Ich bin mir nicht sicher, ob du mit so einer Maxle-mäßigen beidseitigen Konusklemmung nicht noch abschließend die Lagervorspannung erhöhst. Ich vermute da tut sich noch was. Da die Lagerspiel-einstellung wirklich sehr fein sein muss, halte ich davon nichts.
Mir gefällt die Lösung von
@Stefan.Stark , bei der das Gewinde der Achse in ein Gegengewinde im Hinterbau zur Einstellung des Lagerspiels greift, nach wie vor überhaupt nicht.
Man muss sich mal über etwas grundsätzliches klar werden:
Es geht hier nicht um echte Lagervorspannung! Es wird keine nennenswerte axiale Vorspannkraft geben! Es geht hauptsächlich darum, die Lager spielfrei zu stellen.
Folglich liegt die Achse auf der Gewindeseite relativ "locker" im Rahmen. Da wird es Spiel und Bewegung drin geben. Das ist überhaupt keine gute Verbindung um Querkräfte zur Achse zu Übertragen, im Gegenteil eine solche (nicht-)"Verbindung" ist völlig ungeeignet. Dieser Lagerpunkt ist der, der die gesamten Hinterbaukräfte aufnehmen muss und auch für die Steifigkeit sorgen muss. Ich kann nicht glauben, dass man da an dieser Variante ohne eine feste radiale Verbindung zwischen Hinterbau und Achse festhalten will.
Grundsätzlich gibt es für mich eigentlich nur eine vernünftige Lösung, unabhängig davon, wie die konkrete konstruktive Umsetzung aussieht:
- Die Achse wird durch Lager und Hinterbau durchgesteckt und mit einer Mutter oder einer Schraube, die sich auf der anderen Seite am Hinterbau abstützt, das Lagerspiel raus gestellt.
- Der Hinterbau wird beidseitig auf der Achse radial fest geklemmt.
Die mit Abstand beste Variante dazu hab ich von
@verano hier gesehen:
http://www.mtb-news.de/forum/t/icb2...trailbike-design.739776/page-23#post-12659299
Es geht auch nicht darum, zwanghaft etwas neues zu machen. Man kann gute neue Ansätze bringen, aber man muss sie dann auch testen und erproben. Und da sehe ich das Problem der ganzen Konus-Klemmungen.
Zur Eurobike soll das Bike präsentiert werden. Das ist nicht mehr unendlich lange hin. Und es ist auch noch einiges zu tun. Das heißt dann im Klartext man konstruiert hier einen Lageraufbau, lässt ihn fertigen und er wandert so ins Serienbike.
Zu gut deutsch: Erprobung beim Kunden. Da dann auf "Experimente" zu setzen ist ein absolutes no-go.
Sowas müsst von jemanden erstmal mindestens ein halbes Jahr intensiv gefahren werden (Teamfahrer o. ä.). Aber das hieße enorme Verzögerung.
Daher bin ich eindeutig für eine Variante mit Achse und Mutter, sowie beidseitiger Radialklemmung des Hinterbaus auf der Achse per Schlitz und Schraube. Das ist bewährt und gut und kann bedenkenlos einfach verbaut werden.
Noch besser fände ich ein Klemmbacken-Variante ala Thomson-Vorbau-Klemmung mit der der Hinterbau auf beiden Seiten mit der Achse verklemmt wird. Das macht auch nicht jeder und wir könnten ein geschlossenen Hinterbau behalten. Dennoch ist es kein Experiment, da es problemlos dauerhaft funktioniert und auch wieder demontiert werden kann.
Einzige Alternative wäre eine Beidseitige Hinterbauklemmung über Konus ähnlich Maxle, wie sie
@verano oben auch beschreibt. Aber das sollte vorher mal gebaut und probiert werden. Da sollte dann die Fräsfirma und Jürgen schleunigst nochmal aktiv werden.
Nicht falsch verstehen, ich bin kein Verweigerer von Neuem und fände beispielsweise eine Variante ähnlich Maxle, bei der beide Hinterbauseiten über Konus geklemmt werden sehr interessant. Allerdings bin ich absolut gegen "Testfahrer: Kunde" und danach sieht es ein bischen derzeit für mich aus. Vielleicht ist so etwas in Step 2 (evtl. Carbon-Variante) nach längerer Erprobung eine gute Lösung.
Was für mich aber mal Voraussetzung überhaupt ist, ist eine radiale Klemmung des Hinterbaus auf der Achse rechts und links. Ganz ehrlich: Ein bike mit der einfach nur in den Hinterbau geschraubten Achse würde ich nicht kaufen. Und das dann noch mit Dämpferverlängerung ...
Auch andere (intensiv getestete) moderne Eingelenker zeigen, dass eine echte Achsklemmung notwendig ist. Nur ein Beispiel: GT Sanction. Ist zwar umgekehrt aufgebaut, aber auch hier wird die Achse per Schlitzklemmung mit dem Rahmen verbunden.
Wir sollten es vermeiden, dass der Ruf von im Forum erdachten Bikes allgemein ein schlechter wird. Beim ICB 1 durch lieferverzögerungen, Qualitätsproblemen etc. und beim ICB 2 dann vielleicht durch unausgereiften und unerprobten Lageraufbau.
PS: Es wäre super, wenn die Lagerdiskussion wieder in einem Thread (ich halte den Design-Thread für sinnvoller) stattfinden würde, als in zweien.
