Hab mich auch über den recht hohen Druck gewundert. Musste 12,5 bar in mein S pumpen. Und war Werte um 9 bar in meinen EX Bikes mit 160 FW und 57 Dämpfer gewöhnt. Aber naja solange SAG zu Endprogression passt - musst das so sein
Liteville 301 MK10
- Ersteller playbike
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Hab mich auch über den recht hohen Druck gewundert. Musste 12,5 bar in mein S pumpen. Und war Werte um 9 bar in meinen EX Bikes mit 160 FW und 57 Dämpfer gewöhnt. Aber naja solange SAG zu Endprogression passt - musst das so sein
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Liteville 301 MK10 .
langer.andi
SCHÖNWETTERFAHRER
Sehe ich auch so.
Hab gestern noch weiter getestet.
Hab nun noch etwas mehr Druck im Dämpfer, Pin auf Pin und auf flachen Trails mit vielen Wurzeln und kleinen Sprüngen bis auf ca. 8mm den Federweg ausnutzen können.
Schauen wir mal, wie sich das in den Bergen schlägt aber bisher hab ich keinen Bedarf an mehr Progression.
Im Gegenteil, bin froh des FW auch mal komplett nutzen zu können...
Hab gestern noch weiter getestet.
Hab nun noch etwas mehr Druck im Dämpfer, Pin auf Pin und auf flachen Trails mit vielen Wurzeln und kleinen Sprüngen bis auf ca. 8mm den Federweg ausnutzen können.
Schauen wir mal, wie sich das in den Bergen schlägt aber bisher hab ich keinen Bedarf an mehr Progression.
Im Gegenteil, bin froh des FW auch mal komplett nutzen zu können...
sportfuchs
jetz auch grün gehakt
Bezüglich der Dämpfereinstellung bin auch noch am Testen. Fahre derzeit recht weich, Pin unter Pin ohne Rucksack, so dass wenn man ProPedal bergauf einlegt, der Pin auf Pin liegt mit Rucksack. Bergauf mit PP ist das Rad so recht ruhig, bergab nutze ich fast den ganzen Federweg. Habe den Dämpfer bei einer verkackten Landung zum Durchschlagen bekommen, zur Not werde ich nur noch die Druckstufe auf 1 setzen.
Ok, da ich mir jetzt nen Syntace Schaltauge bestellt hab sollte ich mir da vielleicht auch diese Schraube besorgen...
Gegen Durchschlag hilft nur mehr Druck, PP 1 bringt nix weil es nur die Auslösehärte steuert.
RockyRider66
nur quer bist du wer.....
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- 19. Dezember 2006
- Reaktionspunkte
- 11.067
Da steht nix von Durchschlag?
Der RP hat eine "lageabhängige" Dämpfung, der knallt nicht durch wie gewohnt.
Der RP hat eine "lageabhängige" Dämpfung, der knallt nicht durch wie gewohnt.
Du meinst die Schraube mit der das Schaltauge am Rahmen befestigt ist? LV wäre nicht LV wenn im Rahmen nicht eine Ersatzschraube untergebracht wäre: auf der Unterseite des Tretlagers versteckt sie sich
Du hast also schon eine.
Zoda
Onroadwindschattenfahrer
cool, wusste ich noch gar net...
Heute mal die erste artgerechte Ausfahrt mit dem MK10 160mm gemacht, zuerst mal bissel Luft vom Dämpfer gelassen, irgendwas bei 1-1,5pins auf weich, bergab im technischen Gelände ist man deutlich sicherer unterwegs als mit dem MK6, bergauf hatte ich nie Probleme das mir der VR entgegenkam, ich habe die Talas aber auch auf 100 mm abgesenkt, weil ich heute nicht soo fit war, trotzdem hat es sich besser angefühlt als mein verstorbenes MK6. In Spitzkehren hatte ich erst bedenken, das der lange Radstand mir Probleme bereiten würde, dies war aber auch nicht der Fall, zumindest nicht so sehr das man es mit genügend guter Fahrtechnik nicht ausgleichen könnte.
