Transition Smuggler - Sammelthread
- Ersteller vitaminc
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Transition Smuggler - Sammelthread .
Nachdem ich den Bock nun schon ein Jahr habe, bin ich endlich mal dazu gekommen Fotos davon zu machen. Ok, es sind keine guten, aber man kann das Bike erkennen 
Gewicht ca. 14,1kg ohne Schlauch und Pumpe.
Ein Bauteil wird beim nächsten verschleißbedingten Austausch noch geändert - dreimal dürft Ihr raten, welches das ist
...vielleicht probiere ich beim nächsten Mal Fotos bei besserem Licht.
Gewicht ca. 14,1kg ohne Schlauch und Pumpe.
Ein Bauteil wird beim nächsten verschleißbedingten Austausch noch geändert - dreimal dürft Ihr raten, welches das ist
...vielleicht probiere ich beim nächsten Mal Fotos bei besserem Licht.
flowbike
Soulrider
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- 16. Oktober 2005
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- 542
hallo!
habe ein 2017er Smuggler und bin mit dem dämpfer nicht ganz zufrieden. habe den tread zwar schon überfolgen, aber zugegebenermaßen nicht jede seite genau durchforstet. suche ein empfohlenes dämpferupdate, wenn möglich auf der günstigeren seite.
im Patrol von 2016 fahre ich einen CC AIR (IL) und bin sehr zufrieden, fürs 2. bike ist mir das aber fast zu teuer.
Manitou McLeod mit KingCan?
oder doch ein älterer Fox?
könnte ev. einen Fox DPX2 günstig bekommen - wäre der was?
danke für die Hilfe!
habe ein 2017er Smuggler und bin mit dem dämpfer nicht ganz zufrieden. habe den tread zwar schon überfolgen, aber zugegebenermaßen nicht jede seite genau durchforstet. suche ein empfohlenes dämpferupdate, wenn möglich auf der günstigeren seite.
im Patrol von 2016 fahre ich einen CC AIR (IL) und bin sehr zufrieden, fürs 2. bike ist mir das aber fast zu teuer.
Manitou McLeod mit KingCan?
oder doch ein älterer Fox?
könnte ev. einen Fox DPX2 günstig bekommen - wäre der was?
danke für die Hilfe!
Ich bin mit dem McLeod ohne KingCan top zufrieden. Die KingCan bringt dir bei dem linearen Hinterbau nichts.
Überlege momentan die Druckstufe etwas weicher shimen zu lassen da das Rad in der Luft etwas frontlastig ist. Das ist für mich der einzige Nachteil, sonst ein Dämpfer mit top P/L
Überlege momentan die Druckstufe etwas weicher shimen zu lassen da das Rad in der Luft etwas frontlastig ist. Das ist für mich der einzige Nachteil, sonst ein Dämpfer mit top P/L
In der Luft etwas frontlastig - würde das nicht eher für einen zu schnellen High-speed Rebound sprechen? Bin aber kein Experte.
Kenne das so nur vom CC inline.
Die kann man aber beim Mc Leod nicht einstellen, nehm ich mal an?
Ich glaub ich werd dem mal ne Chance geben, hab bisher nur gutes gelesen.
Danke!!
Ja, meinte den Rebound...
Ne, du kannst den Rebound einstellen (stufenlos ohne Klicks) und die Druckstufe über 4 Stufen (offen bis zu) wobei zu nicht komplett geschlossen ist.
Ja der funktioniert erstaunlich gut.
Hey Ihr,
warum ist es hier denn so still? Ständig nur am Fahren, wa
Ich sag offiziell "tschü" zum Smuggler-Forum da mir nach 2 vollen Saisons die Lust auf was Neues zu gross war. Und das spricht Bände für das Smuggler, da es mindestens einen neuen Rahmen pro Jahr sonst immer gab. Also, Euch weiterhin viel Spaß beim Schmuggeln.
Falls jemand noch mein neues Pferdchem interessiert:
Ride in
Tobi
warum ist es hier denn so still? Ständig nur am Fahren, wa
Ich sag offiziell "tschü" zum Smuggler-Forum da mir nach 2 vollen Saisons die Lust auf was Neues zu gross war. Und das spricht Bände für das Smuggler, da es mindestens einen neuen Rahmen pro Jahr sonst immer gab. Also, Euch weiterhin viel Spaß beim Schmuggeln.
