Seen on trail: Torque FRX 2012

[dia-mandt]

Ich habe mit Pedale gewogen.
Ohne wären es -442gr

 

[mssc]

Nicht schlecht....
Ich sollte meines endlich mal wiegen, bisher hab ich nur die getauschten Teile gewogen und alles brav in eine Excel Tabelle eingetragen... im Originalzustand hab ichs damals aber nicht gewogen...

 

[ollum104]

Meine 16,1 waren/sind mit Spank Spike.

 

[ollum104]

Doppelpost...

 

[mssc]

Meine 16,1 waren/sind mit Spank Spike.

D.h. die 16,31 waren auch mit Pedale? Dann wäre es ja Original schon um die 400gr leichter als die Werksangabe von Canyon... jetzt bin ich noch gespannter wieviel meins wirklich wiegt (auch wenns eigentlich eh egal ist... ich weiß.. )

 

[simdiem]

@smubob

Fett: 15,5kg mit Vario!! Nicht schlecht. Meins wiegt mit 2-fach Kurbel und Umwerfergedöns im Tourenmodus 15,6 kg, ohne Vario-Stütze. Dafür habe ich jetzt aber auch einen bequemeren Sattel und eine gut dosierbare Bremse und griffige Pedale

Wenns die XX1 heißt sie doch, also die 1x11 Schaltung günstig zu erwerben gibt, sagen wir 400-500 Euro, dann werde ich darauf umrüsten. Geschätzte -400 gr.

Gruß Simon

 

[das_pat]

zu leicht ist auch mist, oder wollt ihr cc-parts in nen dicken freeriderahmen stopfen???

 

[dia-mandt]

Ich finde 16kg als Freeride und knapp 17kg als DH Setup (DH Pellen) super.

 

[simdiem]

zu leicht ist auch mist, oder wollt ihr cc-parts in nen dicken freeriderahmen stopfen???

Also in den Rahmen stopfen wäre wirklich Mist Ranschrauben würde da schon eher Sinn ergeben

Im Ernst: Wo siehst du da ein CC Bauteil?

Im Bikeparkmodus, also anderer Dämpfer, andere Stütze und Sattel und anderer LRS mit Bereifung liege ich dann bei etwas über 17 kg, grob geschätzt ^^ (ich hängs so lieber nicht an die Waage
)

Edit: Ohkay ohkay, habs an die Waage gehängt... 17,19 kg im Bikepark-Setup ^^. Wer bietet mehr?

 

[das_pat]

ach quark ich wollte mich doch nur mal einbringen... aber es gibt halt echt leute die nen 1600g (geschätzt) LRS und tubeless im downhiller unterwegs sind und sich wundern das ständig die felgen brei sind... aber "ich fahre voll den geilsten lrs", daher meine spitzfindige aussage mit den cc-parts

ich fahr mein playzone immer noch so wie ich es aus der kiste gezogen habe... gut das schaltwerk ist mittlerweile fast brei und die kurbel fliegt mir bestimmt auch bald mal ab, aber gewichtstechnisch hatte ich noch nie das bedürfnis da was zu machen, gut wenn was getauscht werden muß dann kommt klar besseres und ggf was leichteres dran.

 

[_andi_]

Sind eure Gewichte mit oder ohne Pedale?

mit

 

[othu]

dann solltest du aber auch dazu schreiben, dass du einen ziemlich kleinen rahmen fährst (s? xs?) der sicher leichter ist als m oder l...

meins wiegt mit 3kg totem coil 15, 6kg in L, aber mit ohne umwerfer (1x10 mit 30-11/42).

 

[_andi_]

xs gibts ja leider nicht, sonst hätt ich den

 

[mlb]

Hab meins noch mal nachgewogen: 16kg genau, Gr. L mit Pedale und DH Pelle hinten.

 

[Sasse82]

Heute habe ich das Teil vor meine Linse bekommen.



Ich muss sagen, es gefällt mir immer besser!

