Ich hab den Sport-Tune.
MST und andere Tunings: Vergleichs- und Austauschthread
- Ersteller paulderpete
- Erstellt am
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anyrace erfahrungen .
Schon klar, aber besteht der DHX tune von MST auch aus 3x shim stacks + Kolben wie beim bomber cr oder nur aus shim-Packete?
Wird an das base valve ingendwelche Änderungen vorgenommen?
Soweit ich weiß wird dem auch die Kante für die Vorspannung genommen.
Ok. Dann entfällt auch der level mode, es sei, er benutzt der 2025er Bolzen.
Könnte man vermutlich einfacher durch die Höhe des shims Packets lösen, wenn man keine Vorspannung möchte.
Ich zerlege den nicht und hätte auch gar nicht das technische Wissen, um es dir beantworten zu können. Frag doch Mario direkt?
Kein Problem.Ich zerlege den nicht und hätte auch gar nicht das technische Wissen, um es dir beantworten zu können. Frag doch Mario direkt?
Auf seiner Website ist kein tuning für den aktuellen DHX gelistet.
Daher dachte ich, du hättest etwas besonderes bekommen und wüsstest was.
Wird bei MST bzw. dem DHX2 MY21 der Valvehead überarbeitet? Sprich neu beshimmt oder/und die Feder getauscht??
Auf der Website steht folgendes:
- neues Midvalve mit optimierten Ports für eine bessere Reaktion auf Schläge sowie überragender Traktion beim Bremsen und in Kurven
- individuell angepasste Shimstacks der Zug- und Druckstufe
- neue Federn der Highspeed Zug- und Druckstufenverstellung für einen verbesserten, feineren Verstellbereich
- kein Verhärten des Hinterbaus beim Bremsen
- besserer Übergang von Low- auf Highspeed
Das hab ich auch gesehen, nur ist da einerseits das ältere Modell abgebildet und andererseits passt die Beschreibung (speziell die Federn für die Zugstufenverstellung) so auch nur zum Alten!
Daher auch die Frage
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kurze frage zum 38er grip2 tuning: sollte man immer tuning 2 nehmen oder "reicht" auch tuning 1? beim 2er ist ja offenbar ein eigener kolben verbaut und hsr/lsr sind nicht mehr getrennt einstellbar.
buchsen kalibrieren würd ich bei beiden lassen.
buchsen kalibrieren würd ich bei beiden lassen.
RockyRider66
nur quer bist du wer.....
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Bei den Modellen ab 2021 wir nur geshimt wenn ich recht informiert binDas hab ich auch gesehen, nur ist da einerseits das ältere Modell abgebildet und andererseits passt die Beschreibung (speziell die Federn für die Zugstufenverstellung) so auch nur zum Alten!
Daher auch die Frage
Ich spiele schon länger mit dem Gedanken mir einen Luft Dämpfer fürs Rallon zuzulegen. Da mein 2020er DHX2 extrem knack und knarzt (es ist scheinbar wirklich der Dämpfer nicht die Feder oder Rahmen) wäre jetzt ein perfekter Zeitpunkt.
Ich habe da an Float X oder DPX2 als Basis mit MST Tuning gedacht.
Wie gut performt der getunte Float X denn wirklich? Mit dem Stock Float X war ich in zwei Rädern eher unzufrieden.
Und ist der DPX2 in irgendeiner Weise besser oder schlechter? Der wäre nochmal €40 billiger.
Ich habe da an Float X oder DPX2 als Basis mit MST Tuning gedacht.
Wie gut performt der getunte Float X denn wirklich? Mit dem Stock Float X war ich in zwei Rädern eher unzufrieden.
Und ist der DPX2 in irgendeiner Weise besser oder schlechter? Der wäre nochmal €40 billiger.
...und ich habe bisher noch von keiner Person gehört, die den DPX2 einem Float X voziehen würde. Bin auch beide gefahren (in verschiedenen Bikes wohlgemerkt) und finde den Float X in allen Belangen überlegen.
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Ich hab mir vor kurzem einen DPX2 bei MST machen lassen. der "Vorteil" wäre das er leichter ist. Ansonsten besteht laut MST kein großer unterschied zwischen Float X und DPX2 wenn man beide nach dem tuning vergleicht.
Allerdings hat der DPX2 keinen so guten ruf in sachen zuverlässigkeit. Zumindest ist so mein Eindruck.
Ohne tuning sind mmn beide nicht besonders gut.