Falls jemand noch mein neues Pferdchem interessiert:
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Tobi
Hey Ihr,
warum ist es hier denn so still? Ständig nur am Fahren, wa
Ich sag offiziell "tschü" zum Smuggler-Forum da mir nach 2 vollen Saisons die Lust auf was Neues zu gross war. Und das spricht Bände für das Smuggler, da es mindestens einen neuen Rahmen pro Jahr sonst immer gab. Also, Euch weiterhin viel Spaß beim Schmuggeln.
Falls jemand noch mein neues Pferdchem interessiert:
Ride in
Tobi
Ich bin ja jetzt auch schon offiziell länger weg vom Smuggler, aber ich denk immer noch wehmütig daran zurück.
Lass doch noch kurz eine Review zu deinem neuen Bike und so die Unterschiede da. Gerade im Kontext zu einem Bike, dass man kennt recht spannend!
Hallo Brookes,
das kann ich gerne machen.
Zuerst mal zu meinem Smuggler: D
as hatte zum Schluß vorne eine 150er Gabel (Formula baut so hoch wie eine Pike mit ca. 145mm), einen Winkelsteuersatz (-1 Grad) und noch eine Offset-Buchse am Dämpfer drin. Das hat einen LW von ca. 65,5 Grad ergeben. Der ideale SAG-Punkt war für mich bei 28% mit einem CC IL AIR mit einem vollen blauen Band drin. Rahmen war ein L, welcher für meine 178cm mit großem Ape-Index richtig gut passte. Ich fahre viel angelegte Hometrails und die besseren Gebiete in der "Umgebung" an (Freiburg, Allgäu und Südtirol). Mit Stolperbiken habe ich nichts am Hut; mag es also wie die meisten gerne schneller. Bin übrigens Clickie-Fahrer weshalb mir ein effizienter Hinterbau durchaus wichtig ist (bei rumwobbeln im Federweg geht mir keiner ab).
Das Smuggler hat mit L von der Größe gut gepasst - weder zu kurz noch zu lang hat das bei mir eine komfortable Sitzposition ergeben. Im Sitzen fand ich es beim Pedalieren extrem ruhig und im Stehen war die Reduktion auf 28% SAG positiv spürbar- wenn auch es für 115mm Federweg sich immer noch ordentlich bewegt hat. Mit 35% SAG war der Hinterbau für mich trotz getestetn 5 "Bänder" anfangs zu weich und wurde hinten raus eigentlich nur hart. Fand ich nicht prickelnd. Ehrlich gesagt verstehe ich die Empfehlung von Transition mit den 35% nicht - man sieht es auch am Sentinel oder Patrol-Fred, dass sicher viele von uns mit weniger SAG unterwegs sind. Das könnte die in ihrem Marketing durchaus ausschlachten - just my 2 Cents.
Die Fahreigenschaften würde ich mit laufstabil und dennoch wendig bezeichnen.
Der Hinterbau holt aus den 115mm wirklich sehr viel nutzbaren Federweg heraus der sich wirklich gut mit 140 - 150mm vorne kombinieren lässt. In Summe ein wirklich schnelles Rad, das in richtig ruppigem, verblocktem Gelände zwar nicht mit einem richtigen Enduro mithalten kann - dafür ist es in den restlichen 95% seiner Einsatzzeit einfach schneller, effizienter zu fahren. Das maximale an Gelände, für dass Bike es gemacht ist würde ich bsp. den Rosskopf in Freiburg ansehen.
Der Nachfolger vom Smuggler sollte die berühmte eierlegende Wollmilchsau sein und zumindest bergab noch mehr vertragen ohne bergauf langsamer zu sein. Habe dann viel in den Foren recherchiert und bin immer wieder über das Orbea Rallon gestolpert - das bin ich dann auch im August letzten Jahres für eine Tour um Allgäu gefahren.
