Wenn du der Gabel - und damit dir - einen Gefallen tun willst: lass es sein!
Ich verstehe nicht, was eine Absenkung als Hilfe beim Bergauffahren mit Performaneverlust zu tun haben sollIch verstehe auch nicht, wieso man bei einem 180mm Fahrwerk freiwillig Performance verschenken will. Bei 140mm ok, aber bei einem Freerider
Selle Italia SLR T1 (auf den älteren Fotos meines Torque oder auf meinem Hardtail zu sehen)Achja, und der Sattel ist mal voll fürn Arsch. Da ist selbst ein Nagelbrett gequemer
Hat da jemand einen Tipp für kleine nicht/minimal gepolsterte Hintern?
Ich will nicht an deinem Wissen zweifeln, aber da ist was dran... die Felgen sind ja nicht lediglich auf Stoß geschweißt, sondern zusätzlich zusammengesteckt, so wie jede andere nicht verschweißte Felge auch. Die Schweißnaht verhindert einerseits ein auseinanderrutschen der Verbindung (wobei selbst das nicht mal problematisch sein muss, denn gesteckte Felgen die einen gewissen Spalt am Verbindungsstück aufweisen können trotzdem noch ewig halten) andererseits ist es auch einfach eine optische Sache. Von daher glaube ich ehlich gesagt auch, dass die (zugegeben sehr hässliche) Schweißnaht keine technischen Probleme mit sich bringt. Austauschen lassen würde ich mir das Laufrad trotzdem
Ich würde einen LRS dauerhaft mit DH-Bereifung belassen, denn Räder wechseln sich leichter als Reifen
Aber von der Stabilität her musst du auch im Park absolut keine Bedenken haben.Wenn man nicht Tubeless fahren will, hat die Flow keinen einzigen Vorteil gegenüber vergleichbaren Felgen. Und selbst Subrosa, Supra etc. fahre einige Leute seit einer Weile ohne Probleme mit Tubeless Rimstrip...
Kommt hin, vermutlich sogar knapp unter 1900g.
ups zu fix gelesen 
Hab den LRS auch gewogen und bin auf 2196g gekommen. War ein bisschen enttäuscht, meine DeeMax sind praktisch gleich schwer. Also nichts mit abspecken
Hab den LRS auch gewogen und bin auf 2196g gekommen. War ein bisschen enttäuscht, meine DeeMax sind praktisch gleich schwer. Also nichts mit abspecken
am Dropzone und Flashzone ist ein Taco schon dran
Oder baust du die e.13 LS1 ab?
Edit: danke "stonehill" hatte mich verschrieben
Servus,
muss jetzt doch ma nachfragen bezüglich der FRX-Geo..
besonders dia-mandt und christophersch:
möchte mir das Speedzone zulegen,Einsatzgebiet Bikepark und Downhill(da wird aber kein Herzblut reingelegt..)
Könntet ihr nochma die FRX-Geo im Vergleich zu dem alten FR Torque Rahmen einschätzen?Bin mir unsicher wegen der Grösse,ob L oder M(ich fahr nächste Woche nach Koblenz zum Probefahrn,wird aber wahrscheinlich nur wieder in Grübelei und Abwägerei enden
Wenn ich euch richtig verstehe,ist das FRX auch in L sauwendig und agil und im Vergleich zu anderen Big Bikes klein?
Grösse 1,81,SL 86,Canyon Rechner sagt m,aber ich bin da glaub ich wieder zwischen zwei Grössen
bisher getuntes Torque Alpinist 2010,Entscheidung für Grösse M damals:das Nichtprellen der Kronjuwelen vor allem beim Absteigen im Uphill,möglichst Freeride im Pfälzer Wald unterwegs sein aber auch Touren fahren können....bin super zufrieden,kann viel machen,fürn Bikepark reichts nich mehr wirklich,un kann schon ma schon ma unruhig auf der Trail-Autobahn werden
Frage:fährt jemand mit meinen Massen Grösse L und sagt,das Frx is immer noch wendig genug?glaube möchte auch mehr Laufruhe...bin auf mehreren Downhillern kurz gefahren,die Eindrücke bringen aber net weiter(das Santa Cruz V 10 und Kona Operator in L fahren sich für mich wie Kettenfahrzeuge ohne Motor..puuuh),ausser ,dass Freeride -Charakter bleiben sollte,deswegen das FRx mit den Einstellungsmöglichkeiten..
christophersch: du kennst ja sogar des ultrakompakte alte FRX in M,wie isses denn jetzt noch ma mit dem neuen FrX in L?(auch von mir nochma Danke an alle für die Monster-Fahrtests)
Schonmal vielen Dank
und ich bin der bunte Vogel da drauf'
Nett.so, hier das versprochene Video vom ersten Rennen in Lüneburg.
Das Flashzone solltet ihr erkennen.
hat echt Spaß gemacht !
