BikeStage 2020 – RockShox: Airshaft MY2021-Upgrade für Lyrik und Pike

MSTRCHRS · 4. Mai 2020

BikeStage 2020 – RockShox: Airshaft MY2021-Upgrade für Lyrik und Pike

RockShox-Produktmanager Jon Cancellier nimmt sich für die MTB-News BikeStage die Zeit, um das RockShox Airshaft MY2021-Upgrade für die Bikestage 2020 zu erklären – außerdem zeigen wir euch, wie der Umbau gelingt!

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BikeStage 2020 – RockShox: Airshaft MY2021-Upgrade für Lyrik und Pike

jatschek · 15. Juni 2020

Wieso holst du nicht einfach einen aktuellen Debon Air Schaft oder dessen Vorgänger.
Den Mist mit der schlechten Vorsprung Performance musst du dir doch wegen 30eur nicht antun.

Lord Shadow · 15. Juni 2020

jatschek schrieb:
Wieso holst du nicht einfach einen aktuellen Debon Air Schaft oder dessen Vorgänger.
Den Mist mit der schlechten Vorsprung Performance musst du dir doch wegen 30eur nicht antun.

Das wäre ja viel zu einfach und könnte tatsächlich funktionieren. Was kann die DebonAir denn besser, abgesehen von geringerer Endprogression.

Blue Rabbit · 15. Juni 2020

Lord Shadow schrieb:
Das war bei der Anschaffung anno dazumal leider noch nicht so. Interessant. Hatte heute eune richtig verkackte zu-weit Landung und habe knapp mehr als 150mm gebraucht, aber es hat mir fast den Lenker aus der Hand geknüppelt. Sonst fühlt sich die Gabel toll an

Gleichzeitig soll aber die Progression im Casting geringer sein. Wäre der Gesamteffekt interessant.

Progression im Casting ist nicht messbar. Da fliegen eher die Abstreifer raus, so auch durchaus schon vorgekommen bei grossen Höhenunterschieden oben am Berg. Abstreifer haben keine pneumatische Funktion.

Lord Shadow · 15. Juni 2020

Und woher kommt dann die erwähnenswerte Progression bei ausgeschraubtem Ventil? Die Dämpfung isses nicht, das habe ich überprüft.

RockyRider66 · 15. Juni 2020

Lord Shadow schrieb:
Und woher kommt dann die erwähnenswerte Progression bei ausgeschraubtem Ventil? Die Dämpfung isses nicht, das habe ich überprüft.

Schieb mal auf beiden Seiten einen kabelbinder unter die Staubabstreifer.
Dann feder mal ohne Ventileinsatz durch, wirst sehen was dann passiert.

aibeekey · 15. Juni 2020

Lord Shadow schrieb:
Und woher kommt dann die erwähnenswerte Progression bei ausgeschraubtem Ventil? Die Dämpfung isses nicht, das habe ich überprüft.

In dem Fall auch noch von der Negativkammer.
Allerdings bin ich auch der Meinung, dass das Casting ebenso zur Progression beiträgt.

Lord Shadow · 29. Juni 2020

Ich habe die neue Lufteinheit letzte Woche eingepflanzt und bin noch in der Setupphase (aktuell 20% Sag in Abfahrtsposition): Bisher finde ich sie im Vergleich zum DebonAir und zur Luftkappe etwas weniger plüschig (ich nenne es lieber "weniger undefiniert um den Ruhepunkt rum"), aber keinesfalls unsensibel und viel angenehmer im mittleren Federwegsbereich. Sehr aktiv, hält den Lenker deutlich ruhiger. Für mich die stahlfederigste Luftfeder, die ich bisher hatte. Progression geht total in Ordnung, habe jetzt bei 72kg fahrfertig einen Token drin.