 

[mssc]

ach quark ich wollte mich doch nur mal einbringen... aber es gibt halt echt leute die nen 1600g (geschätzt) LRS und tubeless im downhiller unterwegs sind und sich wundern das ständig die felgen brei sind... aber "ich fahre voll den geilsten lrs", daher meine spitzfindige aussage mit den cc-parts

soll ich mich jetzt angesprochen fühlen?
Ich hab heute versucht, die Reifen tubeless dicht zu bekommen, die Rubber Queen passt scheinbar, der MKII will noch nicht so recht...
So hats übrigens 15,2 kg (L), mit dem Park-LRS und DH-Reifen ca. 1-1,2kg mehr...





Hat vielleicht gleich jemand Reifen-Tipps für mich? Was gibts brauchbares, ähnlich wie RQ/MKII? Wie rollen die Hans Dampf Super Gravity im Vergleich zu meiner Kombi?

 

[dia-mandt]

Hans dampf rollt super, aber den würde ich nur hinten fahren.
Da ist der top.
Warum fährst du die ztr flow ex nicht auch im park?

 

[Colonel Hogan]

Heute habe ich das Teil vor meine Linse bekommen.



Ich muss sagen, es gefällt mir immer besser!

Wer is denn mit dem Prototyp in Wildbad gefahren
Ich finds übrigens auch top...wobei es mir in schwarz mit dem grauen Schriftzug fast noch besser gefällt

 

[Sasse82]

Maximilan Bender - Canyon Team

Platz 7 im Seeding Run, also ganz vorne mit dabei!
Muss ich wohl nächstes Jahr noch mal n Bike kaufen. *hust*

 

[mssc]

Hans dampf rollt super, aber den würde ich nur hinten fahren.
Da ist der top.
Warum fährst du die ztr flow ex nicht auch im park?

Vorne dann Muddy Marry (bzw. Magic Marry)?

Ich will nicht "ständig" Reifen wechseln, daher ein LRS mit DH-Reifen für den Park und die Flow EX mit leichteren Reifen fürs touren... und tubeless will ich auch mal probieren..

 

[Colonel Hogan]

Vorne dann Muddy Marry (bzw. Magic Marry)?

Ich will nicht "ständig" Reifen wechseln, daher ein LRS mit DH-Reifen für den Park und die Flow EX mit leichteren Reifen fürs touren... und tubeless will ich auch mal probieren..

Also ich bin die Mary ,wie sie jetzt heißen mag, an meinem Alpinist vorn und hinten tubeless gefahren bzw fahr ich immer noch aber nur noch auf Touren und Hometrails aber auch nur weil ich mir ja en FRX fürs grobe zugelegt hab
Probleme gabs auch bei teils ruppigen Bikepark Einsätzen nie bis auf eine platte Mary in Lac Blanc da war aber auch der Reifen auf 5cm aufgeschlitzt.

 

[der_erce]

Da will Canyon wohl tatsächlich nen reinen DHler basteln. Bin sehr gespannt. Einzig das Gusset am Sattelrohr gefällt mir überhaupt nicht. Das hat mir vorher besser gefallen. Aber der Herr Bender hat anscheinend Gummi gegeben auf der Piste Dem DHX ging wohl die Luft aus

Edit...warum die den Trackflip dann drin lassen is mir schleierhaft. Evtl gibts dann mehr Federweg hinten? 220 / 203 vielleicht?

 

[Sasse82]

Edit...warum die den Trackflip dann drin lassen is mir schleierhaft. Evtl gibts dann mehr Federweg hinten? 220 / 203 vielleicht?

Das ist mir auch schleierhaft. Aber wer weiß, vielleicht fliegt der zur Serie noch raus. Drauf steht jedenfalls noch 203/185... also nichts mit 220. ;-)

 

[der_erce]

Das war auch nur so gesagt/in den Raum geworfen , da im dhx 185 wenig Sinn machen?!

 

[`Smubob´]

Also das Demo wog mit der Descendant 16,3kg dank leichterem LRS.
Mit der x0 DH sollte ich dann auf knapp 16,1kg kommen.
Wären 100gr "schwerer" als das FRX.

