Specialized fsr - Ein Neubeginn
- Ersteller Thias
- Erstellt am
Anzeige
Specialized fsr - Ein Neubeginn .
Moin!
Spannend
Spannend
mh, ähm, wie wäre es mit einem Gegenhalter für den Ahead-Steuersatz, damit du an der Brücke nix friemeln musst? Die ist doch so hübsch wie sie ist...
BontragerTom
90’s Kid and Graveljunkie
mh, ähm, wie wäre es mit einem Gegenhalter für den Ahead-Steuersatz, damit du an der Brücke nix friemeln musst? Die ist doch so hübsch wie sie ist...
Sorry Chris, aber das geht technisch nicht.
Umlenkrolle oder Gegenhalter sind die Imho einzige Möglichkeit...oder halt ne neue Brücke.
Gruß
Oder ne Magura. 
Hab gerade ein Rad geschenkt bekommen. Da sind die Alivio-Shifter dran, deren Schellen auch an die M900-Shifter dranpassen. Das ermöglicht mir den Einsatz der Maguras.
Optisch wird mir ne Canti aber am besten gefallen. M900 hätt ich. Oder Campa. Und wenn ich recht überlege noch 986er...
Funktional wäre eine V-Brake natürlich besser. Da hätte ich zwar eine M950er hier, leider aber keine passenden Einzel-Hebel. Nut die STI.
Ich glaube, ich schau als erstes mal, ob ich eine komplette Raceline zusammenbekomme. Sieht dann zwar nicht so schön aus, ist aber die beste Bremse in meinen Schubladen.
Oder doch erst mal die M900? Hab keine guten Beläge mehr. Hmm..
Hab gerade ein Rad geschenkt bekommen. Da sind die Alivio-Shifter dran, deren Schellen auch an die M900-Shifter dranpassen. Das ermöglicht mir den Einsatz der Maguras.Optisch wird mir ne Canti aber am besten gefallen. M900 hätt ich. Oder Campa. Und wenn ich recht überlege noch 986er...
Funktional wäre eine V-Brake natürlich besser. Da hätte ich zwar eine M950er hier, leider aber keine passenden Einzel-Hebel. Nut die STI.
Ich glaube, ich schau als erstes mal, ob ich eine komplette Raceline zusammenbekomme. Sieht dann zwar nicht so schön aus, ist aber die beste Bremse in meinen Schubladen.
Oder doch erst mal die M900? Hab keine guten Beläge mehr. Hmm..
Zuletzt bearbeitet:
M
MartinE
Guest
Toller Thread!
Ich hätte noch das Teil mit dem Zipfel und auch das Titaninnenlager von 1995
Welche Schaftlänge brauchst Du denn? Vielleicht tauschen wir die Krone?
Ich hätte noch das Teil mit dem Zipfel und auch das Titaninnenlager von 1995
Welche Schaftlänge brauchst Du denn? Vielleicht tauschen wir die Krone?
Äh ach ja, Federgabel, das war mir bei dem Gedanken zur Rettung der Brücke irgendwie untergegangen
thias, ich hab noch so ne rote Judy DH Brücke liegen, mit gegenhalter wie auf dem Team-Rad. Wäre doch irgendwie passend...
Danke, ich hab selber einige rumfahren. Wenn ich für diese Gabel eine Brücke kaufen würde, dann entweder die originale, oder was "exotisches". Bontrager oder so. (Gabs das? Ich meine mich zu entsinnen, dass man da Geld gegen Flex tauschen konnte )
)
BontragerTom
90’s Kid and Graveljunkie
Danke, ich hab selber einige rumfahren. Wenn ich für diese Gabel eine Brücke kaufen würde, dann entweder die originale, oder was "exotisches". Bontrager oder so. (Gabs das? Ich meine mich zu entsinnen, dass man da Geld gegen Flex tauschen konnte
Brodie meist du wohl eher.
Mh Brodie... Rock Rooster hießen die. Gab es die noch für die Judy?
stimmt. Gefiele mir besser als der Brodie.
M
MartinE
Guest
Radsatz
Schrauber
Heute war Tupforgie am Unterrohr und am Sitzrohr angesagt...
