Auch MOIN!
Da hast Du schon recht. Der Rahmen macht auch wirklich das was er soll.
Aber wenn man sich mal überlegt, wie lange das Problem bei DT schon bekannt ist, dann finde ich das Lachhaft und einen Schlag ins Gesicht des Endverbrauchers, denn das Produkt ist einfach nicht O.K. fürs Geld.
Und ne Dichtung werden die doch wohl noch hinbekommen?! Ãberleg mal WIEVIELE DT Kunden dieses Problem haben MÃÃen. Jeder zweite 225er, HVR200er, jeder 2te 190Ler und 210ler...sowie jeder 2te Lvler.
Das ist doch echt schon nicht mehr witzig. Und das bei der Tatsache, das die wenigsten DT-User das Problem überhaupt kennen.
An anderen Viergelenkern wird der Rahmen auf die Weise zu nem Pogostick, zumindest wars bei meinem so. Und ich dachte, das läge an meinem Rahmen. Als ich dann den Fox eigebaut habe, stellte sich hraus, dass der Dämpfer "scheinbar nicht zum Rahmen passt". Ich hätte ihn nur entlüften müssen...300⬠im Sand.
GrüÃe
Qia
Ganz sicher OK.Bis 3mm liegt das ganze in der Kulanz.
checkb
Ich poste hier mal die Adresse für den Dämpferservice von DT.
DT Swiss Customer Support
Bernd Warth
Hegnerweg 17
71101 Schönaich
Telefon: 07031-4101856
Habe heute meinen Dämpfer von der Jahresinspektion zurückbekommen. Wie immer im Windeseile ( 4 Tage ) und der Preis ist inclusive Material und Versand 77,35 Euro. Die Bezahlung läuft per Vorkasse. Am besten nach dem Versand 1 Tag später anrufen, nach der RG Nummer fragen und Geld rausschicken.
checkb
Was mich interressieren würde: spielt die häufige Nutzung des Lockout bei den DT-typischen Dämpferdefekten u.U. eine entscheidende Rolle?
Können die "defektgeplagten" Liteviller bestätigen dass sie oft im Lockoutmodus fahren?
Nur mal so ne Idee.
Habe übrigens seit kurzem wieder, anstatt meines "Ersatzdämpfers" DT 225, den raprierten 210L (Kratzgräusche=Öl in Luftkammer/Garantiefall) drinne. Funzt jetzt top
Pfffft nach dem Wiedereinbau war von Nöten. Wurde wohl durch die Reparatur eine deutliche Menge Luft eingeschlossen. Die nachfolgenden Überprüfungs-Pfffft's haben dann aber gezeigt dass sich nix mehr tut. Alles OK, der Luftausgleich scheint zu funktionieren.
PS:
Die Jungs in Schönaich sind echt von der schnellen Truppe.
Dafür hier nochmal ein fettes DANKE !
Warte mal ab... Nach dem ersten Entlüften (erste mal überhaupt, bisher noch keinen Service gehabt) dachte ich auch für kurze Zeit, das hätte sich erledigt. Kam dann wieder, allerdings nur sehr schwach. Könnte nicht mal sagen, ob es überhaupt Einfluß auf die Performance hat.
), beim Dämpfer würde ich vielleicht ab 5km aufwärts auf glattem Asphalt mal an's blockieren denken.
Was mich interressieren würde: spielt die häufige Nutzung des Lockout bei den DT-typischen Dämpferdefekten u.U. eine entscheidende Rolle?
Können die "defektgeplagten" Liteviller bestätigen dass sie oft im Lockoutmodus fahren?
Nur mal so ne Idee.
hallo zusammen,
habe bis dato 2 defekte des dämpfer gehabt,
den ersten nach 5 monaten,den 2 defekt nach 1 Jahr
lockout am dämpfer bei kauf des rades einmal genutzt
danach nie wieder und jetzt nach der letzten revision
hat er das ansprechverhalten-welches für mich kaufentscheidend
war, versuche jetzt auch mal ohne akkupunktur an meinem dämpfer
über die runden zu kommen
lg kiwi
- aber ich merk ehrlich gesagt keinen Unterschied zu vorher 
(war aber glaub ich auch nur minimal, was die verstellt haben))er hat's mir erklärt. ich kann mich aber nicht mehr präzise erinnern. frag ihn selber!
ich glaube (ohne gewehr, bin pazifist), dass es damit zu tun hat, dass er gerne extrem weich fährt (viel Sag, geringe Dämpfung) und das mit nem Plattformdämpfer besser geht. Er hat uns aber dieses Setup nicht als besser empfohlen, sondern nur von seinen individuellen Vorlieben gesprochen.
und so, wie der Jung fährt, merkt der einiges, was ich sicher nicht merken würde.
(Übrigens ist mein Dämpfersetup im Lufdruck von Jo Klieber gemacht und in der Dämpfung an Dämpfer und Gabel von Harald