Ich fahre recht zügig und einigermaßen aktiv, Dämpfung ist eine MST Kartusche, Lowspeed 1/4 auf. Für Leute, die Enduros nur wegen des Komforts haben, aber eigentlich eher ein Tourenrad brauchen, mag die alte DebonAir besser sein, für aktiven Fahrstil taugt sie echt gut.

xalex · 29. Juni 2020

Lord Shadow schrieb:
Ich habe die neue Lufteinheit letzte Woche eingepflanzt und bin noch in der Setupphase (aktuell 20% Sag in Abfahrtsposition): Bisher finde ich sie im Vergleich zum DebonAir und zur Luftkappe etwas weniger plüschig (ich nenne es lieber "weniger undefiniert um den Ruhepunkt rum"), aber keinesfalls unsensibel und viel angenehmer im mittleren Federwegsbereich. Sehr aktiv, hält den Lenker deutlich ruhiger. Für mich die stahlfederigste Luftfeder, die ich bisher hatte. Progression geht total in Ordnung, habe jetzt bei 72kg fahrfertig einen Token drin.

Ich fahre recht zügig und einigermaßen aktiv, Dämpfung ist eine MST Kartusche, Lowspeed 1/4 auf. Für Leute, die Enduros nur wegen des Komforts haben, aber eigentlich eher ein Tourenrad brauchen, mag die alte DebonAir besser sein, für aktiven Fahrstil taugt sie echt gut.

Bei wieviel Federweg denn mit der alten und der neuen Luftkammer?

Jurriaan · 29. Juni 2020

Lord Shadow schrieb:
Ich habe die neue Lufteinheit letzte Woche eingepflanzt und bin noch in der Setupphase (aktuell 20% Sag in Abfahrtsposition): Bisher finde ich sie im Vergleich zum DebonAir und zur Luftkappe etwas weniger plüschig (ich nenne es lieber "weniger undefiniert um den Ruhepunkt rum"), aber keinesfalls unsensibel und viel angenehmer im mittleren Federwegsbereich. Sehr aktiv, hält den Lenker deutlich ruhiger. Für mich die stahlfederigste Luftfeder, die ich bisher hatte. Progression geht total in Ordnung, habe jetzt bei 72kg fahrfertig einen Token drin.

Ich fahre recht zügig und einigermaßen aktiv, Dämpfung ist eine MST Kartusche, Lowspeed 1/4 auf. Für Leute, die Enduros nur wegen des Komforts haben, aber eigentlich eher ein Tourenrad brauchen, mag die alte DebonAir besser sein, für aktiven Fahrstil taugt sie echt gut.

Haben Sie ein Yari oder einen Pike?

Lord Shadow · 29. Juni 2020

xalex schrieb:
Bei wieviel Federweg denn mit der alten und der neuen Luftkammer?

170 und 170mm

Jurriaan schrieb:
Haben Sie ein Yari oder einen Pike?

Lyrik.

Jurriaan · 29. Juni 2020

Stimmt es, dass sich das 'Dimple/ transfer port' in einem A1/A2 Pike an einer anderen Stelle/Höhe befindet als in einem Pike '20?

Blue Rabbit · 30. Juni 2020

Lord Shadow schrieb:
170 und 170mm

Also eigentlich 160 mm und 170 mm, weil ja bei der alten i.d.R. 10 mm fehlen.

xalex · 30. Juni 2020

Blue Rabbit schrieb:
Also eigentlich 160 mm und 170 mm, weil ja bei der alten i.d.R. 10 mm fehlen.

Ja, bei mir sogar 15mm.

Mir ist noch nicht klar, ob das auch in Tests Verhalten nicht (zumindest auch) dvon kommt, das man quasi 1- 1,5 cm mehr Einbauhöhe hat

Lord Shadow · 30. Juni 2020

Die Luftkappe (war zuletzt drin) hat nur etwa 7mm Federweg gekostet. Darauf habe ich immer gepfiffen.

Blue Rabbit · 30. Juni 2020

xalex schrieb:
Ja, bei mir sogar 15mm.

Mir ist noch nicht klar, ob das auch in Tests Verhalten nicht (zumindest auch) dvon kommt, das man quasi 1- 1,5 cm mehr Einbauhöhe hat

Klar tut es das. Technisch gesehen ist die alte Lösung eigentlich moderner (extrem linear, wie coil) durch die größere positiv und negativ Kammer. Es fehlen halt immer die 10mm, weshalb sie im direkten Vergleich zu anderen, tiefer im Federweg steht.
Die neue Lösung ist progressiver - so wie die alte + volume spacer. Du kannst mit der alten Lösung die neue eher simulieren, als umgekehrt.

