Meiner Meinung beschneidet das Konzept potenzial.
Gut, wer für jede Sparte ein extra Rad braucht oder nicht alles Sparten nutzt, für den ist das Marketingkonzept auch die passende Lösung.
G.
OK, also der Elektrodownhiller mit exakt 200mm vorne und 200mm Federweg hinten
Uhm Nö. sicher nicht. Erstens gibts durchaus Leute im Forum die Mitunter DH WC fahren und eine ganze Hand voll EDC und gute GDC Fahrer. Zweitens ist auch Gwin nur ein Mensch und kann auch nicht Vollgas Steinstufen runterballern mit nem Hardteil ohne dass die Karre auseinanderfliegt.
Das mit Sicherheit!5mm Unterschied fällt auch eher unter Toleranz
G.
Die Spartenlösung beginnt deswegen bei mir mit Rädern, die mehr Bergab-/Bergaufperformance liefern. Das mit Sicherheit!
Aber mir ging es weniger um die Unterschiede im Federweg, als um das Konzept an sich. Und ich finde es eben nicht als eine Spartenlösung, sondern genau das Gegenteil. Für mich ist das die optimale Mischung aus Berauf-/Berfabperformance (kann jetzt aber nur für das HT sprechen, und weiß nicht, ob sich das Scout genauso gut fährt!). Quasi die neuen, spaßigeren All Mountains!
Aber das liegt natürlich....wie so oft...im Auge des Betrachters.
Der Ausgang, auf den ich mich bezogen hatte war: "Du hast das Konzept dieser Räder nicht verstanden"!Es ging aber ausschließlich um Federweg und den Unterschied im Speziellen.
G.
Welches Rad ist das denn?Da ich gerade selber ein Rad, die zweite Saison, mit vorne mehr als hinten fahre, würde ich sagen, keins mit vorne mehr als hinten
G.
Welches Rad ist das denn?
Aufgrund deiner Videos bzw. Fahrweise kann es ja sehr gut sein, dass der unterschiedliche Federweg für dich in so verblocktem Gelände nicht so gut funktioniert. Aber wenn Du ein Rad mit einem linearen Hinterbau als Vergleich nimmst, dann lässt sich das schwer neben so eins hier mit Pauschalaussagen zum Federweg stellen ...
Aber egal. Jetzt Wochenende. Jetzt Bier
Ich Scout, Du Jane äh Jörg!
. Das mit dem ich brauch unbedingt 160mm oder mehr ist seit einigen Jahren ein Trend. Gerade Anfängern wird oft suggeriert, dass ein Enduro das Ding für alles ist, das ist aber nicht der Fall! Jeder sollte sich intensiv mit sich SELBST auseinandersetzen und dann für seine Prioritäten (XC/Marathon, Trail, Enduro, Freeride und/oder DH) sein bike wählen. Vor ca. zwei Jahren bin ich selbst auf den suggerierten ,,Enduro-Marketing-Train“ aufgesprungen und musste, nach einer Zeit in der ich mich selbst belogen habe, feststellen dass ich gar nicht mehr das feeling habe was ich eigentlich Mountainbiken nenne, weil ich ein 170/160mm Enduro (Rotwild E1 2015) gefahren bin, in einem Gelände/Region die diese Menge an Federweg gar nicht benötigt. Auch fuhr ich das bike in L, bei 175cm, weil ja ,,Länge-Läuft“ angesagt ist!LOL. So ein Pille Palle. Das fahr ich mit meinem Trailhardtail
. Für den Trail braucht man kein Fully.
Vielleicht für den Drop, aber das kann wohl keiner sagen, denn die Landung hat niemand gesehen.
Ich seh´s auch in meinem Freundeskreis ... Hauptsache ein dickes Bike mit viel Federweg
Wenn ich mit meinem Hardtail die Trails bis hin zu Freeridestrecken schnell fahren kann, werde ich auch im Downhill mit meinem Glory schneller.
Aber jedem das seine
Bin mit meinem Trailhardtail schneller als 90% der Bikepark-Fully-Fahrer.
klar kannst du machen,Stimme dir auch prinzipiell mit allem zu 
.und auf Dauer würde ich all das gerümpel meinen knien etc auch nicht antun wollen.
). Man hätte ja auch genauso gut formulieren können: "Transition Scout - potentes 130 mm Fully" im Video. Oder so ähnlich. Ist doch völlig wurscht, mit wieviel oder wenig Federweg der Typ die im Video abgebildete Strecke meistert.Dies ist halt ein professionell geschnittenes Actionvideo aus "gestellten" Szenen und kein 1:1 Mitschnitt einer Tour. Bergauffahren ist eben wenig spannend anzuschauen. Und das Scout ist kein XC Bike.
