Beste MethodeIch habe meine Hope einfach immer ohne den speziellen Deckel entlüftet
Oben offen lassen, von unten mit der Spritze das DOT nach oben drücken und oben mit einer 2. Spritze immer wieder DOT absaugen...
so jetzt seit 12 Jahren Hope.Der Last Bikes-Thread
- Ersteller DerC
- Erstellt am
so jetzt seit 12 Jahren Hope.Anzeige
carbonarmor .
Dann gehe ich gleich noch mal in den Keller und probiereBeste Methode
am besten zu zweit machen, wenn du eine helfende hand hast.
die ersten tech 4 hab ich so auch entlüftet. der entlüftungs-deckel lohnt sich aber trotzdem, ist viel entspannter in der handhabung und geht viel schneller, vor allem wenn man es alleine macht. mit absaugen direkt aus dem agb behälter muss man halt höllisch aufpassen dass einem die ganze soße nicht auf den boden tropft.
die ersten tech 4 hab ich so auch entlüftet. der entlüftungs-deckel lohnt sich aber trotzdem, ist viel entspannter in der handhabung und geht viel schneller, vor allem wenn man es alleine macht. mit absaugen direkt aus dem agb behälter muss man halt höllisch aufpassen dass einem die ganze soße nicht auf den boden tropft.
Ich hatte immer den Deckel offen gelassen,Hebel gezogen unten geöffnet Anschließend wieder verschlossen und immer drauf geachtet das genug Bremsflüssigkeit im AG Behälter war .Das hat funktioniert.
Ale_Schmi
Bergabfahrer
Muss ich jetzt leider noch einmal hervorholen...
Wenn die Griffmitte auf Höhe des Steuerrohrs ist, ist der resultierende Kraftvektor genau im "Steuerrohr". Da ist es völlig egal, wie lang der Vorbau oder wie hoch der Rise oder sonst irgendwas ist. Es herrschen Kräfte und Drehmoment und alles zusammen ergibt eine Resultierende.
Wenn ein Fahrer an der Stelle bewusst sein Gewicht nach vorne verlagern muss, dann deutet es darauf hin, dass die grundsätzliche Gewichtsverteilung eher hecklastig im Bereich 60/40 (HR/VR) ist.
Das führt dazu, dass insbesondere auch bei Kurvenfahrten der Faher bewusst seinen Körper verlagern muss. Mit anderen Worten: Er muss die ganze Zeit sich konzentrieren. Denn seine natürliche Position auf dem Bike ist hecklastig. Damit dies aber nicht zum untersteuern oder auch zu einer unkontrollierten Front führt, muss "Druck" auf die Front ausgeübt werden.
Häufige Lösung: Längerer Vorbau.
Das ist aber nur eine Symptombekämpfung.
Meistens ist es so, dass andere Geometriewerte des Rahmens eine Rolle spielen. Das ist meist eine Kombination aus Reach, Stack und Kettenstrebenlänge und ist für jede Person (persönlichen Fahrstil) unterschiedlich.
Da spielt am Ende einiges hinein. Zumal, wenn das Lenkgefühl ein 0mm Offset zum Steuerrohr darstellt, eine Einstellvariable herausnimmt und so die Geometrie des Rahmens noch wichtiger wird.
Verstehe ich Physikalisch nicht.
Wenn die Griffmitte auf Höhe des Steuerrohrs ist, ist der resultierende Kraftvektor genau im "Steuerrohr". Da ist es völlig egal, wie lang der Vorbau oder wie hoch der Rise oder sonst irgendwas ist. Es herrschen Kräfte und Drehmoment und alles zusammen ergibt eine Resultierende.
Stimme ich grundsätzlich zu. Eine kleine Ergänzung würde ich dort doch machen: Wenn eine Parallele zur Federgabel durch die Griffposition am Lenker gezogen wird, dann stimme ich voll zu. Mag kleinkarriert sein, aber entscheidend, um nachher Aussagen zur Position des Schwerpunkts zu tätigen.
Jupp. Passt!
Was du beschreibst ist die Verlagerung des Schwerpunkts. Um "optimalen" Grip zu erreichen, müssen/sollten die Räder sowohl vorne wie hinten gleichmäßig belastet werden.
Wenn ein Fahrer an der Stelle bewusst sein Gewicht nach vorne verlagern muss, dann deutet es darauf hin, dass die grundsätzliche Gewichtsverteilung eher hecklastig im Bereich 60/40 (HR/VR) ist.
