Danke, den kreuzotter-Rechner kenne ich, mich hätte tatsächlich deine Rechnung interessiert. Ist jetzt aber auch egal, da klar ist, dass dir bewusst war, dass der Unterschied gering ist (auf deiner Feierabendrunde möglicherweise im Sekundenbereich). Trotzdem ist der Unterschied für dich relevant. Das kann ich zwar nicht nachvollziehen, muss ich aber auch nicht. Es sei jedem die eigene Sichtweise vergönnt.
Wieso?... Die Formeln sind bekannt und öffentlich zugänglich (
https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrwiderstand), und wer sich nur für die Werte interessiert und nicht selbst rechnen will nimmt eben einen der Onlinerechner.
Klar hätte ich einfach das Excelsheet hochladen können, aber dann dreht sich die Diskussion die nächsten Seiten nur noch darum, dass das doch völlig klar ist, dass man doch alles viel einfacher rechnen kann, dass man hier einen Zwischenschritt zuviel hat usw usw (wie bei
@Pedalkurbler )....
Nochmal kurz zur Einordnung warum Gewicht für mich relevant ist:
Zuerst möchte ich sagen, dass ich zwei XC Hardtails besaß, die 1,5 kg trennten (8,6kg und 10,1kg) aber ansonsten ziemlich ähnlich waren (exakt gleiche Geo z.B.).
Jetzt bin ich hauptsächlich auf einem ca. 9,8 kg schwerem XC Fully unterwegs.
Ich hab also auch in der Praxis erfahren, wie sich solche Gewichtsunterschiede auswirken.
Und ja, es geht in erster Linie ums Bergauffahren. Ich möchte ein Bike das gut bergauf geht. Bei abfahrtsorientierten Bikes wird das Augenmerkt natürlich eher auf die Abfahrt gelegt.
Die Diskussion hier erinnert mich an Aussagen wie "Was du gibts Geld aus, damit dein Vorbau 40g leichter ist? Das merkst doch garnicht beim Fahren!!!"
Klar merkt man das nicht, aber ein Bike besteht nicht nur aus Vorbau.
Und hochgerechnet auf das Bike entspricht der Unterschied vom 80g zum 120g Vorbau dem eines 8kg Bikes zu einem 12kg Bike. Und ja das merkt man durchaus. (Auch wenn einige nicht bereit zu sein scheinen Geld dafür auszugeben weils ihnen nicht wichtig genug ist).
Ähnlich verhält es sich auch mit dem Gewichtsunterschied.
Es ist nicht NUR das Gewicht, das ein gutes Bike von einem schlechten unterscheidet.
Es sind viele kleine Faktoren die sich aber eben aufsummieren.
Auf meiner Feierabendrunde spar ich auf 55 Minuten Uphill ungefähr zwei Minuten dadurch, dass mein Bike 3kg leichter ist als ein Einstiegsmodell-Komplettbike.
Dann spar ich vielleicht (das sind wirklich nur Beispielswerte) nochmal
2 Minuten, weil ich auf den Rollwiderstand der
Reifen schau,
2 Minuten weil die Geo gut passt,
2 Minuten, weil das Fahrwerk effizient arbeitet,
1 Minute, weil der Rahmen steifer ist als ein Alurahmen,
1 Minute, weil der Kettenantrieb effizienter ist als ein Piniongetriebe,
Dann sind wir schon bei 10 Minuten auf nicht mal ne Stunde oder 18%.
Ist das immer noch nicht relevant wenn ein Bike 18% schneller ist als das andre?
Und das obwohl keiner der Faktoren für sich genommen in meinem Beispiel mehr Auswirkungen hatte als das Gewicht.
Wenn jetzt das Gewicht nicht relevant ist, sind dann die anderen Faktoren auch alle nicht relevant, weil sie sich
für sich allein genommen zu wenig auswirken?
Im Endeffekt bleibt es aber natürlich eine subjektive Geschichte und lässt sich darauf reduzieren wieviel jemand bereit ist für ein besseres Bike auszugeben. Ein leichtes Bike hat unbestritten Vorteile im Uphill.
Die Anzahl der Euros die jemand bereit ist für z.B. 1% Verbesserung auszugeben ist individuell.
Ich persönlich geb gern Geld für ein Bike aus. Lieber als z.B. für ein Auto. Und ich will ein leichtes Bike. So leicht wie möglich, ohne das andre Faktoren leiden. Deswegen fahr ich z.B. selbst am unter 9,8kg XC Fully eine 4-Kolben Direttissima, eher schwere überdimensionierte
Reifen, praktisch keine Teile mit Gewichtsbeschränkung und sicherheitsrelevante Teile wie Lenker und Sattelstütze usw sind sogar für DH freigegeben.
Gewicht ist wichtig, aber andre Faktoren eben auch.