Das bike ist schon richtig, richtig gut. Geht richtig gut bergauf - im Sitzen sicher wie das Smuggler; dafür im Stehen auch nicht wirklich besser und ist bergab unheimlich potent. Das Rallon ist eben ein reines Enduro. Preislich gibt es hier im Forum auch gute Angebote in neu dafür und eigentlich war das bike schon gesetzt - wenn da nicht zwei Sachen gewesen wären: Zum Einen ist das Sizing etwas "gewöhnungsbedürftig" - zumindest den L-Rahmen den ich gefahren bin kam mir beim bergauf-fahren kurz vor. Das ist der Nebeneffekt eines steilen Sitzwinkels (Rallon hat 76Grad). Ich hatte das gleiche Gefühl bei einem Ripmo, das ich allerdings nur kurz gefahren bin. Wahrscheinlich gewöhnt man sich daran, aber ich kann mich mit dieser aufrechten Sitzhaltung nicht so wirklich anfreunden. Ich war mir also nicht sicher, ob ich auf das XL upsizen sollte. Und zum anderen ist das Rallon für meine Hometrails mit ein paar gebauten Anliegern und Sprüngen ganz sicher too much - und damit war auch die Frage im Kopf ob es zu Hause nicht langweilig wird.
Ein anderes Bike dass mir immer wieder während der Foren-Recherche genannt wurde was das Pivot Switchblade - bei dem Bike kam neben den Hinweis auf den sonderbaren Achsstandard praktisch immer die Anmerkung der eierlegenden Wollmilchsau mit. Dann kam eines zum anderen - ein Forumsmitglied gab auch den Tipp zum Switchblade, eines steht günstig im Markt und mir ist langweilig. Also stand das Switchblade im September bei mir im Garten - genau so wie oben auf dem Bild.
Es handelt sich ebenfalls um einen L-Rahmen, der ebenfalls 457mm Reach hat. Das passt für mich hervorragend. Die Sitzposition bergauf ist im Vergleich zum Smuggler leicht nach hinten gerückt - aber für mich immer noch vollkommen bequem. Die erste Ausfahrt war noch ohne Winkelsteuersatz, welcher aber schon bereit gelegen hat. Und bei der ersten Ausfahrt hat es gleich WOW gemacht. Das bike ist steif - das sieht man dem Rahmen direkt an. Aber es ist steif und schnell! Ich bin bisher so ziemlich alle Hinterbausysteme gefahren - außer DW-Links. Die Ami-Foren schwärmen ja davon aber ich war eigentlich skeptisch, da mir die VPP von Santa nie vollkommen zugesagt haben (VPP und DW sind technisch ja relativ änlich - ich weiß, im Detail natürlich Grund verschieden). Aber der DW hat mich nach 5 Minuten überzeugt. Extrem antrittsstabil, egal ob sitzend oder stehend geht das bike unnatürlich gut nach vorne. Bergab spürt man das mehr an Federweg zum Smuggler natürlich deutlich. Das Switchblade hat nunmal 135mm und das erscheint mir für ein 29" bike als perfekter Mittelweg zwischen Effizenz und Ballern. Im Vergleich zum Smuggler fällt am Hinterbau auf, dass er sehr hoch im Federweg steht. Da beide bikes ein relativ niedriges Tretlager haben spürt man das "hochstehen im Federweg" beim Switchblade auch daran, dass ich bisher keinerlei Steinkontakt mit dem Pedal hatte - beim Smuggler war das dagegen eher ein Thema. Ebenfalls deutlich spürt man den kürzeren Hinterbau. Ich hatte noch ein Smuggler V1.1 und das hatte 435mm Kettentstreben. Das Switchblade hat 428mm und die 7mm ergeben ein deutlich wendigeres, verspielteres Bike - das aber gleichzeitig auch weniger Laufruhig bei hohen Geschwindigkeiten als das Smuggler gibt. Würde ich auf Zeit fahren, wäre das ein Nachteil. Da ich aber schlicht alt und verschlissen bin, bringt der kurze Radstand einfach einen Tacken mehr Spaß in den Ride. Schnell mal auf´s Hinterrad ist auf jeden Fall kein Thema.
