Das denke ich doch auch. Vielen Dank schon mal für deine ausführliche Antwort.
Da ich keine Handbücher mitbekommen habe
Handbuch ist Online und wird immer noch weiter bearbeitet, kann ich auch nichts nachlesen. Ist aber auch nicht schlimm, da in der Regel eh nur "Absicherungen" á la "Tu dies nicht, mach das nicht" drin stehen.
ne - Bionicon ist hier besser. Sind echt brauchbare Hinweise darin
Im Grunde ist es ja nichts anderes, als dass die Gabel "Luft" zieht. Da ich vor der ersten Fahrt das Casting ab hatte, dürfte ich das vorne zumindest schon mal erledigt haben.
nein, es geht um den Druck in der Negativkammer, nicht im Casting
Für den Dämpfer meine ich auch irgendwo was gelesen zu haben. Weis jetzt aber auch gerade nicht mehr wo. Wenn es einer zufällig gerade zur Hand hat …!
http://www.mtb-news.de/forum/t/x-fusion-vector-hlr-air-tuning-parts.778665/
Wieso? Ich frage deswegen, da ich im Laufe der Fahrt auf den Wert gekommen bin und erst nachher festgestellt habe, dass auf der Gabel ja ein Aufkleber mit Drücken drauf ist. Und bei 75kg stehen 4,5 bar. Also scheint das doch ok zu sein.
Und genau das verstehe ich nicht.
Slowbeat empfiehlt unten mehr, als oben; du hast es ebenfalls so. Aber warum?
Unten mehr als oben kommt von Sackmann - mit dem Hinweis, dass das System dann auch leichter zu bedienen ist. Ich habe es anders herum auch nie versucht.
Wenn ich jetzt wieder meine Vorstellung der beiden Luftpumpen übereinander vorstelle, dann erschließt sich mir nicht, warum ich oben weniger, als unten fahren soll.
Was bei dem ganzen Thema aber noch wichtig ist: Geometrie/Größe der jeweiligen Kammer - darf man nicht vernachlässigen. Von dem her wird oben und unten schon einen Unterschied machen
Müsste doch egal sein, da die Luftkammer, die weniger PSI hat doch als erstes komprimiert wird; egal, ob das oben oder unten ist. Gut, oben steckt noch das BS mit dran. Dürfte aber doch nichts machen. Wo liegt da mein Gedankenfehler?
Ich will es halt verstehen, deshalb bin ich so penetrant.
und wenn ich deine Werte mal als Anhalt nehme, würde ich oben bei meinem Gesamtgewicht mal nen bar weniger rein machen, also 8 und unten sagst du, ist es zu wenig, also auch ein wenig mehr. Dann gehe ich da auch mal auf 5bar. Somit bin ich von meinem gar nicht so weit weg. Außer, dass ich a) unten nen halben bar mehr drin habe und b) ich die Drücke mal "umdrehen" muss. Das, was oben ist, muss jetzt unten rein und umgekehrt. Aber (s.o.), wo liegt da jetzt der Unterschied; bzw. ist DAS dann das Zünglein an der Waage? Ich werde es mal ausprobieren. Logisch erscheint mir das erst mal nicht.
Fahr doch versuchsweise mal oben/unten gleich?
Eben gemessen: 7bar.
Jup.
Was passiert da bei dir? Wird sie nur härter? Oder nutzt du dann auch weniger FW?
Drehe ich meine LSC ganz zu, taucht sie trotzdem noch genauso weit ein, als wenn sie offen ist. Ob es langsamer von statten geht, kann ich nicht sagen.
wenn ich HSC mehr benutzte bleibt sie bei schnellen Schlägen bei ruppigen Sachen höher im Federweg - Ansprechen sinkt aber. Das ist aber nichts, was man am Parkplatz herausfindet.
mit der LSC merkt man auch nur kurzfristig, dass sie höher stehen bleibt. bei Konstanter Last auf dem Lenker sinkt sie trotzdem immer weiter ein. Da hilft nur Luftdruck
Jo, habe ich auch festgestellt. Auf ca. 280PSI aufgepumpt und noch ca. 230PSI drin. Habe ich mehrfach wiederholt und nahezu immer auf den gleichen Wert gekommen. Allerdings …
… habe ich die Umdrehung komplett unangetastet gelassen.
Was veränder ich damit? Die Endprogression, oder? Also je mehr ich den BottomOut zudrehe, desto eher geht er in den mehr weniger harten Endanschlag?! Je nach Umdrehungen.
ja, sollten insgesamt so 15 bis 20 Umdrehungen zum spielen da sein
Und mit der Erhöhung des Drucks im PP mache ich mir den gesamten Dämpfer doch nur progressiver, oder?
Wobei ich noch ein Statement von Sacki im Kopf habe, dass es relativ egal ist. Ich kann den Druck in der Hauptkammer um Faktor X ablassen und dafür den PP um den gleichen Wert erhöhen.
Mag es aber auch noch falsch in Erinnerung haben.
Ich würde gerne bei den mind. 180PSI bleiben, da der Dämpfer da am sensibelsten war.
Spiel mal etwas mit dem Bottom Out. Ich hatte mal ganz aufgedreht und mir ging er dann zu schnell durch den Federweg. Deshalb wieder relativ weit eingedreht
Ich habe das bis dato auch immer so gemacht. Aber die Tage irgendwo nen Statement von Fabian Barel gelesen, der die Einstellung so empfiehlt. Also einfach mal ausprobiert
Würde ich die 20-30% Sag im stehen/DH-Position einstellen, hätte ich ja noch mehr SAG im sitzen. Dann würde der Dämpfer ja noch schneller durchrauschen.
SAG ist mir eigentlich schlussendlich immer egal - wenn dann auf dem Trail die Federwegsausnutzung/Gegendruck/Ansprechverhalten passt. Ist nur immer schwierig 
2 Kammern und HSC/LSC/R
Fragen über Fragen. Im Moment ist mir das alles noch nicht ganz schlüssig und logisch.
Meine Mattoc war da irgendwie einfacher/logischer einzustellen. Zumindest bin ich früher zu einem zufriedenstellenden Ergebnis gekommen.
Die Mattoc ist auch sehr sensibel auf Luftdruck. Erst mit dem IFP ist ne Runde Sache. Man kann die Metric hald sehr genau einstellen - und man sollte dann auch. Bei anderen kann man gar nicht ;-)
Und irgendwie beschleicht mich das Gefühl, dass Max Schuhmann (oder wer hat den Test mit dem Evo gemacht?!) genau das Problem hatte. Nicht, dass das Fahrwerk schlecht ist; läuft ja recht gut; aber ein zufriedenstellenden Ergebniss will sich gerade nicht einstellen lassen.
und FOX/RS kennen sie blind, das kommt auch noch dazu
Sascha
, ist es oftmals hilfreich eine wenig mehr Aufwand in die Doku zu stecken..
), aber es fährt sich Berg auf von allen Bikes, die ich in meinen 23 Jahren hatte am besten Berg auf 