RockyRider66 · 30. Juni 2020

Blue Rabbit schrieb:
Klar tut es das. Technisch gesehen ist die alte Lösung eigentlich moderner (extrem linear, wie coil) durch die größere positiv und negativ Kammer. Es fehlen halt immer die 10mm, weshalb sie im direkten Vergleich zu anderen, tiefer im Federweg steht.

Die 10mm verschwinden doch eh im sag, also fehlen sie nicht beim Federweg.

Deleted 310950 · 30. Juni 2020

Doch sie fehlen, weil sie "wirkungslos" und eben kein Federweg sind, auch kein negativer.

Lord Shadow · 30. Juni 2020

Das ist so richtig ein Problem von Leuten, die viel schrauben und wenig fahren und dann versuchen ihre fehlende Fahrtechnik durch Technik zu kompensieren, oder?

Deleted 310950 · 30. Juni 2020

Führe keine Statistiken über so feinsinnig konstruierte Thesen,
kann dir da leider nicht weiter helfen

Lord Shadow · 30. Juni 2020

Technisch ist Coil mit nem ordentlichenen Crossover Stack halt das einzig Wahre.

xalex · 30. Juni 2020

Um Missverständnisse zu vermeiden, mir geht es nich um "fehlenden Federweg", sondern dass meine 180er Lyrik mit MY19 debonair die Einbauhöhe einer 170er (bzw. 165er) mit neuem Debonair Shaft hat.
Und meine Mutmaßung war, dass dieser Unterschied halt auch schon einiges ausmacht, wenn ich z.B. von 170 alt auf 170 neu wechsle und nicht so einfach vom untershciedlichem Federverhalten zu trennen ist.

Lord Shadow · 30. Juni 2020

Sind so 0.5-0.6° Lenk- und Sitzwinkel. Kann schon spürbar werden. Mich hat vor allem das undefinierte Gefühl um den Ruhepunkt gestört. Da wollte die Gabel immer nicht so recht weg. Das neue DebonAir war jetzt die letzte Chance vor einem Coil Umbau und ich denke, ich gebe dem System ein halbes Jahr und ein paar Parkbesuche. Der Unterschied ist schon deutlich.

espanolito255 · 13. Juli 2020

Kann mir bitte jemand helfen?
Ersetz NUR DIE ROTE MUTTER eine Schaftverlängerung von ca. 10mm? Habe auch zurückgebaut von MY21 auf MY20 und würde gern die rote Mutter drin lassen damit ich mehr Federweg habe ohne das (für mich) deutlich schlechte Ansprechverhalten des neue Dichtungskolben.

Deleted 310950 · 13. Juli 2020

espanolito255 schrieb:
Kann mir bitte jemand helfen?
Ersetz NUR DIE ROTE MUTTER eine Schaftverlängerung von ca. 10mm? Habe auch zurückgebaut von MY21 auf MY20 und würde gern die rote Mutter drin lassen damit ich mehr Federweg habe ohne das (für mich) deutlich schlechte Ansprechverhalten des neue Dichtungskolben.

Bin technisch nicht so fit wie einige, aber es kann wohl zur internen Kollision und auch Beschädigung kommen. Eine Freigängigkeit beim kompletten einfedern(Endanschlag) muss geprüft werden, so habe ich es verstanden. Auf jeden Fall mal "Vorsicht" damit.

SebbyJ · 15. Juli 2020

espanolito255 schrieb:
Kann mir bitte jemand helfen?
Ersetz NUR DIE ROTE MUTTER eine Schaftverlängerung von ca. 10mm? Habe auch zurückgebaut von MY21 auf MY20 und würde gern die rote Mutter drin lassen damit ich mehr Federweg habe ohne das (für mich) deutlich schlechte Ansprechverhalten des neue Dichtungskolben.

Hast du es ausprobiert? Habe noch eine rote Mutter herumliegen die ich nicht benötige und in die 27,5er Pike meiner Freundin einbauen wollen würde.

JohnSmith schrieb:
Bin technisch nicht so fit wie einige, aber es kann wohl zur internen Kollision und auch Beschädigung kommen. Eine Freigängigkeit beim kompletten einfedern(Endanschlag) muss geprüft werden, so habe ich es verstanden. Auf jeden Fall mal "Vorsicht" damit.

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