Der potente Hinterbau, die hohe Steifigkeit zusammen mit dem Serien-LW von 67,5 Grad ergeben….. ja, ein komisches Gefühl. Das bike fühlt sich von der Steifigkeit nach Panzer an, der Hinterbau ist bergauf effizient und bergad sehr schluckfreudig - und dann lenkt man mit einem 67,5 Grad steilen Lenkwinkel. Das macht es sicher zum potentestend Trailbike oder dem flinksten Enduro der Welt. Mit dem Winkelsteuersatz ändert sich das bergab-Verhalten dann deutlich ins Positive. Mit den -1,5Grad bekommt man die Sicherheit zurück, die einem nur ein flacher LW geben kann
Inzwischen fahre ich das Switchblade hinten mit dem Fox Float X2. Den original verbauten DPX2 finde ich für effizientes Fahren sehr gut. Der X2 bringt das Bike aber definitiv zum Enduro.
In Summe sehe ich das Switchblade als ein Bike an, dass im Kern den gleichen Einsatzgebiet hat wie das Smuggler. Nämlich mir auf meinen Hometrails ein Grinsen in das Gesicht zu zaubern und das macht es richtig gut. Gleichzeitig erweitert es den Bereich in Richtung Enduro wirklich deutlich ohne dass es bergauf schlechter ist - eigentlich ist es dort effizienter. Auch mit dem -1,5 Steuersatz hat das Switchblade seinen - im Vergleich zum Smuggler -lebendigeren Charakter behalten.
Was man beim Switchblade wissen sollte:
- 157 x 12 Hinterbau - eher speziell, aber gerade vom DH gibt es genug 150 x 12 Naben, die man als günstige Basis nehmen kann
- Dämpfer wird zum Link hin direkt geklemmt = nur eine Offset-Buchse (oben am Rahmen) möglich
So, nach 20 Minuten schreiben sehe ich eine volle Seite - wow ;
War keine Absicht und ich hoffe es interessiert den ein oder anderen.
Ride on!
Tobi
das kann ich gerne machen.
Zuerst mal zu meinem Smuggler: D
as hatte zum Schluß vorne eine 150er Gabel (Formula baut so hoch wie eine Pike mit ca. 145mm), einen Winkelsteuersatz (-1 Grad) und noch eine Offset-Buchse am Dämpfer drin. Das hat einen LW von ca. 65,5 Grad ergeben. Der ideale SAG-Punkt war für mich bei 28% mit einem CC IL AIR mit einem vollen blauen Band drin. Rahmen war ein L, welcher für meine 178cm mit großem Ape-Index richtig gut passte. Ich fahre viel angelegte Hometrails und die besseren Gebiete in der "Umgebung" an (Freiburg, Allgäu und Südtirol). Mit Stolperbiken habe ich nichts am Hut; mag es also wie die meisten gerne schneller. Bin übrigens Clickie-Fahrer weshalb mir ein effizienter Hinterbau durchaus wichtig ist (bei rumwobbeln im Federweg geht mir keiner ab).
Das Smuggler hat mit L von der Größe gut gepasst - weder zu kurz noch zu lang hat das bei mir eine komfortable Sitzposition ergeben. Im Sitzen fand ich es beim Pedalieren extrem ruhig und im Stehen war die Reduktion auf 28% SAG positiv spürbar- wenn auch es für 115mm Federweg sich immer noch ordentlich bewegt hat. Mit 35% SAG war der Hinterbau für mich trotz getestetn 5 "Bänder" anfangs zu weich und wurde hinten raus eigentlich nur hart. Fand ich nicht prickelnd. Ehrlich gesagt verstehe ich die Empfehlung von Transition mit den 35% nicht - man sieht es auch am Sentinel oder Patrol-Fred, dass sicher viele von uns mit weniger SAG unterwegs sind. Das könnte die in ihrem Marketing durchaus ausschlachten - just my 2 Cents.
Die Fahreigenschaften würde ich mit laufstabil und dennoch wendig bezeichnen.
Der Hinterbau holt aus den 115mm wirklich sehr viel nutzbaren Federweg heraus der sich wirklich gut mit 140 - 150mm vorne kombinieren lässt. In Summe ein wirklich schnelles Rad, das in richtig ruppigem, verblocktem Gelände zwar nicht mit einem richtigen Enduro mithalten kann - dafür ist es in den restlichen 95% seiner Einsatzzeit einfach schneller, effizienter zu fahren. Das maximale an Gelände, für dass Bike es gemacht ist würde ich bsp. den Rosskopf in Freiburg ansehen.