Fotografiert sich am besten, solange der Lack noch nass ist
Dat Tretlager hat Akne. Dabei ist der Rahmen schon lange aus der Pubertät raus...
da der O Lack erhalten bleibt so ist es richtig
Horst Link
Horst Core
- Registriert
- 2. Oktober 2001
- Reaktionspunkte
- 7.518
Glückwunsch zum Dreier! Ein FSR lohnt immer einen Aufbau. Anbei noch ein paar Anmerkungen:
Es gab nur eine S-Works Edition. In 1994 mit gelben Decals und Alps4 sowie in 1995 als Team Edition weißen Decals und Alps4R. Beide haben ca. 60mm Federweg weshalb die Judy FSX mit ihren 63mm eine gute Wahl ist. Längere Gabel wie z.B. die Gezeigte verändern die Geometrie zu stark. Der von dir eingebaute CC A10 Dämpfer baut auch einige mm höher als der originale Fox. Ein sehr funktionaler und leichter Dämpfer aber leider wird die Geometrie dadurch noch frontlastiger als es eh schon ist. In Kombination mit einer längeren Gabel aber möglich (80mm Judy) - wenn du mit dem hohen Tretlager klar kommst.
Falls du eine originale Bremsbrücke angeboten bekommst, die ohne Risse um die Cantilöcher ist: Nimm Sie! Anderenfalls freue ich mich über Ersatzteile
Das FSR wurde damals als vollaktives System angepriesen, was auch der Realität entspricht. Obwohl nur 60mm Federweg vorhanden sind hat man gerade auf technischen, verblockten Bergaufstrecken deutich weniger Mühe. Bergab gehts auch einiges flotter und kontrollierter aber Wunder brauch man hier nicht erwarten und darauf hoffen dass man gegen ein aktuelles Fully anstinken kann. Neben dem Federweg sind die Bremsen ein Problem und das kurze Steuerrohr verdammt dich zu einer sportlichen Sitzhaltung. Wie immer gilt aber: Der Fahrer ist entscheidend.
Grüße - Horst Link
Es gab nur eine S-Works Edition. In 1994 mit gelben Decals und Alps4 sowie in 1995 als Team Edition weißen Decals und Alps4R. Beide haben ca. 60mm Federweg weshalb die Judy FSX mit ihren 63mm eine gute Wahl ist. Längere Gabel wie z.B. die Gezeigte verändern die Geometrie zu stark. Der von dir eingebaute CC A10 Dämpfer baut auch einige mm höher als der originale Fox. Ein sehr funktionaler und leichter Dämpfer aber leider wird die Geometrie dadurch noch frontlastiger als es eh schon ist. In Kombination mit einer längeren Gabel aber möglich (80mm Judy) - wenn du mit dem hohen Tretlager klar kommst.
Falls du eine originale Bremsbrücke angeboten bekommst, die ohne Risse um die Cantilöcher ist: Nimm Sie! Anderenfalls freue ich mich über Ersatzteile
Das FSR wurde damals als vollaktives System angepriesen, was auch der Realität entspricht. Obwohl nur 60mm Federweg vorhanden sind hat man gerade auf technischen, verblockten Bergaufstrecken deutich weniger Mühe. Bergab gehts auch einiges flotter und kontrollierter aber Wunder brauch man hier nicht erwarten und darauf hoffen dass man gegen ein aktuelles Fully anstinken kann. Neben dem Federweg sind die Bremsen ein Problem und das kurze Steuerrohr verdammt dich zu einer sportlichen Sitzhaltung. Wie immer gilt aber: Der Fahrer ist entscheidend.
Grüße - Horst Link
Also im Rahmen meiner Messgenauigkeit ist der CC genau gleich lang wie der Alps4R, den ich habe. Beide 142mm.
Die FSX werde ich wohl auf Hydracoil-Innenleben umbauen. Da hab ich mich bei den Youngtimern schon zu ausgelassen. Und bevor jetzt alle Zeter und Moria schreien: Alles bleibt rückbaubar. Ich werde nicht irgendwo dran rum bohren. Das Rad soll halt fahren. Und nachdem meine letzte Judy DH auf der Abfahrt vom Tremalzo auf halber Strecke die Dämpfung eingestellt hatte, hätte ich gerne was haltbares. Von der besseren Funktionalität gar nicht zu sprechen..
Die FSX werde ich wohl auf Hydracoil-Innenleben umbauen. Da hab ich mich bei den Youngtimern schon zu ausgelassen. Und bevor jetzt alle Zeter und Moria schreien: Alles bleibt rückbaubar. Ich werde nicht irgendwo dran rum bohren. Das Rad soll halt fahren. Und nachdem meine letzte Judy DH auf der Abfahrt vom Tremalzo auf halber Strecke die Dämpfung eingestellt hatte, hätte ich gerne was haltbares. Von der besseren Funktionalität gar nicht zu sprechen..
- Registriert
- 26. Januar 2013
- Reaktionspunkte
- 906
Krone von Paul, Eglund total Air conversion...
... neulich schrieb doch ein Kollege von modifizierten Heckklappendämpfern ...
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