Nicht übel für ein Alu-Demo! Ist bei dir aber immer mit Schwalbe FR-Reifen, richtig? Sprich, mit DH-Reifen wären es ~700g mehr?
Leichter muss ein DH-Bike mMn auch nicht sein. Ein Bekannter fährt ein S-Works Demo und das ist mit DH-Reifen sub 15...! Der spinnt aber auch "ein wenig", was Gewicht angeht... Boxxer Keronite, CCDB Air, Deemax Ultimate, Tune Speedneedle etc.

ich bin auf 14.9 mit singlecrown und stahlfedern.

Das ist auch mit S Rahmen nicht schlecht! 1 Kettenblatt? Leichte Reifen und Laufräder?

Ich sollte meines endlich mal wiegen, bisher hab ich nur die getauschten Teile gewogen und alles brav in eine Excel Tabelle eingetragen... im Originalzustand hab ichs damals aber nicht gewogen...

Also mit den Gewichten aller Einzelteile des Originalaufbaus eines 2012er Speedzone könnte ich dienen...!

Fett: 15,5kg mit Vario!! Nicht schlecht. Meins wiegt mit 2-fach Kurbel und Umwerfergedöns im Tourenmodus 15,6 kg, ohne Vario-Stütze. Dafür habe ich jetzt aber auch einen bequemeren Sattel und eine gut dosierbare Bremse und griffige Pedale

Wenns die XX1 heißt sie doch, also die 1x11 Schaltung günstig zu erwerben gibt, sagen wir 400-500 Euro, dann werde ich darauf umrüsten. Geschätzte -400 gr.

Ich bin auch sehr zufrieden damit Mit konventioneller Stütze wäre ich bei 15,2kg und mit Tubeless sub 15... mit Fat Albert und Luftfederung wäre ich dann bei ca 14,5 - aber da will/muss ich gar nicht hin, das Bike fährt sich so wie es ist absolut genial, auch auf Trail-Touren

Meine Low-Budget XX1-Alternative hat auch gut 200g gespart und funktioniert astrein, mit XX1 wären es ohne KeFü sogar knapp 600g... aber das würde ich so nicht fahren wollen, jedenfalls nicht am FRX!

zu leicht ist auch mist, oder wollt ihr cc-parts in nen dicken freeriderahmen stopfen???

Ich weiß, dass das nicht 100% ernst gemeint war, aber einige Leute tun das echt, auf der Jagd nach dem ultimativen Gewichtspar-Erfolg... halte ich für völligen Schwachsinn! Mein Touren-Setup ist eigentlich für mein zartes Gewicht von 70kg und meiner ebenso zarten Fahrweise (Pussy! ) voll DH-tauglich, ich habe auch nicht ein einziges windiges Teil verbaut Nur im Park oder im Urlaub, wo eine Reifenpanne noch viel ärgerlicher ist als auf einer Tour, fahre ich einfach gerne eine gewisse Sicherheitsreserve mit mir herum (DH-Reifen). Und meinen liebevoll selbst-eingespeichten 1800g LRS möchte ich auch ungern durch Felsgeballer etc. unnötig schrubben. Genauso wenig die doch recht teure Variostütze, wo der Carbon-Hebel bei Stürzen sehr leicht etwas abkriegt. Dafür ist es mir das hin und her Bauen absolut wert

BTW: Den Zug der LEV durch das Oberrohr ziehen ist ein absolutes Kinderspiel. Ich kann jetzt behaupten, dass sich ein roter Faden durch mein Bike zieht - ist vorne an der Schraube und hinten an der Öffnung fixiert Das gesamte Umbauen ging insgesamt inkl. kleinem Rundum-Check, 10-fach Kassette montieren und neue Kette ablängen echt schnell

meins wiegt mit 3kg totem coil 15, 6kg in L, aber mit ohne umwerfer (1x10 mit 30-11/42).

Auch sehr gut, ob der schweren Gabel. Mit Lyrik dann glatt 15kg und trotzdem keinerlei Einschränkung... geil!

warum die den Trackflip dann drin lassen is mir schleierhaft. Evtl gibts dann mehr Federweg hinten? 220 / 203 vielleicht?

Ganz einfach: Abstimmung des Federwegs und der Hinterbaucharakteristik auf verschiedene Strecken. Macht doch gerade an einem DH-Renn-Gerät absolut Sinn ...auch mit 185 bei schnellen, "flowigen" Strecken!