Der Nachfolger vom Smuggler sollte die berühmte eierlegende Wollmilchsau sein und zumindest bergab noch mehr vertragen ohne bergauf langsamer zu sein. Habe dann viel in den Foren recherchiert und bin immer wieder über das Orbea Rallon gestolpert - das bin ich dann auch im August letzten Jahres für eine Tour um Allgäu gefahren.
Das bike ist schon richtig, richtig gut. Geht richtig gut bergauf - im Sitzen sicher wie das Smuggler; dafür im Stehen auch nicht wirklich besser und ist bergab unheimlich potent. Das Rallon ist eben ein reines Enduro. Preislich gibt es hier im Forum auch gute Angebote in neu dafür und eigentlich war das bike schon gesetzt - wenn da nicht zwei Sachen gewesen wären: Zum Einen ist das Sizing etwas "gewöhnungsbedürftig" - zumindest den L-Rahmen den ich gefahren bin kam mir beim bergauf-fahren kurz vor. Das ist der Nebeneffekt eines steilen Sitzwinkels (Rallon hat 76Grad). Ich hatte das gleiche Gefühl bei einem Ripmo, das ich allerdings nur kurz gefahren bin. Wahrscheinlich gewöhnt man sich daran, aber ich kann mich mit dieser aufrechten Sitzhaltung nicht so wirklich anfreunden. Ich war mir also nicht sicher, ob ich auf das XL upsizen sollte. Und zum anderen ist das Rallon für meine Hometrails mit ein paar gebauten Anliegern und Sprüngen ganz sicher too much - und damit war auch die Frage im Kopf ob es zu Hause nicht langweilig wird.
Ein anderes Bike dass mir immer wieder während der Foren-Recherche genannt wurde was das Pivot Switchblade - bei dem Bike kam neben den Hinweis auf den sonderbaren Achsstandard praktisch immer die Anmerkung der eierlegenden Wollmilchsau mit. Dann kam eines zum anderen - ein Forumsmitglied gab auch den Tipp zum Switchblade, eines steht günstig im Markt und mir ist langweilig. Also stand das Switchblade im September bei mir im Garten - genau so wie oben auf dem Bild.
Es handelt sich ebenfalls um einen L-Rahmen, der ebenfalls 457mm Reach hat. Das passt für mich hervorragend. Die Sitzposition bergauf ist im Vergleich zum Smuggler leicht nach hinten gerückt - aber für mich immer noch vollkommen bequem. Die erste Ausfahrt war noch ohne Winkelsteuersatz, welcher aber schon bereit gelegen hat. Und bei der ersten Ausfahrt hat es gleich WOW gemacht. Das bike ist steif - das sieht man dem Rahmen direkt an. Aber es ist steif und schnell! Ich bin bisher so ziemlich alle Hinterbausysteme gefahren - außer DW-Links. Die Ami-Foren schwärmen ja davon aber ich war eigentlich skeptisch, da mir die VPP von Santa nie vollkommen zugesagt haben (VPP und DW sind technisch ja relativ änlich - ich weiß, im Detail natürlich Grund verschieden). Aber der DW hat mich nach 5 Minuten überzeugt. Extrem antrittsstabil, egal ob sitzend oder stehend geht das bike unnatürlich gut nach vorne. Bergab spürt man das mehr an Federweg zum Smuggler natürlich deutlich. Das Switchblade hat nunmal 135mm und das erscheint mir für ein 29" bike als perfekter Mittelweg zwischen Effizenz und Ballern. Im Vergleich zum Smuggler fällt am Hinterbau auf, dass er sehr hoch im Federweg steht. Da beide bikes ein relativ niedriges Tretlager haben spürt man das "hochstehen im Federweg" beim Switchblade auch daran, dass ich bisher keinerlei Steinkontakt mit dem Pedal hatte - beim Smuggler war das dagegen eher ein Thema. Ebenfalls deutlich spürt man den kürzeren Hinterbau. Ich hatte noch ein Smuggler V1.1 und das hatte 435mm Kettentstreben. Das Switchblade hat 428mm und die 7mm ergeben ein deutlich wendigeres, verspielteres Bike - das aber gleichzeitig auch weniger Laufruhig bei hohen Geschwindigkeiten als das Smuggler gibt. Würde ich auf Zeit fahren, wäre das ein Nachteil. Da ich aber schlicht alt und verschlissen bin, bringt der kurze Radstand einfach einen Tacken mehr Spaß in den Ride. Schnell mal auf´s Hinterrad ist auf jeden Fall kein Thema.
