Wir denken noch darüber nach, ob es eine Abstimmung dazu gibt...
Für die Abstimmung solltet ihr aber auch zwei gute Alternativen zu interner und externer Zugführung präsentieren können. Ansonsten wird das Ergebnis verfälscht, je nachdem, welche Variante besser ausgearbeitet ist. Siehe die Wahl zum Unterrohr...
Generell würde ich mich für eine Zugverlegung am Hauptrahmen mit geschraubten Zughaltern auf dem Unterrohr aussprechen!
Wie du bereits sagtest, hat man damit von 1-4fach alle Optionen offen!
Zudem kann man dann mit der Leitung für die
Reverb stealth vom Unterrohr über dem Schwingenlager ins Sitzrohr gehen. Und die Zugführung für die Dropperpost würde ich im Gegensatz zum ICB1 nur noch für eine stealth-Variante planen. Hier muss man darauf achten, dass man besonders mit dem neuen connectamajig-Anschluss eine deutlich größere Bohrung als den Leitungsdurchmesser braucht. Das sehe ich für die Stealth bei einer Innenverlegung kritisch. (Kann sein, dass OEM-Ware auch noch ohne diesen Leitungsadapter ausgeliefert wird, aber auf dem normalen Markt gibt es die neue Stealth nur noch mit connectamajig...)
Die Verlegung der Bremsleitung am Hinterbau mit Clips auf der Kettenstrebe scheint ja auch schon gesetzt. Da fände ich es wenig sinnvoll, die Leitung nur für das Verlegen durch den Hauptrahmen öffnen zu müssen. Zudem müsste hier bei einer Innenverlegung im Unterrohr ein Ausgang so geschaffen werden, dass die Bremsleitung ohne zu großen Bogen auf die Kettenstrebe geführt werden kann...
Die Verlegung des Zuges für das Schaltwerk durch die Kettenstrebe kann man ja trotzdem so behalten, das ist in dem Bereich sehr gut umgesetzt und gibt bei einer Verlegung auf dem Unterrohr einen sehr guten Übergang direkt auf Höhe des Schwingenlagers (Zugführung genau durch den Drehpunkt, damit wenig Zugbewegung beim Einfedern und kein "ghost-shifting").
Technisch gesehen macht es eigentlich nur beim Umwerfer sinn, den Schaltzug intern durch den Hauptrahmen zu führen, da hier der Zug wegen dem Anschlag im Yoke auf jeden Fall unter dem Tretlager raus kommen muss. Da könnte man im Unterrohr recht weit oben eine Öffnung mit integriertem Gegenhalter einsetzen, so dass der Schaltzug für den Umwerfer ohne Aussenhülle gespannt im Unterrohr läuft, dann unten am Tretlager ebenfalls mit Gegenhalter wieder austritt und man so unten nur eine Aussenhülle von der Austrittsöffnung bis zum Gegenhalter im Yoke bräuchte. Und wer keinen Umwerfer fährt, der braucht auch keinen Zug innen zu verlegen.
Von der Optik her ist eine gut gemachte Zugverlegung auf dem Unterrohr auch sehr unauffällig. Zum Beispiel wie bei diesem Rad:
(und ne, die will ich immer noch nicht
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