Wenn der Ventileinsatz normal angezogen ist passiert das nicht. Und wenn er mitkommt, hätte man schon vorher ein Problem, bei dem es besser ist, wenn man es beim aufpumpen merkt und nicht erst unterwegs.eine pumpe zum aufDREHEN auf franzosenventile?da hätte ich eher die befürchtung, beim abschrauben den ventileinsatz rauszudrehen!
eine pumpe zum aufDREHEN auf franzosenventile?
Tatsächlich! Dann freue ich mich für Dich, dass Du vor mehr als zwanzig Jahren eine bessere Pumpe hattest.
Vielen Dank, dass Du mich hier verteidigst.
Genau das ist mir auch passiert, bei dem neuen Rad. Ich wollte den Luftdruck mit dem Kompressor checken.eine pumpe zum aufDREHEN auf franzosenventile?
Hmm ja, nun, schon seit vielen vielen Jahren, ja. Von ganz frueher habe ich sogar so eine SKS Rennstar, die ist genauso lang wie das Oberrohr und wird unter selbiges geklemmt. Diese Geschichte werde ich nie vergessen. Ich komme den Tourmalet runtergerollt nach Luz-St. Sauveur, da stand da einer mit seinem Rennrad und platt und quaelt sich mit der Minipumpe. Dann kam ich daher mit der Rennstar unterm Oberrohr und ihm sind fast die Augen uebergelaufen. Das war der einzige Einsatz der Pumpe auf dem Weg von Basel in die Pyrenaeen und wieder zurueck.
Ja gegen die kranke Tante immer ?
Das ist doch gut, dann wirst Du sicher schnell Fuehrungskraft und verdienst genug Geld, um Dir problemlos die Dienste der Fachwerkstaetten leisten zu koennen ?
Dann nimm einfach Autoventile, jedes MTB laesst sich darauf umruesten.
Ich empfehle immer gerne die hier. Nicht ganz so kurz, auf diese Weise bekommt man mehr Druck her. Und nix mit Schrauben und es steht auch nirgends was ueber oder was auch immer.
auweia ?
Sorry, dass ich Dich verwirrt habe und ich möchte mich bei Euch entschuldigen, weil ich in meinem Originalbeitrag am Ende Unsinn geschrieben habe und es bis gerade nicht realisiert habe. Ich fahre schon eine Weile tubeless auch mit den AV. Aber ich schrieb, dass die Ventile von der Dichtmilch verklebt seien. Das ist zwar eventuell möglich, aber ich war bis dahin kaum 100km mit diesen Ventilen gefahren. "Um Schmutz geht es nicht" bezog sich auf die Ventile an den Schläuchen an den alten Rädern. "Schmutz" und "verklebt durch Dichtmilch" ist natürlich gleich.
Danke für den Tipp. Meine ist zwar klein, aber eben zum schrauben.
Der Thread ist inzwischen etwas zu Offtopic und es geht etwas zuviel um mich und meine kleinen Probleme. Aber ich lerne gerne dazu, daher noch die eine Frage: Warum "auweia"?
Ich konnte das auch nur als Haarspalterei werten. Ein Kompressor ist ja primaer zum Aufpumpen und nicht direkt zum Pruefen.
wieso sollte bei dem franz. ventil nennenswert luft entweichen? und selbst wenn, ist das auch egal, pumpst du halt mehr rein.
Bei jedem Ventil, das Du mit einer Pumpe oder Kompressorluft mit einem Schlauch inklusive aufsteckbaren Kopf und einer Klemmung aufpumpst, kannst Du den Luftdruck nicht exakt einstellen. Das einzige System, was funktioniert ist das Federbein/Dämpfer-Pumpen-System mit dem Prinzip 1) Verbindung etablieren (Schraub-Anschluß) 2) Ventilstift öffnen (Zusätzliche Rändelmutter) und vice versa.
Wow, echt beeindruckend, wie man aus allem eine Wissenschaft machen kann. Bei Gabel und Federbein ist es ja OK, wenn man präzise ist, nicht zuletzt sind ja deshalb Gabel pumpen so ausgelegt, dass der Stift im Ventil beim Aufschrauben der Pumpe erst dann reingedrückt wird, wenn der Dichtring am Ventil Rand sicher diesen abgedichtet hat. Aber am Reifen wage ich zu behaupten, dass keiner den Unterschied von 0,1 Bar merkt. Und falls der Druck zu hoch sein sollte und das Rad springt, ist es einfach, diesen auch unterwegs etwas zu reduzieren. Da brauche ich weder hochwissenschaftliche Pumpe und auch keinen Druckprüfer, obwohl ich diesen habe (mal im Angebot aus Neugier gekauft).Bei jedem Ventil, das Du mit einer Pumpe oder Kompressorluft mit einem Schlauch inklusive aufsteckbaren Kopf und einer Klemmung aufpumpst, kannst Du den Luftdruck nicht exakt einstellen. Das einzige System, was funktioniert ist das Federbein/Dämpfer-Pumpen-System mit dem Prinzip 1) Verbindung etablieren (Schraub-Anschluß) 2) Ventilstift öffnen (Zusätzliche Rändelmutter) und vice versa.
Was für den Luftdruck von Federbein/Dämpfer gut ist, kann für ein Reifenventil nicht verkehrt sein.
Mit "pumpst Du halt mehr rein" hast Du im Prinzip recht, wieviel Du pumpen mußt, weißt Du aber nicht (Niemals nicht). Das ist jedesmal anders !
Egal, ob schmale Reifen mit hohem Druck oder breite Reifen mit niedrigem Druck, es gibt Situationen, wo man einen genauen Druck fahren möchte (muß !).
Wer seinen Reifendruck mit dem "Daumen" prüft (Auch so ein unausrottbarer Radler-Mythos) , dem ist das Alles sowieso "Wumpe". Der glaubt auch noch an den Osterhasen, treffender ausgedrückt mit Willem II "Verrückt, verrückt wie die März-Hasen".
MfG EmilEmil
Klar, Yannik der Mechaniker vom Schurter ist halt n Pfuscher.
Nee, der ist kein Pfuscher sondern ein Schlitzohr!
hm 6,5mm zu 8,3mm ist aber mehr als 1mm
