Wenn ich im Shop von Spcycle kaufe, bekomme ich u. U. Kopien von Spcycle? Sicher?
Und ist auch garnicht der Hersteller. Die Rahmen kommen ja von Flybike, ein sehr großer OEM-Hersteller der laut eigener Angabe 90% für den EU und USA Markt herstellt. Die haben auch ein Labor:
Richtig, nur manche Hersteller geben nur für 7x7 frei, weil z.B. der Klemmbereich sehr klein ist und sich daher nur bedingt für Carbon Streben eignet.
Ist ne China Stütze, da gibt’s keine Freigabe
Eben. Und das hätte man, wenn man(n) gewollt hätte auch sehr leicht recherchieren können.
Da kann man sich dann schon mal fragen wie aussagekräftig solche Freigabetests dann wirklich sind...
Ich verstehe deinen Punkt, und es stimmt natürlich, dass auch große Marken mit umfangreicher Qualitätskontrolle Rückrufe hatten – kein System ist perfekt, und niemand ist unfehlbar. Aber genau das ist doch der Unterschied: Rückrufe großer Marken passieren oft trotz strenger Prüfungen und dokumentierter Standards. Sie sind keine Garantie für Perfektion, aber sie reduzieren die Risiken erheblich und zeigen, dass Hersteller im Problemfall Verantwortung übernehmen und korrigierend eingreifen.
Das Beispiel der Canyon-Kettenstreben zeigt doch sehr deutlich, dass selbst ein Rahmen, der all diese strengen Testungen übersteht, in der Serienproduktion noch Qualitätsschwankungen aufweisen kann – trotz QS-Team vor Ort und aller erdenklichen Kontrollmaßnahmen. Wie mag das dann wohl bei einem Rahmen aussehen, bei dem solche Tests möglicherweise gar nicht erst stattfinden?
In welchem? Es gibt zwei auf Aliexpress. Elitewheels hat auch zwei Shops. Einer ist "official". Und Risk wird von vielen Händlern verkauft.
Verantwortung? Wie oft muss man erst klagen bevor der Hersteller irgend eine Verantwortung übernimmt oder müssen Menschen sterben weil der Hersteller gepfuscht hat oder kosten gespart hat?Ich verstehe deinen Punkt, und es stimmt natürlich, dass auch große Marken mit umfangreicher Qualitätskontrolle Rückrufe hatten – kein System ist perfekt, und niemand ist unfehlbar. Aber genau das ist doch der Unterschied: Rückrufe großer Marken passieren oft trotz strenger Prüfungen und dokumentierter Standards. Sie sind keine Garantie für Perfektion, aber sie reduzieren die Risiken erheblich und zeigen, dass Hersteller im Problemfall Verantwortung übernehmen und korrigierend eingreifen.
Bei No-Name-Rahmen ohne dokumentierte Tests fehlt genau diese Sicherheit. Wurde getestet? Nach welchen Standards? Gibt es überhaupt eine Instanz, die im Fall der Fälle haftet? Darauf wollte ich hinweisen. Es geht nicht darum, pauschal zu sagen, dass Chinesen nichts können – das wäre Unsinn. Viele der besten Rahmen kommen aus asiatischen Fabriken, aber die entscheidende Frage ist: Wer stellt sicher, dass die Qualität und Sicherheit gewährleistet ist?
Dass mein Hinweis einen „faden Beigeschmack“ haben soll, nur weil ich für ein großes Unternehmen arbeite, kann ich so nicht nachvollziehen. Ich habe meine berufliche Perspektive nur eingebracht, um zu erklären, warum ich mich mit den Prüfprozessen auskenne. Es geht nicht darum, jemanden zu belehren, sondern darum, potenzielle Risiken transparent zu machen – mehr nicht.
Dass das nervt, tut mir leid. Aber wenn es um Sicherheit geht, finde ich, sollte man sich die Diskussion trotzdem zumuten können.
Das Beispiel der Canyon-Kettenstreben zeigt doch sehr deutlich, dass selbst ein Rahmen, der all diese strengen Testungen übersteht, in der Serienproduktion noch Qualitätsschwankungen aufweisen kann – trotz QS-Team vor Ort und aller erdenklichen Kontrollmaßnahmen. Wie mag das dann wohl bei einem Rahmen aussehen, bei dem solche Tests möglicherweise gar nicht erst stattfinden?
Aber gut, ich denke, ich habe meinen Standpunkt deutlich gemacht. Ich wünsche jedem mit seinem Rahmen nur das Beste und viele schöne Stunden im Sattel. Am Ende zählt ja der Spaß am Fahren!
