Das ist zum Einschrauben in die Reservoirkappe oder wie? Sieht mir etwas lang aus. Man kann außerdem auch einfach den Deckel vom Float X/DHX einsetzen. Sofern man einen zu kaufen bekommt jedenfalls.
MST und andere Tunings: Vergleichs- und Austauschthread
- Ersteller paulderpete
- Erstellt am
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anyrace erfahrungen .
Schihim
Meister des Drecks
ja und weis ich, war mir aber zu teuer
wAr_in_mY_heAd
Eat Noodles or Die! 🍜
.
Kleiner Nachtrag zum Rockeater Kit. Hier sind ein paar Bilder zu den Bestandteilen.
Es scheint als wäre der Kolben nicht das, was Shockcraft für sein Custom tuning entwickelt hat, wenn man das Bild von Prototypen auf mtbr anschaut:
Nicht, dass mit dem Kolben deshalb irgendwas verkehrt wäre. Die aus dem Rockeater Kit für Dorado sehen sehr ähnlich aus.
Dabei ist dieser schicke Zettel, den man aber eigentlich kaum braucht da alles vormontiert kommt. Die zwei Bolzen sind sehr schön gearbeitet, Montageanleitung ist sehr präzise. Das einzige Problem ist die Demontage des Dämpfers, das könnte echt angenehmer sein (wie beispielsweise beim Float X respektive DHX).
Der O-Ring, der dabei ist, hat etwa 1.5mm Querschnitt. Zum Vergleich liegt ein metrischer 11x1.3 O-Ring daneben, der nicht perfekt zwischen Basevalve und Kopf passt.
Es scheint als wäre der Kolben nicht das, was Shockcraft für sein Custom tuning entwickelt hat, wenn man das Bild von Prototypen auf mtbr anschaut:
Nicht, dass mit dem Kolben deshalb irgendwas verkehrt wäre. Die aus dem Rockeater Kit für Dorado sehen sehr ähnlich aus.
Dabei ist dieser schicke Zettel, den man aber eigentlich kaum braucht da alles vormontiert kommt. Die zwei Bolzen sind sehr schön gearbeitet, Montageanleitung ist sehr präzise. Das einzige Problem ist die Demontage des Dämpfers, das könnte echt angenehmer sein (wie beispielsweise beim Float X respektive DHX).
Der O-Ring, der dabei ist, hat etwa 1.5mm Querschnitt. Zum Vergleich liegt ein metrischer 11x1.3 O-Ring daneben, der nicht perfekt zwischen Basevalve und Kopf passt.
Die Eingänge der Ports des Kolbens sehen aber scharfkantig aus!
DHX war einfach.
Dichtkopf mit 29mm Sechskant und basevalve kann man an Ort und Stelle lassen und der Dämpfer auf dem Kopf stellen, um den stack zu wechseln.
Ansonsten praktischerweise einen 30 mm Sechskant.
DHX war einfach.
Dichtkopf mit 29mm Sechskant und basevalve kann man an Ort und Stelle lassen und der Dämpfer auf dem Kopf stellen, um den stack zu wechseln.
Ansonsten praktischerweise einen 30 mm Sechskant.
Ja, gibt es. Mir persönlich wäre die Kartusche auch viel sympathischer als die Grip X2, weil ich von VVC und extern verstellbarem HSR nichts halte, aber durch den extrem dünnen Schaft bei Grip X ergibt es wohl am meisten Sinn, die für Fahrer bis ~70kg herzunehmen.
Besser als Grip eignet sie sich auf jeden Fall, bei Grip 2 kommt es drauf an. Die lässt auf jeden Fall sinnvoll tunen.
Auf dem Instagram-Kanal von shockcraft gibt es seine Meinungen zu beiden Dämpfern. (Was ich nur zufällig über mtbr mitbekommen habe, hab kein Insta.)
MarioJaneiro
M-Suspensiontech GmbH
Ist der Kolben teilweise gar nicht entgratet?
Täuscht es, oder hängt da auch Grat in den Bohrungen des hsr?
MarioJaneiro
M-Suspensiontech GmbH
Ich hatte mittlerweile einige GRIP X Kartuschen zum Bearbeiten bei mir.
Aus meiner Sicht kann man sie zwar verbessern, aber die GRIP, GRIP2 oder GRIP X2 haben eine bessere Basis um darauf aufzubauen.
Für mein Tuning der GRIP Kartusche gibt es mittlerweile eine zweite Version. Nun stehen auch hier 3 unterschiedliche Kolben für die Druckstufe zur Verfügung, welche baugleich mit den für mein GRIP2 Tuning sind.