Der Hinterbau an sich gibt eine gute Rückmeldung vom Boden liefert aber trotzdem Traktion satt, ein großartiges Wippen konnte ich, trotz des weichen Dämpfers auf PP0, nicht verspüren, scheinbar habe ich mit meinen Flatpedals einen zu runden Tritt.
Das einzige was mir wirklich "negativ" aufgefallen ist, ist das das Rad nicht mehr so schön in den Weelie und Manuel zu bekommen ist, hier braucht man deutlich mehr Kraft, aber daran gewöhnt man sich schnell.
Insgesamt muss ich zugeben, die Jungs und Mädels von LV haben hier ganze Arbeit geleistet und ein gutes Bike noch besser gemacht.
Heute mal die erste artgerechte Ausfahrt mit dem MK10 160mm gemacht, zuerst mal bissel Luft vom Dämpfer gelassen, irgendwas bei 1-1,5pins auf weich, bergab im technischen Gelände ist man deutlich sicherer unterwegs als mit dem MK6, bergauf hatte ich nie Probleme das mir der VR entgegenkam, ich habe die Talas aber auch auf 100 mm abgesenkt, weil ich heute nicht soo fit war, trotzdem hat es sich besser angefühlt als mein verstorbenes MK6. In Spitzkehren hatte ich erst bedenken, das der lange Radstand mir Probleme bereiten würde, dies war aber auch nicht der Fall, zumindest nicht so sehr das man es mit genügend guter Fahrtechnik nicht ausgleichen könnte.
Der Hinterbau an sich gibt eine gute Rückmeldung vom Boden liefert aber trotzdem Traktion satt, ein großartiges Wippen konnte ich, trotz des weichen Dämpfers auf PP0, nicht verspüren, scheinbar habe ich mit meinen Flatpedals einen zu runden Tritt.
Das einzige was mir wirklich "negativ" aufgefallen ist, ist das das Rad nicht mehr so schön in den Weelie und Manuel zu bekommen ist, hier braucht man deutlich mehr Kraft, aber daran gewöhnt man sich schnell.
Insgesamt muss ich zugeben, die Jungs und Mädels von LV haben hier ganze Arbeit geleistet und ein gutes Bike noch besser gemacht.
Zuletzt bearbeitet:
Du meinst die Schraube mit der das Schaltauge am Rahmen befestigt ist? LV wäre nicht LV wenn im Rahmen nicht eine Ersatzschraube untergebracht wäre: auf der Unterseite des Tretlagers versteckt sie sich
Da auf meinem Liteville derzeit noch Radon drauf steht hab ich wohl so eine Schraube eher nicht
Kann man eigentlich beim 301 den Hinterbau (ketten, Sitzstreben) gegen einen kürzeren tauschen? Z.B. XL Rahmen, L Hinterbau?
Schreiner
Radwanderer
ich weis von 301 die gemischt aufgebaut sind, was in welcher konfiguration ohne schleifen oder kollision geht kann ich aber net sagen.
Chris
Chris
Pure_Power
Material Boy
Später mehr...
paradox
Entweder oder weder, oder?
Welche RP23 PP-Einstellung fahrt ihr denn so am Mk 10 und warum?
Ich bin jetzt bei "offen" bergab und "3" (auch wenn es 3 nicht mehr gibt, sondern nur die uphill-Einstellung) bergauf. PP 1 oder 2 bringt mir nix. Bei PP 1 erinnert es mich stark ans MK 8 incl. leichten Kickback-Gefühlen des DT 212.
Offen bergauf kostet mich (subjektiv ?) zu viel Körner. Es wippt sehr stark (11 bar bei 77 kg fahrfertig; 1,5 Pin auf weich), auch wenn ich nicht auf die Wippe schaue.
Das ist im Moment das einzige Manko, das ich beim Mk10 sehe: man spielt ständig am blauen Hebelchen des RP23 (und ich kriege die Front nicht mehr so gut rauf wie beim Mk8)
Gruß,
F.B.
