Das habe ich mir auch kurz angeschaut, als die Entscheidung schon gefällt war. Irgendetwas war da, was für mich nicht gepasst hat. Muss ich nochmal in Ruhe nachschauen, was es war. Grundsätzlich auf den ersten Blick nicht verkehrt von der Geo!
Um welche Firma handelt es sich denn in deiner Erklärung? Gerne auch per PN.
Sie werden vor allem gerne als Basis für Tunings verwendet. MST macht das ja gerne.
Dynamische Radlastverteilung:Meine Erfahrung nach 4 Jahren Geolution: Der Reach macht's aus. Alles andere bekommst Du heute ja auch schon bei vielen anderen Herstellern.
Wenn man regelmäßig fährt, gewöhnt man sich schnell an die etwas andere Belastung des Körpers.
Wenn die KS-Länge zum Radstand passt, solltest du in Ausgangsposition schon mal eine gute Radlastverteilung haben. Mit dem passenden Reach kannst du dann noch mit deinem Körperschwerpunkt herum spielen, ohne dass das zu einer schwer instabilen Fahrsituation führt.
Andererseits geht auch Nicolai weg vom langen Reach, jedenfalls dann, wenn man keine hohe Front fährt.
G1, Saturn 16, Nucleon 16, alles kürzer im Reach als das G16. Ich müsste fast schon wieder von Gr. S auf Gr. M wechseln.
50/50 Gewichtsverteilung am PKW ist auch nicht in Stein gemeißelt. Siehe Porsche 911. Die haben aber auch den Vorteil, dass man PKW easy am Skid Pad abstimmen kann.
Bei Motorrädern spielt der Motor eine Rolle. Traktion am Hinterrad usw.
Mit dem MTB muss man sich vielleicht eine Kurve a'la Val di Sole Zieleinfahrt aussuchen und die so lange Fahren, bis es über beide Räder rutscht.
Letztlich geht es doch eher um die Werte im dynamischen Betrieb. Kann man das nicht über das Einfedern von Gabel und Dämpfer ableiten? Wenn die Gabel voll einfedert, während der Dämpfer ausfedert, kann man davon ausgehen, dass die Radlastverteilung zu diesem Moment eher 0/100 war?
Grundsätzlich haben wir halt unfassbar viele Faktoren, die solche Werte wie die Radlastverteilung beeinflussen; selbst im statischen Bereich: KS-Länge, Reach, Lenkwinkel, Gabeleinbaulänge, Sag, LSC, Druckstrebenlänge, Klemmhöhe an der DC Gabel, Vorbaulänge, Lenker upsweep und backsweep, usw usf.
Konntest Du eigentlich am Prüfstand die Wirkung der TPC+ raus messen?
Für mich wäre das Nucleon genau zwischen m und l passend, l ist mir zu viel, m passt gerade so.Interessant, dass das in Gr. L anders ist.
Ich schaue ja nur bei Gr. S.
Scheint mir auch bei Forbidden so zu sein. Ein Bike in Gr. S kann einem ganz anderen Konzept folgen als das gleiche Modell in Gr. L.
Kann auch sein, dass Nicolai sich nur den Trends anpasst. Die Gabeln werden länger. Dadurch wächst auch der Stack. Teilweise muss man aufpassen, weil die Tretlagerhöhen nicht einheitlich sind.
Meinst du weil die kettenstreben in S kurz sind und in L lang?
Hinten verstehe ich dich. Für vorne bin ich etwas irritiert. Da wird es bis zum Radaufstandspunkt (Front Center) im SAG ja nur kürzer.
Das ist immer ein guter Ansatz und besser als nichts. Meine Erfahrung ist nur, dass mich da der Körper immer wieder etwas hinters Licht führt. Wenn ich in Abfahrtsposition darauf stehe, ist es nicht unbedingt mit der Verteilung im Gelände vergleichbar.
Da stimme ich dir auch zu. Aktuell würde ich da 1-2% übrige lassen ( also HR 51-52%). Ganz einfach aus dem Grund, das Fahrsituationen aufkommen, in denen eine starke Verlagerung nach vorne passieren kann (Kompressionen etc).
Auf der Waage stimmt das. Wenn du nun einen Stoppie ziehst, sollte es aber relativ gleich sein zum HR.
