrise-Driver]

Das solltest du doch über die Begrenzungsschrauben in den Griff bekommen... oder verstehe ich das falsch ?

Leider nein ... die Begrenzungsschraube ist schon fast komplett rausgedreht und es reicht trotzdem nicht ...

 

[Thomas Sommer]

...fast komplett rausgedreht....

Falls das kein Schreibfehler ist - probier es erst nochmal mit reindrehen (rechts herum )

 

[Sunrise-Driver]

Falls das kein Schreibfehler ist - probier es erst nochmal mit reindrehen (rechts herum )

... fast komplett rausgedreht um überhaupt auf's große Kettenblatt zu kommen ... aber dann schleift es heftig ... und wenn ich "rechts rum" weiter rein drehe, kann ich nicht mehr auf's große KB schalten und bleibe auf dem mittleren KB. Das "Schaltfenster" vom Umwerfer passt nicht mit der Position der Kurbel/Kettenblätter ... von daher sollte der Spuk hoffentlich mit einer längeren Wellenlänge behoben sein ... aber korrigiert mich gerne wenn ich hier komplett falsch liege ...

 

[Thomas Sommer]

Jetzt verstehe ich.

Würde auch sagen, der Umwerfer paßt irgendwie nicht. Aber eher in der Höhe.
Ist es ein größeres Kettenblatt als vorgesehen? Hat es keine Schalthilfen?
Ich schätze eine längere Welle verlagert das Problem nur ein paar mm nach außen.

Ich hatte schonmal Erfolg mit unvorschriftsmäßig verdrehten Umwerfern, unten etwas nach außen.
Wenn die Kette unten auf dem kleineren Blatt liegt bekommt sie mehr "Druck" nach außen um
hoch zuschalten, wenn sie dann oben auf dem großen Blatt ist nimmt er durch dieSchrägstellung
wieder ab und es schleift vielleicht nicht mehr.

So wirken ja auch die originalen Ausprägungen in den Leitblechen. Und wenn die in
der Höhe nicht passen arbeiten sie nicht korrekt.

 

[Sunrise-Driver]

... komme gerade aus der Garage zurück ... was soll ich sagen ... es war anscheinend eine Kombi aus zwei Problemen .... Kurbelwellenlänge + Umwerfer ...
Nachdem ich ein 127mm Patronenlager eingebaut habe, hat nun die Kettenlinie exakt 50mm danke @ArSt für den Support
Der Umwerfer hat nach dem Lagerwechsel immer noch leicht geschliffen .... da habe ich kurzerhand dieses neumodische Ding (FD-M737) gegen einen guten alten DX FD-M650 getauscht und seit dem heißt es Rock N Roll ... schaltet alles wie es soll und der Abstand vom Umwerfer zur Kette passt perfekt.

Könnt ihr an dem FD-M737 etwas erkennen was nicht so aussieht wie es aussehen soll?