Ich bin jetzt bei "offen" bergab und "3" (auch wenn es 3 nicht mehr gibt, sondern nur die uphill-Einstellung) bergauf. PP 1 oder 2 bringt mir nix. Bei PP 1 erinnert es mich stark ans MK 8 incl. leichten Kickback-Gefühlen des DT 212.
Offen bergauf kostet mich (subjektiv ?) zu viel Körner. Es wippt sehr stark (11 bar bei 77 kg fahrfertig; 1,5 Pin auf weich), auch wenn ich nicht auf die Wippe schaue.
Das ist im Moment das einzige Manko, das ich beim Mk10 sehe: man spielt ständig am blauen Hebelchen des RP23 (und ich kriege die Front nicht mehr so gut rauf wie beim Mk8)
Gruß,
F.B.
Zoda
Onroadwindschattenfahrer
Also so nen richtigen Unterschied zwischen "3" und "0" hab ich noch nicht festgestellt... ich bin bei 170 psi bei 79 kg fahrfertig im sitzen megaweich, so richtig nahe sind die Pins nimmer beieinander, im stehen Pin auf Pin bei 160 mm... ich fahr immer auf "0", aber ich hab hier auch nur eher kurze Anstiege zu bewältigen, und mit 100mm vorne hab ich keinerlei Probleme bergauf, wippen konnte ich nicht wirklich feststellen... hat euer Dämpfer beim Luft ablassen auch Öl verloren?
In den Weelie kommt man schwerer, aber wenn man nen bissel übt und sich ans rad gewöhnt is das kein Problem...
In den Weelie kommt man schwerer, aber wenn man nen bissel übt und sich ans rad gewöhnt is das kein Problem...
Ölen tut meiner nicht - ein Hauch glänzig war am Ventil, absolut unbedenklich für mich.
Im Vergleich zum Mk8 merke ich den Unterschied bei längeren Anstiegen (Teer/ Kies) deutlich. Bei kurzen Trailanstiegen merk ich´s auch nicht so.
Im Vergleich zum Mk8 merke ich den Unterschied bei längeren Anstiegen (Teer/ Kies) deutlich. Bei kurzen Trailanstiegen merk ich´s auch nicht so.
Zoda
Onroadwindschattenfahrer
hab ich mir auch schon fast gedacht... Ich müsste mal mit dem PP rumspielen aber so richtig Wippen tuts irgendwie nicht, gefühlt deutlich weniger als beim MK6...
Fahre bergab 1 gibt mehr halt in Anliegern und Abdrücken bei Sprüngen. Den Hebel lege ich nur um bei ganz steilen Geschichten + 20%, weil ich das Gefühl habe, dass das Heck dadurch etwas höher steht.Mit Wippen hab ich so oder so kein Problem.
Ah ja, 12 bar bei 70kg für Pin auf Pin bei aufrechter Sitzposition.
Ah ja, 12 bar bei 70kg für Pin auf Pin bei aufrechter Sitzposition.
RockyRider66
nur quer bist du wer.....
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Das Heck hebt sich in der Tat bei zugeschaltetem PP an.
Je höher der Boostdruck, je stärker das PP (auch bei "0"!) und je weiter hebt sich auch das Heck an.
Der Boostdruck liegt zwischen 175psi und 400psi.
Standarddämpfer haben 200psi.
Je höher der Boostdruck, je stärker das PP (auch bei "0"!) und je weiter hebt sich auch das Heck an.
Der Boostdruck liegt zwischen 175psi und 400psi.
Standarddämpfer haben 200psi.
RockyRider66
nur quer bist du wer.....
- Registriert
- 19. Dezember 2006
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Das ist Minimum, fürs 301 sicher keine schlechte Wahl wenn der Fahrer nicht < 85kg wiegt.
decolocsta
Reborn!
Klar vor allem beim ersten mal, später ist auch kein Schmieröl mehr drin das da rauskommen könnte
Deswegen beim 3er immer erst Druck auf die Pumpe geben bevor man sie aufschraubt, ist klar wenn der Dämpfer schräg im Hinterbau hängt mit dem Ventil an tiefster Stelle das es da alles rausbläst beim Luft ablassen.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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