Auch ist die Verstellung der Druckstufe nun eine reine Lowspeed, welche ich über eine Kugel und Feder realisiere. Wobei die Feder in dem Stutzen steckt und die Bohrung offen hält. Beim verstellen wird die Kugel gegen die Feder in die Bohrung des Stutzen gedrückt.
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Zuletzt bearbeitet:
Kann nicht sagen woher es kommt, dass es auf dem Bild so aussieht, aber ich hab den Kolben grade nochmal ausgebaut und es hängt kein Grat in den HSR-Bohrungen. Manche Kanten sind auch gefast (anders als zum Beispiel beim FF-Kolben), er ist also definitiv nicht unbearbeitet.
Vielen lieben Dank für die informativen und schnellen Rückmeldungen! @SovietElmo und @MarioJaneiro
Hat mir sehr weitergeholfen.
Hat mir sehr weitergeholfen.
Gute Besserung @MarioJaneiro ! 
Das ist wirklich ein Albtraum an Sturz Szenario. Kannst kaum Hingucken.
Nichts für schwache Nerven !
Das ist wirklich ein Albtraum an Sturz Szenario. Kannst kaum Hingucken.
Nichts für schwache Nerven !
Anhänge
Gute Besserung!
Schihim
Meister des Drecks
gute besserung dir
MarioJaneiro
M-Suspensiontech GmbH
Vielen Dank für eure Genesungswünsche 
Gute Besserung @MarioJaneiro. Hab beim Foto echt kurz zusammengezuckt, üble Sache.
Update zum neuerdings kompletten MST-Fahrwerk.
War letztes Wochenende nochmal an der Paganella unterwegs (Molveno und Fai).
Wollte unbedingt vor dem Winter wissen, wie sich die auf max. Komfort getunte ZEB mit ein wenig mehr Druck fährt.
Mario hatte mir empfohlen, keinen Token einzubauen, sondern bei Bedarf lieber ein paar Psi mehr reinzupressen.
Kurz gesagt: Passt Perfekt.
Etwas ausführlicher: War mit 74 Psi bei 87,5 kg und damit mit 4 Psi mehr als vor drei Wochen auf den gleichen Strecken unterwegs. Zugstufe einen Klick weiter zu.
Die ZEB bietet weiterhin einen mega Komfort, performt aber in den steilen Hängen der Paganella besser. Das Fahrwerk insgesamt ist komfortabel und gleichzeitig schön poppig.
Satter Grip ohne sich pappig anzufühlen.
Die 17 kg Megatower laden nahezu immer zum Abziehen ein.
Bemerkenswert finde ich, wie gut das gesamte Fahrwerk auch auf der Bremse arbeitet. Das ist schon eine richtig feine Performance.
Wer die Möglichkeit hat, Gabel und Dämpfer von Mario pimpen zu lassen, sollte die Möglichkeit nutzen. Das ist noch mal eine Stufe besser, als "nur" Gabel oder Dämpfer.
@MarioJaneiro: Auch von mir weiterhin gute Besserung
.
War letztes Wochenende nochmal an der Paganella unterwegs (Molveno und Fai).
Wollte unbedingt vor dem Winter wissen, wie sich die auf max. Komfort getunte ZEB mit ein wenig mehr Druck fährt.
Mario hatte mir empfohlen, keinen Token einzubauen, sondern bei Bedarf lieber ein paar Psi mehr reinzupressen.
Kurz gesagt: Passt Perfekt.
Etwas ausführlicher: War mit 74 Psi bei 87,5 kg und damit mit 4 Psi mehr als vor drei Wochen auf den gleichen Strecken unterwegs. Zugstufe einen Klick weiter zu.
Die ZEB bietet weiterhin einen mega Komfort, performt aber in den steilen Hängen der Paganella besser. Das Fahrwerk insgesamt ist komfortabel und gleichzeitig schön poppig.
Satter Grip ohne sich pappig anzufühlen.
Die 17 kg Megatower laden nahezu immer zum Abziehen ein.
Bemerkenswert finde ich, wie gut das gesamte Fahrwerk auch auf der Bremse arbeitet. Das ist schon eine richtig feine Performance.
Wer die Möglichkeit hat, Gabel und Dämpfer von Mario pimpen zu lassen, sollte die Möglichkeit nutzen. Das ist noch mal eine Stufe besser, als "nur" Gabel oder Dämpfer.
@MarioJaneiro: Auch von mir weiterhin gute Besserung
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Zuletzt bearbeitet:
Hat jemand Erfahrung damit, das MST Tuning woanders verbauen zu lassen?
Z.B. hier:
https://styrianflow.at/product-cate...ZRaKZDRfOpg9MhoV31PQeGR1fr2B4ZYpSZkCVtSuwj7Tw
Macht das einen Unterschied?
Z.B. hier:
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Macht das einen Unterschied?
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