Das führt dazu, dass insbesondere auch bei Kurvenfahrten der Faher bewusst seinen Körper verlagern muss. Mit anderen Worten: Er muss die ganze Zeit sich konzentrieren. Denn seine natürliche Position auf dem Bike ist hecklastig. Damit dies aber nicht zum untersteuern oder auch zu einer unkontrollierten Front führt, muss "Druck" auf die Front ausgeübt werden.
Häufige Lösung: Längerer Vorbau.
Das ist aber nur eine Symptombekämpfung.
Meistens ist es so, dass andere Geometriewerte des Rahmens eine Rolle spielen. Das ist meist eine Kombination aus Reach, Stack und Kettenstrebenlänge und ist für jede Person (persönlichen Fahrstil) unterschiedlich.
Da spielt am Ende einiges hinein. Zumal, wenn das Lenkgefühl ein 0mm Offset zum Steuerrohr darstellt, eine Einstellvariable herausnimmt und so die Geometrie des Rahmens noch wichtiger wird.
Zu dem gesagten stimme ich so in weiten Teilen zu. Idee und Umsetzung finde ich mehr als klasse! Hut ab!So unsere Erfahrungen am Trail vielleicht hilft das ja, es funktioniert
WilliWildsau
Team OMBA
Entzug ist schlimmMehr Bilder bitte - ich bin auf Entzug und dies wird noch ein paar Wochen so bleiben. Also haut mal Bilder raus von Bikes und lasst den Physik-Kram woanders ab.
Dann sollst du ein paar Aufheller bekommen
Hier der momentane Last-Bestand in der Familie
und damit du unsere schöne Burg & Umgebung auch nicht vergisst, ein paar Trailaufnahmen von dir
Dann komm mal wieder schnell aufs Bike
Danke @WilliWildsau - das tat gut 
Und auch ein Danke an @hemi und @Schattenseite - die Bremse ist angebaut, entlüftet und alles funktioniert einwandfrei (im stehen), dazu absolut schleiffrei.
Bremsleitung hinten war auch kein Akt mehr, dank dem Reverb-Connector (das rote Teil).
Ich hab am 22.03. wieder einen Termin im Klinikum beim Kieferchirurgen - ich hoffe auf die grüne Plakette und kann dann hoffentlich mal wieder ne Runde drehen. Allerdings ist erstmal absolut Piano angesagt
Kann mir nicht erlauben auf den Kiefer zu knallen 
Und auch ein Danke an @hemi und @Schattenseite - die Bremse ist angebaut, entlüftet und alles funktioniert einwandfrei (im stehen), dazu absolut schleiffrei.
Bremsleitung hinten war auch kein Akt mehr, dank dem Reverb-Connector (das rote Teil).
Ich hab am 22.03. wieder einen Termin im Klinikum beim Kieferchirurgen - ich hoffe auf die grüne Plakette und kann dann hoffentlich mal wieder ne Runde drehen. Allerdings ist erstmal absolut Piano angesagt
Kann mir nicht erlauben auf den Kiefer zu knallen 
Welche Flaschengröße ist das denn? Gibt ja echt viele Fidlocks.
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Schick!! Was ist das nochmal für ein Schalthebel, Wireless Blips? Haste mehr Bilder?
Also ich kenne jetzt nicht die gesamte Produktpalette. Ich habe eine mit 450 und 590 ml und es gibt wohl auch welche mit 750/800 die Ecke.
Und die 590er geht in den S Rahmen?
Ne ist die 450er. Aufgrund des Ausgleichbehälters passt nix größeres.
Ob die 590er mit nem anderen Dämpfer geht kann ich dir nicht sagen
alles klar, danke für die Info!Hier musst du aber beachten, dass in dem steilen Gelände das der Coal_Master in seinen Videos zeigt, Druck am Vorderrad meistens kein (physikalisches) Problem darstellen dürfte und die "natürliche Position" (ich denke du meinst dieses "heavy feet") sowieso schon lang ihre Anwendung verloren hat weil man ab einer Gewissen Steilheit den Druck auf den Händen gar nicht mehr vermeiden kann. In dem Gelände geht's eher um Überschlag und um damit zusammenhängende psychologische Aspekte.
Wenn man die Lenkergriffe am selben Bike auf einen Schlag um 2-3cm rückversetzt, ist es ja logisch, dass der Fahrer, um mit seinem Schwerpunkt an derselben Stelle zu bleiben relativ zu den Laufrädern, sich erst mal umgewöhnen muss. Schließlich nimmt man ja seine Hände als Referenz wahr und orientiert sich daran. Also gefühlt, relativ zu den Händen, muss man dann weiter vorne stehen, auch wenn man tatsächlich, auf den Schwerpunkt bezogen, an derselben Stelle ist. Ein längerer Vorbau ist auch nur psychologischer Selbstbetrug, wenn es um den Schwerpunkt des Fahrers geht. Außer der ist so lang und die Fahrtechnik so schlecht, dass man an den ausgestreckten Armen unwillkürlich nach vorne gezogen wird, was im konkreten Fall absolut sicher auszuschließen ist.