Der potente Hinterbau, die hohe Steifigkeit zusammen mit dem Serien-LW von 67,5 Grad ergeben….. ja, ein komisches Gefühl. Das bike fühlt sich von der Steifigkeit nach Panzer an, der Hinterbau ist bergauf effizient und bergad sehr schluckfreudig - und dann lenkt man mit einem 67,5 Grad steilen Lenkwinkel. Das macht es sicher zum potentestend Trailbike oder dem flinksten Enduro der Welt.
Mit dem Winkelsteuersatz ändert sich das bergab-Verhalten dann deutlich ins Positive. Mit den -1,5Grad bekommt man die Sicherheit zurück, die einem nur ein flacher LW geben kann Inzwischen fahre ich das Switchblade hinten mit dem Fox Float X2. Den original verbauten DPX2 finde ich für effizientes Fahren sehr gut. Der X2 bringt das Bike aber definitiv zum Enduro.
In Summe sehe ich das Switchblade als ein Bike an, dass im Kern den gleichen Einsatzgebiet hat wie das Smuggler. Nämlich mir auf meinen Hometrails ein Grinsen in das Gesicht zu zaubern und das macht es richtig gut. Gleichzeitig erweitert es den Bereich in Richtung Enduro wirklich deutlich ohne dass es bergauf schlechter ist - eigentlich ist es dort effizienter. Auch mit dem -1,5 Steuersatz hat das Switchblade seinen - im Vergleich zum Smuggler -lebendigeren Charakter behalten.
Was man beim Switchblade wissen sollte:
- 157 x 12 Hinterbau - eher speziell, aber gerade vom DH gibt es genug 150 x 12 Naben, die man als günstige Basis nehmen kann
- Dämpfer wird zum Link hin direkt geklemmt = nur eine Offset-Buchse (oben am Rahmen) möglich
So, nach 20 Minuten schreiben sehe ich eine volle Seite - wow ;
War keine Absicht und ich hoffe es interessiert den ein oder anderen.
Ride on!
Tobi
Wow, vielen Dank! Das war jetzt sogar noch ergiebiger als ich es von dir gewohnt bin (positiv gemeint).
Ich selbst bin mit meinem Prime aktuell auch sehr zufrieden, da es meine Bedürfnisse an sich fast besser abdeckt als das Smuggler und auch mal härtere und grössere Landungen wegsteckt. Gerade weil kommende Saison mal wieder deutlich parklastiger geplant ist. Aber es fühlt sich im Vergleich zum Smuggler weniger nach Enduro, sondern schon fast eher nach Freerider an.
Was man auch deutlich merkt ist das von dir angesprochene Themen Kettenstreben. Das Prime fährt wie auf Schienen, aber man muss schon riiiiichtig was tun, wenn man es aufs Hinterrad kriegen will. Also mein übliches Trailgehoppel ist damit nicht möglich.
Spannend finde ich deine Aussage zum Ripmo. Das war (abgesehen vom Design) bisher so mein grösster Favorit. Leider hatte ich noch keine Möglichkeit eins probe zu fahren.
Ich wünsche dir auf jeden Fall viel Spass mit dem Switchblade (und muss mich jetzt mal umschauen, ob ich mal eins zum testen finde...
).
vitaminc
Steilgehen
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- 21. August 2009
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klingt Super, @Tobiwan und natürlich Glückwunsch zu diesem Traumbike.
Ich werde mein Smuggler noch fahren, halte aber auch schon die Augen bisschen offen, und finde die Federwegskategorie zwischen Smuggler und den großen Enduros auch sehr interessant. Da fällt mir spontan das Evil the Offering ein. Das Ripmo ist sicher auch toll, aber da wird es preislich einfach unverschämt teuer, genauso wie das Yeti SB150. Wobei Pivot ja auch saftige Preise abruft.