Was genau bemängelst Du daran?
Wobei das „Argument“ ja auch nicht wirklich Sinn macht, einem Licht sollte ich so oder so nicht den Vorrang nehmen, egal was da daher kommt
Weil die Benutzer zu dumm dafür sind.
Geht beim Motorrad glaub darum dass auf Grund der kleineren Silhouette das Licht schon noch die Sichtbarkeit erhöht. Ob das jetzt aber wirklich negativ ist wenn auch die Autos mit Licht fahren kann ich nicht sagen. Zumal bei Motorrädern grad von hinten teils ja auch nur noch 3 LEDs verbaut werden und die sorgen jetzt nicht gerade für Sichtbarkeit.
Das ist aber nur halb so schlimm, ein Auto was Du von hinten siehst kommt ja nicht auf Dich zu, sondern fährt von Dir weg. Und da Du eh nur so schnell fahren darfst dass Du nicht in ein unbeleuchtetes Hindernis reinrauschst, sollte ein von Dir wegfahrendes Hindernis erst recht kein Problem sein.
Nö. Es geht wirklich nur darum, dass man entgegenkommende Hindernisse (die den verfügbaren Bremsweg verkürzen) rechtzeitig erkennt.
Doch, das wusste ich, und finde es auch nach wie vor richtig. Wer ein Rücklicht sehen könnte, braucht es nicht, weil es ja von ihm wegfährt.
Es gab schon immer Leute die vergessen haben das Licht einzuschalten wenn es dämmert, nebelt oder im Tunnel - mit TFL sieht man die wenigstens von vorne.
Modernes TFL wird auf der blinkenden Seite ausgeschaltet. Das ist also auch kein grundsätzliches Argument dagegen, sondern gegen schlechte Ausführung (also Dauerlicht auch beim Blinken).
Wow, bei dir gibt es also nur Autos, die von dir weg fahren? Wie beschränkt. Du warst ganz offensichtlich noch nie auf der Autobahn oder einer Mehrspurigen Schnellstraße unterwegs und wenn dann nur als schleicher der noch nie in seinem Leben dort jemanden überholt hat.
) dabei.
) oder Klemmung/Abdeckung/Führung, Lack auf den Bremssattel-Aufnahmen oder BSA-Gewinden, scharfe Kanten) kaum einen Unterschied zu den - natürlich ebenso in Asien hergestellten - Rahmen von Trek, Scott, Cannondale, Speci, Transition usw. feststellen können.. Auch wenn ich mal 6 Tage hintereinander radle (stets zw. 800 und 1200Hm) und als alter Sack ziemlich paniert bin, habe ich immer noch bei jeder Fahrt richtig viel Spass, ich muss sogar zugeben - mehr Spass als ich mit meinem edlen (Ex-) Spark RC (Rahmensatz 4,5K) hatte, weil mir dieses immer zu schade für Marathon und übles Wetter war . Beim 936er ist mir das wurscht, das wird einfach hergenommen!
Nein.
Doch. Das kann man bei den meisten mittels einer Zentrierlehre einstellen. Wenn man wil, braucht man nicht um Laufräder zu bauen.Nein.
Nur wenn dein Laufrad perfekt zentriert ist und der Zentrierständer auch.
Der war bei mir echt schief und krumm zusammengeschraubt. Habe das dann etwas korrigiert.
Ist aber letztlich wirklich egal weil du nur eine Seite anlegen musst. Ich nutze lieber die Uhren, da kommt man ja auch nur von einer Seite dran.
Sieht bei mir tatsächlich auch so aus und fande ich ziemlich bescheiden da für das grobe Einrichten man ja eigentlich keine Uhren braucht. Zumal die Uhren ja auch nix bringen wenn die Felge nicht mittig über der Nabe ist (wie bei mir) und dann am Rahmen schleift.
Nein.
Nur wenn dein Laufrad perfekt zentriert ist und der Zentrierständer auch.
Der war bei mir echt schief und krumm zusammengeschraubt. Habe das dann etwas korrigiert.
Ist aber letztlich wirklich egal weil du nur eine Seite anlegen musst. Ich nutze lieber die Uhren, da kommt man ja auch nur von einer Seite dran.
Doch. Das kann man bei den meisten mittels einer Zentrierlehre einstellen. Wenn man wil, braucht man nicht um Laufräder zu bauen.
So sieht das Teil aus
