Wir haben nun ein paar gängige Kombinationen vermessen, gerechnet und getestet. Einigen Varianten sind wir auch mit Messtechnik/Data Recording auf die Pelle gerückt, um die gerechneten Ergebnisse zu validieren (die 36 läuft als Referenz immer mit)
Die Ergebnisse sind eindeutig, in den verbreiteten Anwendungen ist der aktuelle (C1-2021er) Airshaft klar die bessere Wahl. Hier zitiere ich gerne unseren Mechatroniker: der Preis- Knallfaktor ist gigantisch
Wir haben die hohe Akzeptanz des ersten upgrade kit‘s nie wirklich verstanden, den Vorteil der besser gelagerten Baseplate schon, die Volumenaufteilung und die Bypass Überdeckung entsprach jedoch nicht unserer Interpretation von Fahrdynamik. Wir sind diesem Umstand, bei unseren eigenen Bikes, mit Spacern in der Negativkammer begegnet. Das war natürlich komplett gegen den Trend, deshalb waren wir hier auch sehr zurückhaltend mit der Kommunikation.
Das ist jetzt aber Schnee von gestern, wir freuen uns sehr über die neue Auslegung des Airshafts, definitiv ein lohnendes upgrade. Leider gibt es auch hier wieder ein paar Einschränkungen, in der B
Pike ist die Verwendung einer AWK nur bis 150mm möglich. Bei der Lyrik ist der Sweetspot 150-180mm, in diesem Bereich sind wirklich gute Ergebnisse zu erzielen. In den untern Federwegsbereichen (-140 Lyrik; -130 B-
Pike) fallen die Unterschiede nicht so groß aus, hängt hier aber auch am Fahrergewicht und an der Lastverteilung auf dem Bike.
Es gibt noch einen weiteren Vorteil, die ganze B-Linie war sehr empfindlich bezüglich der Einstellung, ein paar PSI mehr oder weniger hatten einen erheblichen Einfluss, mit der C-Variante wird das ganze System toleranter und es ist einfacher ein gutes Setup zu finden.
Bitte entschuldigte die späte Stellungsname, wir haben im Moment einiges an Arbeit. Die 21er Lyrik und die ZEB erfordern eine Neukonstruktion, da geht schon Zeit drauf…
Viele Grüße
Ralf