Wenn ich bei Transition bleiben würde, dann eindeutig Sentinel Carbon.. auch mit dem Risiko das es bergauf besseres gibt und bergab schon ordentlich verblocktes brauch damit es nicht langweilig wird
Ich werde mein Smuggler noch fahren, halte aber auch schon die Augen bisschen offen, und finde die Federwegskategorie zwischen Smuggler und den großen Enduros auch sehr interessant. Da fällt mir spontan das Evil the Offering ein. Das Ripmo ist sicher auch toll, aber da wird es preislich einfach unverschämt teuer, genauso wie das Yeti SB150. Wobei Pivot ja auch saftige Preise abruft.
Wenn ich bei Transition bleiben würde, dann eindeutig Sentinel Carbon.. auch mit dem Risiko das es bergauf besseres gibt und bergab schon ordentlich verblocktes brauch damit es nicht langweilig wird
Viel Spaß mit dem neuen Rad und danke für die vielen guten Tipps hier!
Gruß,
Robert
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gegen das übergewicht hätte vielleicht die carbon variante geholfen... wie ich rein zufällig gerade eine rahmen+dämpfer+gabel kombi zu verkaufen habe... https://bikemarkt.mtb-news.de/article/1227794-transition-2018-smuggler-carbon-l-rahmen-dampfer-gabel
Haha, aber auch mehr als dreimal so teuer, wie mein Rahmen hier.
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..schaut ned schlecht aus, bin schon auf dein altes gespannt
Hast es noch nicht abgeholt?..schaut ned schlecht aus, bin schon auf dein altes gespannt
Sind auch alle Teile dran, die am alten Smuggler waren. Hab sogar das Hinterrad auf Boost aufgebohrt. Aber ob alt oder neu, das Smuggler ist ein geiles Bike.
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- 17. August 2012
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Leider noch nicht, die Arbeit hat mich fest im Griff ... und das wo das Wetter draußen mittlerweile echt Laune macht - shame on me 
- dann kann ich den Spzial-Flow-LRS (vorne Boost, hinten Non-Boost) gleich wieder retour schicken 
Ist das eigentlich eine 150er an der Front? Hattest du die am alten auch dran? Ich hätte mir jetzt eine gebrauchte 34er in 150 zugelegt und wollte sie eigentlich runtertraveln auf 140 (Airshaft liegt schon daheim) aber muss mir das mit dem -2° Steuersatz nochmal anschauen, wie die Geometrie dann letztendlich aussieht
Hast schon probegefahren?
Gnade dir Gott
- dann kann ich den Spzial-Flow-LRS (vorne Boost, hinten Non-Boost) gleich wieder retour schicken Ist das eigentlich eine 150er an der Front? Hattest du die am alten auch dran? Ich hätte mir jetzt eine gebrauchte 34er in 150 zugelegt und wollte sie eigentlich runtertraveln auf 140 (Airshaft liegt schon daheim) aber muss mir das mit dem -2° Steuersatz nochmal anschauen, wie die Geometrie dann letztendlich aussieht
Hast schon probegefahren?
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..@Tobiwan
übrigens TOP-informativer Abschlussbericht
danke ebenfalls dafür
übrigens TOP-informativer Abschlussbericht
danke ebenfalls dafür
Nein, das passt doch! Hinten hat das alte Smuggler 142. Nur das neue hat Boost.Gnade dir Gott
Vorne ist es eine 140er. Die hatte ich schon und fand sie passte super mit dem -2° Steuersatz. Hab auch Berichte gelesen, dass 150 vorne auch gut geht.
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Dann hatte ich deinen Kommentar falsch verstanden - bzw. dachte ich du wolltest mich aufziehen
Ok, gut zu wissen, ich schau mir das mit den 150 mal an, traveln kann ich immer noch
EDIT: Ok, lange Leitung, jetzt ists mir klar, was du gemeint hast
flowbike
Soulrider
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macht bei -2° angleset sogar Sinn und bin ich auch so gefahren (vor SBG)
Dito.
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mit dämpfer + gabel?
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