Alternativ würde ich an einer stelle noch den aktuellen Superdeluxe in betracht ziehen. Der Hauptvorteil ggü. den Fox Dämpfern wäre das man beim Superdeluxe verschiedene Luftkammern zur Auswahl hat und den Dämpfer so noch besser an die eigenen wünsche anpassen kann.
Kann man beim Float X 2-Pos E-Vol den climbswitch-mode gegen einen abfahrtstauglichen "firm-mode" tauschen?
Hätte einen da liegen, kam im Winter auf der "Rolle" zum Einsatz (da nervt ein coil etwas) und wenn er schon da ist könnte ich mir da vorstellen den zu MST zu schicken und schauen was bei rauskommt
Hätte einen da liegen, kam im Winter auf der "Rolle" zum Einsatz (da nervt ein coil etwas) und wenn er schon da ist könnte ich mir da vorstellen den zu MST zu schicken und schauen was bei rauskommt
Definiere abfahrtstaulich...
Ich finde meinen Float X z.B. auch auf firm jetzt nicht so krass gedämpft.
Ja er unterdrückt das wippen etwas, aber wenn ich den Rebound schneller fahre wippt das Ding schon ordentlich beim Fahren.
Auf den meisten Trails hier merke ich den Unterschied vor allem im Kettenschlagen, aber ein Lockout oder richtig straff ist er bei mir nicht. Der DPX2 war da deutlich straffer.
Kommt natürlich auf das Tune an.
Ich finde meinen Float X z.B. auch auf firm jetzt nicht so krass gedämpft.
Ja er unterdrückt das wippen etwas, aber wenn ich den Rebound schneller fahre wippt das Ding schon ordentlich beim Fahren.
Auf den meisten Trails hier merke ich den Unterschied vor allem im Kettenschlagen, aber ein Lockout oder richtig straff ist er bei mir nicht. Der DPX2 war da deutlich straffer.
Kommt natürlich auf das Tune an.
Du kannst beim Float X Performance sowohl den Druckstufenversteller nachrüsten, als auch den Lockout verändern. Für das was Dir vorschwebt wäre wohl ein MY25-Kit aus planem Basevalve mit entsprechendem Druckstufentune passend (B20-B100, wäre Teilenummer 805-05-238-KIT bis 805-05-242-KIT für die Tunes und 808-17-551-KIT für das neue Basevalve). Das neue Basevalve dürfte aber geisteskrank teuer sein. Würde vermutlich eher probieren, das alte auf einem Schleifstein abzuziehen oder sowas in der Art.
Übrigens aus persönlicher Erfahrung: Float X und DHX finde ich mit Druckstufentunes CLSS, CL+SS, CMSS und CM+SS aus MY22 zusammen mit vorgespannten Zugstufentunes wie PRL, PRM, PRF schon ziemlich gut.
Die Dämpfer, bei denen ich das gefahren bin, hatten LBM2 als Basevalvetune und CL+SS/CMSS sowie PRM. Kann aber wohl durch Fertigungstoleranzen beim Basevalve auch weniger gut sein. MY25 ist da auf jeden Fall unkomplizierter.
Der "firm mode" ist ja als climb switch gedacht - klar kommt damit zur Not irgendwie runter, aber ich würde mir da deutlich weniger wünschen, sprich das Äquivalent von 2 clicks LSC und vielleicht 1 HSC.
Hab nen Performance, ohne LSC Versteller. Climb switch benötige ich nicht.
Beim DHX2(021) würde ich mit aktiven climb switch sofort anhalten und def. nicht (auf nem trail) weiter fahren (können).
Hab nen Performance, ohne LSC Versteller. Climb switch benötige ich nicht.
Beim DHX2(021) würde ich mit aktiven climb switch sofort anhalten und def. nicht (auf nem trail) weiter fahren (können).
Der soll nur als Ersatz herhalten, sollte der DHX2 Probleme machen oder beim Service sein.
Sprich der finanzielle Aufwand muss sich in absoluten Grenzen halten.
Soll in ein Spindrift 4 AL 27,5" ... ohne "Tunning" brauch ich damit gar nicht erst auf den trail
In Jeffsy habe ich einen DHX mit CM+ und PRM. Der fährt sich in dem Rad hervorragend. Davor war der Float X zuerst mit CM RM dann mit CL RL, mit beiden Tunes hat mich der Dämpfer nicht wirklich überzeugt.
Das Rallon ist aber nicht ganz so extrem progressiv wie Capra oder Jeffsy.
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