Ich glaube nicht, dass die Kollegen wirklich ein Problem mit ausreichend Druck am Vorderrad haben
Zuletzt bearbeitet:
Ja, wenn man denn dann schon nicht fahren kann, dann bastelt man wenigstens.
Sind halt nur Feinheiten - nix besonderes. Die Bremse wurde halt ausgetauscht in Tech 4 V4 und die Gabel hat silberne Decals bekommen.
Aktuell bin ich noch am überlegen, ob ich die orangene Feder gegen die schwarze tausche, die liegt im Keller.
Bald kommt noch ein neuer Laufradsatz in Mullet - MX Link liegt auch schon (wieder) im Keller bereit.
Ich werde dem Mullet-Thema doch noch mal eine Chance geben
Ale_Schmi
Bergabfahrer
Der Anwendungsbereich war mir jetzt gar nicht bewusst.Hier musst du aber beachten, dass in dem steilen Gelände das der Coal_Master in seinen Videos zeigt, Druck am Vorderrad meistens kein (physikalisches) Problem darstellen dürfte und die "natürliche Position" (ich denke du meinst dieses "heavy feet") sowieso schon lang ihre Anwendung verloren hat weil man ab einer Gewissen Steilheit den Druck auf den Händen gar nicht mehr vermeiden kann. In dem Gelände geht's eher um Überschlag und um damit zusammenhängende psychologische Aspekte.
Wenn man die Lenkergriffe am selben Bike auf einen Schlag um 2-3cm rückversetzt, ist es ja logisch, dass der Fahrer, um mit seinem Schwerpunkt an derselben Stelle zu bleiben relativ zu den Laufrädern, sich erst mal umgewöhnen muss. Schließlich nimmt man ja seine Hände als Referenz wahr und orientiert sich daran. Also gefühlt, relativ zu den Händen, muss man dann weiter vorne stehen, auch wenn man tatsächlich, auf den Schwerpunkt bezogen, an derselben Stelle ist. Ein längerer Vorbau ist auch nur psychologischer Selbstbetrug, wenn es um den Schwerpunkt des Fahrers geht. Außer der ist so lang und die Fahrtechnik so schlecht, dass man an den ausgestreckten Armen unwillkürlich nach vorne gezogen wird, was im konkreten Fall absolut sicher auszuschließen ist.
Ich glaube nicht, dass die Kollegen wirklich ein Problem mit ausreichend Druck am Vorderrad haben
Wenn es ums stolperbiken
geht, dann ist es logischerweise schon ein anderes Thema. Meine Aussagen beziehen sich auf das „normale“ Endurofahren bzw. Downhill.
Danke für den Hinweis @scylla !
Das ist ein 180er, hab erst 300 km runter, fährt sich "fluffig" und wenn man in Wiegetritt geht sackt es nicht durch den Federweg.
Zirbel Twister mit der Sram Platine, vom Schalthebel, im Lenker. Mehr Bilder hab ich leider nicht. War ein Projekt das ich fast kaputt repariert hatte
Welchen Lenker hast du genommen? Hat der vom Innendurchmesser gepasst?
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Extrem schick!!
.
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Feder so lassen.Anhang anzeigen 1653704Anhang anzeigen 1653705
Ja, wenn man denn dann schon nicht fahren kann, dann bastelt man wenigstens.
Sind halt nur Feinheiten - nix besonderes. Die Bremse wurde halt ausgetauscht in Tech 4 V4 und die Gabel hat silberne Decals bekommen.
Aktuell bin ich noch am überlegen, ob ich die orangene Feder gegen die schwarze tausche, die liegt im Keller.
Bald kommt noch ein neuer Laufradsatz in Mullet - MX Link liegt auch schon (wieder) im Keller bereit.
Ich werde dem Mullet-Thema doch noch mal eine Chance geben
Finds schick so.
Schwarz oder Silber! Das einsame orange passt irgendwie nicht so...
Twister wären auch meine präferierte Lösung. Leider gibt es eine sehr begrenzte Auswahl an Lenkern.
Biste bei dem Twister unter dem Griff durch oder haste ein Loch gebohrt?
Ist ein Beast Lenker, hatte einigermaßen den Durchmesser, Platine bis ans Minimum kleiner geschliffen, dann passte es.
Leitung läuft unter den Griffen durch. Lenker anbohren bin ich kein Freund von.
Zuletzt bearbeitet:
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